従来の自動車会社は、知能化と電動化に向けて進むよう警鐘を鳴らしてきた。

自動車の知能化や電動化という点では、誰もがまずいくつかの新しい自動車製造勢力を思い浮かべるでしょうが、一方で従来の自動車会社は、進取の気性に欠け、時代遅れだとレッテルを貼られることがよくあります。

しかし、これがネット世論の共通認識となったのは、新エネルギー車企業がネット上でより大きな宣伝力を持っていることが大きな理由だ。

実際、従来の自動車メーカーも電動化計画に非常に積極的で、より早くからインテリジェントなレイアウトを開始しています。従来の自動車会社は運転の安全性に関しては保守的であると言えますが、時代遅れであるとは言い難いでしょう。

ボルボはまさにそんなブランドです。 100年近い歴史を持つヨーロッパの自動車会社として、環境保護と安全性で有名なボルボは、実は非常に早くから自動車の知能化と自動化に投資してきました。ボルボは2013年に欧州で自動運転のテストを実施し、2015年には北京の西六環路を1,200キロ安全に走行した。

現在、ボルボの中期改良型XC60が市場に投入され、新シリーズ全モデルがハイブリッドとなり、電動化プロセスがさらに前進しました。さらに、このモデルは、運転体験、人間とコンピューターの相互作用、安全性においても多くの革新をもたらしました。大胆な改革製品をもたらすと同時に、自動車産業の未来に向けたボルボの青写真も描いています。

控えめな高級感、クラシックなデザイン

外観に関しては、新しいモデルはシリーズのファミリーデザイン言語に従っており、細部に多くの調整が加えられていますが、全体的な変更は大きくありません。

たとえば、直線的な滝型のクロームトリムの中央に黒い縦線が追加され、フロントの外観がより立体的になりました。排気管が隠れたデザインに変更され、より「エレクトリック」な外観になりました。

インテリア面では、職人技と素材で高級感を演出しながらも、シンプルなラインと簡潔な要素を備えた過去の北欧ミニマリストスタイルを維持しています。

ここでは、今回の中期フェイスリフトにおけるスポーツモデルとラグジュアリーモデルの外観上の違いについて簡単に触れておきたいと思います。

最も目立つ部分はグリルです。スポーツモデルにはドットマトリックスグリルが採用され、バックミラーやウィンドウトリムとともにブラックのスポーツキットが使用され、より若々しい印象になっています。

インテリアでは、スポーツモデルにはブラッシュドアルミニウムトリム、ラグジュアリーモデルには木製トリム、スポーツモデルのギアレバーはレザーで包まれ、ラグジュアリーモデルにはシリーズ全体でオリスクリスタルギアレバーが採用されています。

オリスといえば、スワロフスキーと同じくらい有名な世界的に有名なクリスタルブランドであることはご存じの通りです。ボルボ同様、スウェーデン発で、ノーベル賞晩餐会の王室向けクリスタル食器の提供元としても指定されています。食器一式だけでも5,000元近くかかります。彼らは通常、それを使用することを嫌がり、市役所の金庫に保管されます。

スウェーデン王室ですら使用をためらうオリスのクリスタルについて考えてみましょう。しかし、ボルボ XC60 のオーナーは運転中に毎日手に持っています。なんというショーだ（戦術的に後ろに傾く）。

クリスタル ギア レバーが、より細分化されたモデルに導入されただけでなく、新しいボルボ XC60 では、多くの構成の違いも排除されました。例えば、12.3インチフルLCDインストルメントパネル、電子シフトレバー、ハイブリッド、8速オートマチックトランスミッション、第6世代ボルグワーナー四輪駆動システムなどの構成が、中期フェイスリフトでシリーズ全体に標準装備となり、誠実さに満ちている。

パフォーマンスと経済性を兼ね備えた強力な省エネ

ダイナミクスについて話す前に、まず、テストした車はシリーズの最高級モデルで、公式小売価格が603,900元のボルボXC60 Recharge T8プラグインハイブリッド4輪駆動Zhiya Luxury Editionであることを説明させてください。

T8バージョンには、最大出力303馬力、最大トルク400Nmのターボチャージャー付き機械式ツインスーパーチャージャー前輪駆動エンジンが搭載されています。

また、11.6度のバッテリーと、最高出力87馬力、最大トルク240Nmのリアアクスルモーターも搭載されている。純粋な電気だけで50キロメートル走行できます。自宅に便利な充電ステーションがあれば、使用した電気は基本的に市内の毎日の通勤に使用できます。

