ホンダは中国市場で電動化を加速、2027年以降は燃料駆動モデルを販売しないことを決定

本田技研工業（中国）投資有限公司の清村早苗副総経理は先日、メディアのインタビューで、ホンダは2027年以降、中国市場での新型燃料車の販売を中止し、純電気自動車（BEV）やハイブリッド車（HEV）などの電動モデルのみを発売することを明らかにした。この決定は、中国政府のカーボンニュートラル目標と、環境に優しく、インテリジェントで美しい自動車製品に対する中国消費者の好みに基づいています。

ホンダは世界的な電動化戦略を策定し、純電気自動車と燃料電池車の販売シェアを2030年までに40％、2035年に80％、2040年に100％に引き上げる計画だと理解されている。中国のような重要な市場では、ホンダは当初の2030年の目標を3年前倒しで達成する計画だ。つまり、2027年以降、中国で発売される新型車はすべて電気自動車となる。

この目標を達成するために、ホンダは中国市場に新しい純電気自動車ブランド「e:N」を立ち上げ、今後5年間で競争力のある純電気自動車モデルを10車種発売する予定です。このうち、最初の量産モデルとなるe:NS1とe:NP1は今年10月13日に正式発売され、来年の春には市場に投入される予定だ。これら2台の純電気SUVは、高効率・高出力の駆動モーター、大容量・高密度のバッテリー、純電気自動車専用のフレームとシャーシプラットフォームを統合した、インテリジェントで効率的な新しい純電気アーキテクチャ「e:Nアーキテクチャ」を採用しています。

ホンダは、この2つの量産モデルに加え、「e:N クーペ コンセプト」、「e:N SUV コンセプト」、「e:N GT コンセプト」という3つのコンセプトモデルも発表した。これら 3 台のコンセプトカーは、それぞれ異なる市場セグメントと異なる消費者グループに対するホンダの将来のビジョンを示しています。 5年以内に量産モデルも発売し、海外市場への輸出も予定している。

ホンダがバッテリー技術においても絶えず革新を続けていることは特筆に値します。今後も引き続き、液体リチウムイオン電池の開発を推進するとともに、半固体電池や全固体電池といった新世代電池の開発・投入に取り組んでまいります。これらの新しいバッテリーは、電気自動車の航続距離、安全性、費用対効果の向上に役立ちます。

平村早苗氏は、ホンダは今後も世界中の移動を必要とするすべての人に力を提供し、人々の生活に無限の可能性を広げていくと語った。ホンダは中国において、引き続き魅力的な商品をお客様に提供しながら電動化を加速させていきます。

統計によると、中国は現在、世界最大の自動車市場であり、最大の新エネルギー車市場でもある。 2020年、中国の自動車販売台数は2,538万台に達し、そのうち新エネルギー車の販売台数は136万台で5.4％を占めた。 2025年までに中国の新エネルギー車の販売台数は600万台に達し、20％を占めると予測されている。

このように大規模かつダイナミックな市場において、ホンダの電動化戦略が成功するかどうかは、市場と消費者によって試されることになる。ホンダは、カーボンニュートラルと環境保護に関する中国政府の圧力に応えるだけでなく、高品質、高性能、ハイテク、高美観の自動車製品を求める中国消費者の需要にも応えなければなりません。同時に、ホンダは、市場の変化や不確実性によるリスクに加え、地元の自動車ブランドとのますます激化する競争にも直面している。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。