FF量産車がLeEcoを自動車危機から救う：お金が最も重要な問題

資金面などの問題で論争の中心となっているLeEcoは、世論の流れを変えようとしている。 12月11日午後、LeEcoの創業者賈躍亭氏は中国ビジネスリーダー年次大会で、戦略パートナーであるFFの量産車がフェラーリ488GTB、テスラモデルX、ベントレーベンテイガなどのスーパーカーと競い合う動画を公開し、同社の量産車が加速性能で上記モデルをはるかに上回っていることを示唆し、業界の自信を強めたいと述べた。

しかし、それでも業界内ではLeTV Autoに対する疑問が残っている。加速性能は、車両全体の動力性能を考慮するための重要な指標の 1 つにすぎませんが、唯一の指標ではありません。一方、公式発表によれば、この車は来年には量産される予定だという。しかし、複数のメディアの報道によると、FFの工場はまだ完成しておらず、来年まで建設が開始されないという。このような背景のもと、どうすれば大量生産を実現できるのでしょうか?また、FFの量産車が先進的で技術や性能に優れていたとしても、LeTV Autoの子会社であるLeSEEはそこからどれだけの利益を得ることができるのだろうか。それはまだ検討中です。さらに重要なのは、財政危機に陥っているLeTVが、今後も外部からの資金援助を得て、自動車事業の発展を円滑に支えることができるかどうかという点だ。

1月3日にラスベガスで開催されるCESで発表されるFF初の量産車は、賈躍亭と楽視が実力を証明する最も重要な証拠となったようだ。

数日前に公開されたビデオでは、この車の加速性能がフェラーリ488GTBを上回ることを示唆しているようでした。今日、一部のメディアはさらに、この車は高級感と知能の面でテスラを上回る高級車になると報じた。量産後の価格は20万ドルに達する可能性があり、ベントレーやフェラーリと同じ市場に位置付けられることになるだろう。

超高級スポーツカーを使って自社の技術力を誇示しているのはLeTVだけではない。これに先立ち、国内の別の電気自動車スタートアップ企業であるNIOも、初の電気スポーツカーを海外で発売した。加速性能は同レベルの電気スポーツカーを上回っており、これは自社の技術力と研究開発力を示す非常に重要な指標でもある。

（FF量産車のスパイ写真がネット上に流出）

加速性能は車両性能を考える上で唯一の指標ではありませんが、業界において新規参入者が短期間でこのような重要なデータでブレークスルーを達成することは容易ではありません。

FFの米国R&Dセンター訪問に招待された新浪科技記者によると、FF幹部は最近、FFのバッテリー、電子制御、相互接続、車両ネットワーク、インテリジェント運転システムなどは、モーターも含めてすべて自社製であり、バッテリーのエネルギー密度や最大加速などの指標で画期的な進歩が達成されると明らかにした。同幹部はまた、FFが米国特許庁に200件以上の特許を申請しており、そのうち10件以上が承認されたことも明らかにした。

バッテリー、モーター、電子制御の「三電」システムは、電気自動車において非常に重要かつ中核的な技術です。その重要性は、従来の自動車のエンジンやギアボックスなどのパワートレインの重要性と同様です。 FF 関係者の発言が真実であれば、FF には驚くべき技術的能力があるということになる。しかし、これは賈月亭とLeEco Autoとどのような関係があるのでしょうか?

FF（Faraday Future）は、2014年に米国カリフォルニア州で設立された電気自動車のスタートアップ企業です。中国と同様に、米国にも実際にそのような電気自動車の新興企業がかなりあります。もちろん、彼らは当然生死の境をさまようことになるでしょう。しかし、この会社は一方では従来の自動車会社から従業員を引き抜き、他方では投資を引き寄せることで成長してきました。 2015年に賈躍亭氏から個人投資を受け、LeTV Autoの戦略パートナーとなった。

賈月婷がこの会社を選んだのには理由があります。データによると、FFには現在1,400人以上の従業員がおり、そのうち約1,100人の研究開発担当者がいます。同社の中核技術チームには、テスラの従業員だけでなく、ジャガー、BMW、アウディ、ランボルギーニなどの自動車大手で長年勤務した人々も含まれています。さらに、AppleやHuluなどの家電製品やインターネットの大手企業の従業員も含まれています。チームビルディングから判断すると、FF が採用した人材は依然として非常に強力です。おそらくこのため、LeTVチームはFFの主要指標がテスラを上回ったと誇らしげに述べた。

