4S 店舗が閉店し、消費者が落とし穴に陥り、業界が変革を遂げる中、自動車を購入する際に落とし穴を避けるにはどうすればよいのでしょうか?

最近、全国各地でディーラーがネットワークから撤退するというニュースが報じられ、国民の間にパニックを引き起こしている。各所のメディア報道を見ると、私たちがよく知る高級ブランドが多数あります。

数日前、メディアは天津最大のアウディブランド4S店である永豪アウディが資本チェーンの破綻により閉店したと報じた。永昊グループが運営する他の2つのブランド「4S」店舗でも同様だった。

BMWの状況もあまり良くありません。これに先立ち、北京にあるBMWの世界初の5Sストアが閉店を発表した。厦門、重慶、ハルビンなど各地のAuto 4S店舗も「逃げ出した」。

インターネットでさらに詳しい情報を簡単に検索できます。例えば、かつて国内第2位だった光匯グループは上場廃止となった。浙江省台州市最大の自動車ディーラーグループ、浙江中通ホールディングスグループが資金難により突然閉鎖された。 30年近い歴史を持つ老舗4Sグループである重慶龍華実業集団傘下の店舗が閉鎖または譲渡されるなどした。

中国自動車ディーラー協会のデータによると、2020年から2023年にかけて、全国で8,000店以上の自動車4S店が閉店し、この数は2024年も増加し続けている。

新エネルギー車の普及率が高まるにつれて、産業の変革のペースがますます速くなっていることがわかります。自動車会社が追いつけなくなると、関連ディーラーは当然、この時代の「砲弾の餌食」となる。

データによれば、今年上半期、国内自動車ディーラーの損失率は50.8％に上り、利益を上げることができた自動車ディーラーは35.4％に過ぎなかった。前年に比べて赤字ディーラーの数は大幅に増加しました。

その理由は、中国自動車ディーラー協会が発表した「2024年上半期全国自動車ディーラー生存状況調査報告書」に記されている。

報告書によると、多数の自動車ディーラーが深刻な新車価格の逆転、市場価格の混乱、メーカーの政策の一貫性の欠如、バンドル販売、在庫圧力に直面しており、営業圧力が大幅に増加している。

中国自動車ディーラー協会の副事務局長、郎学紅氏は、4S店舗認定モデルは今年、撤退の波に直面していると語った。 4Sの撤退店舗数は年間を通じて4,000店に達し、下半期は上半期（約1,500店）を上回ると予想されている。過去3年間のネットワークからの脱退件数は毎年約2,000件でした。

業界の変革がもたらした「寒い冬」は自動車各社に大きな影響を及ぼしているが、ディーラーも苦境に立たされている。自動車会社が価格競争に突入する中、オート4S店はますます損失が大きくなり、逃げるしか選択肢がないようです。

4S ストアよりもさらに悲しいのは、自動車の消費者です。少なくとも表面的には、自動車消費者が依然として「すべて」を負担している。実は、厳密に言えば、この「寒い冬」において、自動車消費者は常に「脆弱なグループ」でした。

自動車会社が資本チェーンに問題を抱えているかどうか、そして4Sストアがいつ逃げ出すかを判断するのは多くの場合長いプロセスであり、ディーラーがすでに問題を明らかにしたときにのみ消費者は状況を理解できます。現時点では、消費者は実は非常に受動的な立場にあり、アフターサービスや権利保護は非常に困難です。

もちろん、自動車の消費者としては、解決策よりも選択の方が重要な場合もあります。少なくとも現状では、そもそも車を買うときに目を光らせていないと、ディーラーが「逃げ」たときに「状況を改善する」解決策はない。

一般消費者はそこまで「力」がないので、事前に状況を予測することはできませんが、それでも事故をできるだけ避ける方法はあります。

まず第一に、韓国やフランスのブランドなど、周辺的なブランドを少なく選択する必要があります。彼らは基本的に中国市場の周辺にいます。たとえ商品が優れていても、売上は減少しており、いつ逃げ出してしまう可能性も高まっている。

第二に、多くの伝統的な自動車ブランドも「露出」しやすいため、これらのブランドは慎重に選択する必要があります。やはり今は新エネルギーの時代です。一部の伝統的な自動車ブランドは変革が遅く、中核となる新エネルギー技術が追いつかず、販売で飛躍的な進歩を遂げるのが困難になっています。これにより、資本チェーンの問題、ディーラーネットワークの突然の崩壊、4S店舗の大規模な撤退が容易に発生し、アフターセールスの権利と利益の保護が不十分になります。ご存知のとおり、これは根拠のない心配ではありません。天津永浩グループは先日、銀行の突然の融資取り消しにより資本連鎖が断絶し、アウディ、紅旗、ホンダの3ブランドの4S店舗が大規模に閉鎖されたとの声明を発表した。この事件により、多くの自動車所有者が権利を守ることが困難になり、多くの人がこれらの4S店舗でメンテナンスパッケージや貯蓄価値を使用できないまま失いました。

ただし、これは新エネルギー自動車企業が十分に安全であることを意味するものではないことに注意する必要がある。たとえ新エネルギー車会社であっても、あまり聞いたことのない小さなブランドは選ばないようにしてください。

新エネルギー車企業も大きな再編が進んでいる。 NIO、Li Auto、Xpeng、Xiaomi、Leapmotorなど、依然として比較的活発に活動している少数の企業を除いて、他の多くの企業は沈黙している。彼らが逃げ出したら、ある程度の影響力を持つ従来の自動車会社よりも、あなたの権利を守ることが難しくなるかもしれません。活動中の新勢力も100%信頼できるわけではない。例えば、Nezhaは当初は非常に人気がありましたが、現在、Nezha Automobileの桐郷工場は1か月近く閉鎖されており、上海の一部の店舗も閉鎖されています。

現在の自動車市場では、基本的に100％落とし穴を避けることは不可能ですが、自動車消費者にとって、従来の燃料車に依存し、新エネルギーへの転換が遅く、コア技術が不足しているブランドをできるだけ放棄することで、落とし穴の可能性を減らすことができます。自動車会社の販売モデルにもっと注意を払うことができれば、罠に陥る可能性はさらに低くなります。

現在、小鵬、Avita、BYDのDenza、Fangchengbaoなどのブランドはすべて「直販+ディーラー」のデュアルトラックモデルを採用しています。ディーラーはOEMの支援を受け、新エネルギー車を起点に受注生産・販売を展開しています。

4S店舗の閉鎖後、自動車所有者は修理やメンテナンスの不便さ、車両システムのクラッシュ、保険の更新などの問題に直面することになる。デュアルトラックシステムの利点は、ディーラーに問題が発生した場合でも、自動車会社が消費者に「カバー」を提供できることです。

多くのディーラーがネットワークから撤退したことは、業界における「寒波」のように思えるかもしれないが、実際には、それは業界の変革と適者生存のプロセスにとって避けられない道である。しかし、この変革の「大きな動き」において、消費者は「被害者」になってはならない。おそらく、誰もが車を選ぶ際に落とし穴を避けるよう注意し、自動車会社が徐々に自動車の販売モデルを改善して初めて、市場全体が真に調和し、消費者が落とし穴に陥ることがなくなるだろう。