強力な提携により、半年間で2,700台の販売台数を達成しました。 Jiyue 01 は売れ行きが悪かったが、その原因は製品の位置付けにあった。

普通の自動車を「ロボット」と名付けるのは、Jiyue Automobile のイノベーションです。名前を考えるのは難しいことではありませんが、誰にも認識されないのは難しいことです。

今年上半期、Jiyue 01の累計販売台数はわずか2,700台だった。この車の発売以来、月間販売台数は少ないときは218台、多いときは1,001台となっている。

明らかに、ユーザーは4つの車輪と大きなソファを備えた「ロボット」に興味がありません。メーカーが自社製品に「個性」を出して差別化を図るのは普通のことですが、売上を考えずにそれを語るのはいつも少し気まずいものです。

Jiyue 01は、全長4853mm、ホイールベース3メートルの中型から大型の純電気SUVです。価格は219,900～309,900元で、最大出力は400kW、航続距離は720km。 Qualcomm Snapdragon 8295 チップと 2 つの NVIDIA Orin-X アシスト運転チップを搭載しており、スマートコックピットとスマート運転の主流レベルに到達できます。

上記のパフォーマンス指標をリストアップした理由は、Jiyue 01 の全体的なパフォーマンスが悪くないことを示すためです。百度と吉利の影響力があれば、たとえこの車がヒット車にならなくても、月に3000～4000台を売るのは容易なはずだ。

理想は満ち溢れているが、現実は乏しい。百度と吉利は全力を尽くして宣伝し、吉悦の夏一平CEOは生放送を何度も行い、賈月亭を非難する話題を振りまくこともあったが、売り上げの増加にはつながらなかった。この車は発売されてから半年以上経ちますが、いまだに静かに売れ続けています。競争が激しい中国の新エネルギー市場において、半年以上も普及が進まなかった車種の将来が想像できる。

Jiyue 01のハードウェアにはまったく問題はありません。売上が芳しくないのは、主にその位置づけがずれているためです。主なセールスポイントは自動運転ですが、ユーザーにはあまり知られていません。

近年、自動車製造分野に進出するメーカーは多く、百度もその一つだ。百度は早くも2021年に完成車製造分野への参入を発表し、戦略的パートナーとして吉利汽車を選んだ。その後株価は急上昇し、時価総額は一時800億ドルを超えた。その後、国の規制により、Jidu は Jiyue に改名されました。

古参という点では、自動運転の分野では、百度ほど発言力のあるブランドはほとんどありません。 2013年7月、百度は自動運転車プロジェクトを立ち上げた。 2016年、多くの国内メーカーがまだ低価格市場で苦戦していた頃、百度の無人運転車はすでに北京の第五環状線で猛烈に走り、後に「生放送」と呼ばれることになる国内初の無人運転車ビデオリンクを開始した。

2017年、百度はさらにリソースを統合し、インテリジェントドライビングビジネスグループを設立しました。同年、同社は独自のオープン自動運転プラットフォームをリリースしました。これが今日よく知られているアポロです。

これは、Baidu がスマート運転を Jiyue の主なセールスポイントとみなしている理由の 1 つかもしれません。 2021年の初め、百度が自動車製造計画を発表した時点では、BYDは新エネルギー車を維持するために依然として燃料車に依存しており、新しい自動車製造勢力は依然としてテスラを崇拝していた。独自の無人運転プラットフォームを構築した百度は、当然ながら外の世界から支持された。

テスラの FSD と同様に、アポロも純粋なビジュアル技術ソリューションにこだわっています。今のところ、このソリューションを採用しているのは業界の主流メーカー2社のみで、将​​来的には小鵬汽車も加わる可能性がある。

もちろん、どのような解決策を採用するかが最も重要なわけではありません。最も重要なことは、現在の市場において、自動運転が確固たる需要となるかどうかです。もしそうなら、自社のキラーテクノロジーを宣伝するという観点から、Jiyue 01 は、他のブランドのようにオプション機能として提供するのではなく、シリーズ全体でそれを標準化すべきです。

市場で最も業績の良い国内新エネルギーメーカー3社を見てみましょう。 BYDは強力な3電動システムを採用し、Ideal Autoは独自のスーパーダディカーポジショニングと長距離電動システムを採用し、WenjieはHuaweiのADS2.0で有名になりましたが、Huaweiはスマートドライビングだけでなく、HongmengスマートコックピットやDrive ONEパワープラットフォームなどのコア機器も提供しています。

テスラに関しては、FSDシステムは非常に有名ですが、中国では商品化されていません。現段階でのテスラの中国市場での好業績は、FSD システムとは何の関係もありません。

つまり、自動運転はまさに現在のトレンドなのです。しかし、他の強力な製品ポイントなしに自動運転だけに頼って自動車やブランドをサポートすることは困難です。この段階では、消費者は自動運転よりも、スペース、パワー、耐久性、快適性、価格などを重視しています。

Jiyue 01は消費者の認知度を高めるために自動運転の分野に多くの宣伝資源を投入してきたが、これは消費者の実際のニーズとはかけ離れている。体験したくても、オプション装備を選ぶために追加料金を支払う必要があり、多くの潜在的なユーザーを直接的に遠ざけていました。

ここから、過激01の業績が悲惨だったことを考えると、百度は吉利よりも不安に思うはずだ。

なぜなら、Jiyueがなくても、GeelyはBYDに次ぐ国内第2位の新エネルギーメーカーであり、同社のLynk & Co、Zeekr、Galaxyシリーズの新エネルギー車は好調に推移しているからだ。吉悦が失敗しても、吉利にとってはせいぜい投資失敗とみなされるだけで、深刻な損害は生じないだろう。

しかし、Baiduは違います。車両製造分野に参入したが、唯一披露できるのは自動運転技術だ。そもそもJiyue 01がApolloの黄金ブランドを磨くことに失敗したという事実は、Baiduにとって単なる投資の失敗以上のものだった。

Baidu の計画では、無人運転車には B エンドと C エンドの 2 つの方向があります。 B-end は自動運転のオンライン配車サービスです。最近注目を集めているCarrot RunアプリはBaiduが開発したものだが、Cエンドではそのパフォーマンスは市場の期待を大きく下回っている。

今こそ、Jiyue が変化を起こす時です。ユーザーにもっと近づき、もっと寛大になるべきです。今後はプロモーションをさらに進め、より多くの自動車メーカーから認知され、自社の技術が普及していくと良いだろう。結局のところ、現状から判断すると、Jiyue が単独でこの責任を引き受けることはできないかもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。