FFの量産車は技術力において新たなレベルに達しているが、結局のところFFはLeTV車ではない。 LeTV Autoが立ち上げたLeSEEは、賈悦亭氏が言ったように、本当に業界に破壊的な体験をもたらすことができるのだろうか？

LeSEEはこれまで2度公開されているが、実際のところ、業界では、自動運転やその他の認識技術などのハイテク機能が搭載されるということ以外、この車の中核となる技術的パラメータについてはほとんどわかっていない。

LeTV Supercarの共同創設者兼グローバル副会長の丁磊氏はメディアのインタビューで、FFとLeTV Supercarは戦略的パートナーであるため、LeTV Supercarは製品設計、技術研究開発などを含む工場建設と自動車製造においてFFと全面的かつ綿密な協力を展開していくと語った。

この観点から、FFの量産車が順調に生産され、業界で認知されるようになれば、少なくとも技術研究開発の面では、LeSEEの将来にさらなる自信が持てるようになるだろう。

FF量産車の発表まで残り1ヶ月を切ったが、現時点ではLeTVとFFはこの新型車の生産準備ができていない。資金問題による計画調整のため、工場の建設は来年初めまで正式には開始されない。したがって、実際に市場に参入できる時期は、LeTV からの財政支援にかかっています。

解決すべき資金調達問題

資金問題は、LeTVが現在直面している最も直接的かつ重大な問題です。財務報告によると、賈月亭氏はインタビューで、楽視の自動車事業には「150億～160億元」が投資されており、量産化には総投資額が「少なくとも400億～500億元になる必要がある」と語った。これは、LeTVが自動車事業にまだ240億～350億元を投資する必要があることを意味する。

先日、楽東電は莫干山自動車プロジェクトを推進するため、浙江省徳清県で2億7900万元を投じて土地を取得し、莫干山プロジェクトを支える道路も完成したとの報道もあるが、現実には楽東電は今のところ自動車事業に投資できるほどの多額の資金を持っていない。 LeSEE の量産化はまだ不透明です。

楽視汽車の「危機」は、業界では賈月亭の戦略と投資の分散によるものだとされている。投資額だけから判断すると、LeTVは他の新興企業と比べて確かに自動車に多額の資金を費やしている。賈月亭氏はかつて、自身の投資額が100億人民元以上に達したと公言したことがある。投資家には電気自動車の新興企業（FFのほか、賈躍廷氏は米国の旧Atieva社、後にLucid Motors社に改名した企業にも投資した）だけでなく、電気自動車エコシステム内の充電スタンド企業やカーシェアリングプロジェクト（Yidao Car）も含まれており、電気自動車のタイムシェアリングレンタル会社（Lingpai Lexiang）も設立した。

賈月亭は大きな野望を抱いている。彼は常にエコロジカルモデルを重視しており、インターネット、コンテンツ、アプリケーション、クラウド、Internet of Vehicles のアーキテクチャやシステムなど、多くの側面で閉ループを作成するための媒体として自動車を使用することを望んでいます。同時に、自動車の製造、使用、旅行などの分野にも関わり、大きなクローズドループを構築したいと考えています。

彼の考えは間違っていない。現在、インターネット自動車製造に携わる新興企業は、自動車製造によるわずかな利益を求めているのではなく、むしろ自動車という媒体、その背後にあるインテリジェンス、そして自動車の相互接続と共有の分野におけるビジネスチャンスに関心を持っています。

しかし、自動車産業は資産面、技術面の障壁が非常に高い産業であり、そのすべてに取り組むにはリスクと課題が膨大です。実際、現在のインターネット自動車製造企業は、基本的に伝統的な自動車メーカーの道をたどっており、まずは市場性のある自動車を作り、その後産業チェーンにおける事業拡大と可能性について議論しています。これは、広範囲に投資し、同時に複数のリンクを促進することを目指す LeTV のモデルとは異なります。さらに、LeTV 自体も自動車産業チェーンの各リンクの運用に精通しておらず、一定のリスクと課題が生じています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。