かつて中国市場を独占していたチェコのブランド、シュコダ・オートは今、撤退するか残留するかという難しい決断に直面している。 メディアの報道によると、シュコダのクラウス・ツェルマー最高経営責任者(CEO)は先日の記者会見で、シュコダの新型コディアックは中国市場では発売されないと述べ、シュコダが将来的に中国市場から撤退するかどうかは不透明だという。 このようなニュースが報道されるのは今回が初めてではない。 2022年末には、クラウス・ツェルマー氏がシュコダが中国市場から撤退する意向を表明したと複数のメディアが報じた。シュコダは今年3月、ASEANと中東の2大市場に重点を移すことを明らかにした。 シュコダの計画と決定は驚くべきものではない。データによれば、過去2年間のシュコダの中国での状況は楽観的ではなかった。昨年、保険に加入していたシュコダ車はわずか4万5000台で、前年比60.9%の大幅な減少となった。今年1月から8月までの保険加入車両数はわずか1万5000台で、さらなる減少はほぼ確実で、自動車業界におけるマイナーブランドに完全に成り下がっている。 5、6年前に遡ると、シュコダの中国での年間販売台数は30万台を超えていた時期もありました。 では、中国市場でシュコダが苦戦した原因はいったい何だったのでしょうか? 91car は、主に以下の理由があると考えています。 まず、製品力の低下があります。 1895年に設立され、チェコ共和国に本社を置くシュコダは、フォルクスワーゲンとアウディのブランドに次ぐ、フォルクスワーゲン グループで3番目に売れているサブブランドです。 100 年を超える発展の歴史の中で、シュコダは Octavia、Superb、Fabia、Rapid、Rapid、Kodiaq、Kodiaq GT、Kamiq、Karoq など、数多くのクラシック モデルを発売してきました。 中でもオクタビアは「フォルクスワーゲンを理解している人がシュコダを買う」という「ソウルモデル」として評価されており、その1.8TSIエンジンはパフォーマンスと燃費のバランスが最も取れたエンジンだ。しかし、モデル変更の過程で、シュコダは構成の縮小と品質の問題に直面しました。オクタビアは1.8TSIエンジンバージョンをキャンセルし、コディアックも構成を縮小したと報告されています。こうした行為は消費者の失望と不信感を招き、シュコダの製品力を大きく低下させました。 第二に、市場競争が激化しました。シュコダはフォルクスワーゲン傘下のブランドとして、市場でフォルクスワーゲンブランドと相互競合関係を形成しており、両者の間には有効な製品差別化が存在しない。そのため、フォルクスワーゲングループは2019年に自社ブランド間の内部摩擦を避けるためにシュコダブランドの位置付けを下げざるを得なかったが、これによりシュコダのブランド力はさらに損なわれた。 さらに、シュコダは実はマーケティングやブランド構築が得意ではありませんでした。同社は常にコストパフォーマンスに頼って勝利を収めており、コストパフォーマンスを重視する多くのファンを獲得しているが、そうしたファンにはブランドロイヤルティがほとんどない。国内ブランドが台頭している現在、ブランドの魅力は当然ながら急落している。 最後に市場環境です。近年、中国の自動車市場は漸進的成長からストック成長へと変化し、競争は激化している。国産ブランドは、コストパフォーマンスの高さ、低燃費、外観デザインなどの優位性を活かして、急速に市場を獲得しました。同時に、新エネルギー車やスマートカーの波も押し寄せ、従来の自動車に大きな影響を与えています。シュコダはこれらの分野でのペースに追いついておらず、消費者の多様なニーズを満たすことができていない。 まとめると、シュコダは中国市場でさまざまな困難に直面しており、撤退は救いようのない措置となるかもしれない。しかし、91che は、シュコダが状況を好転させるチャンスがないわけではないとも考えている。シュコダが新エネルギー車やスマートカーの研究開発と発売を加速し、製品力とブランド力を高め、消費者の信頼と愛情を取り戻すことができれば、中国市場で栄光を取り戻すことができるかもしれない。しかし、シュコダに残された時間は実はあまりない。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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