もちろん、モーターはエンジンと連携してより強力なパフォーマンスを実現することもできます。このシステムは、最大総合出力390馬力、最大トルク640Nm、0から100キロメートルまでの加速時間が5.5秒と非常に強力です。

公称総合走行燃料消費量は100キロメートルあたり2.1リットルです。一連の徹底的なテストを経て、燃料消費量はわずか4Lとなり、燃費の面でも優れた性能を発揮します。

特に、中型SUVとしての位置付けと、約2.5トンの車両重量を考慮すると、ボルボXC60の所有者は車の使用コストにそれほど敏感ではないかもしれませんが、これは「フィールドに、つまり自宅で」プラグインハイブリッド技術を導入するというボルボの当初の意図を反映しています。

T8 モデルは、ハイブリッド、スポーツ、純電気、オフロード、全輪駆動の 5 つの運転モードをサポートしています。ハイブリッドモードを日常的に使用すると、優れた運転体験が得られます。エンジンとモーターが密接に連携して、スムーズで滑らかな加速体験を実現します。

低トルクの利点を活かして、モーターはほとんどの作業を低速で行います。エンジン性能が向上する高速状態では、エンジン介入も非常にスムーズです。アクセルを踏むと、エンジンはモーターと連携して非常に直線的な出力を提供します。

スポーツモードでは、エンジン介入がよりアクティブになり、パワーカーブがより急になります。 0 から 100 km/h まで 5.5 秒で加速するため、追い越しも容易です。

優れた燃費性能は、先進のバッテリー戦略からも生まれます。 XC60 T8 のバッテリーは、プラグインに加えて、運動エネルギー回収と燃料充電もサポートします。バッテリーの電力が低下すると、XC60 は発電機として機能し、エンジンの最適な熱効率範囲内でバッテリーを充電して、航続距離を延長する機能を提供し、エンジンが低速で作動するのを防ぎます。これが間違いなくボルボ XC60 T8 の高燃費の源です。

さらに、ボルボ XC60 は、高いパフォーマンスと低燃費を維持しながら、快適性も妥協していません。

4Cアダプティブシャーシは、路面を1秒間に500回スキャンして監視し、エアサスペンションの高さの4輪駆動配分をリアルタイムで調整できます。

実際に体験してみると、ボルボ XC60 は非常によく調整されていると思います。道路上の小さな穴をうまくフィルタリングし、大きな水滴にも適切に対応できます。最終的にキャビンに伝わる衝撃は比較的穏やかです。連続した凹凸のある道路やスピードバンプを通過する際も、車両はバウンドを抑制する優れた機能を発揮します。シャシー全体の重厚感が高級車らしさを際立たせています。

スマートなセキュリティ、スマートなアップグレード

もちろん、最後に言及しなければならないのは、ボルボ XC60 のインテリジェンスであり、これは新しいモデルの重要なアップグレードポイントでもあります。

ボルボは全モデルに標準装備されている液晶計器パネルに加え、グーグルと共同で車載システムを開発した世界初の自動車会社でもある。 XC60 は、ネイティブ Android 自動車グレード システムを内蔵した世界で唯一のモデルでもあり、ナビゲーション、エンターテイメント、音声、アプリケーションのパフォーマンスが優れています。

Volvo XC60 の車載コンピューターには Huawei App Market も組み込まれており、強力な拡張性を提供します。

テストの結果、iFlytekが技術サポートを提供する音声アシスタント「Xiaowo」は、音声認識率が非常に高いだけでなく、関連付けと分析を通じて意味推論を行い、所有者の隠された意味を理解できることがわかった。さらに、Xiaowo のマイクには指向性機能が搭載されており、運転席からの音声コマンドのみを受信するため、誤って起動してしまうことを効果的に防ぎます。

ボルボはまた、非常に現実的に、Tmall Genieとの夢のコラボレーションを開始し、家庭と車という2つの空間シーンを完全に結びつけました。

ユーザーは、旅行前に自宅で車のエアコンをコントロールできるだけでなく、帰宅前に車から自宅のエアコンや給湯器をオンにすることができ、車両のインターネットの魅力を十分に発揮します。

また、メディアや車のオーナーがあまり言及していないものの、ボルボXC60のPAパイロットアシストナビゲーション支援システムは、実は非常に完成度が高い。

前述のように、ボルボ自体は非常に早い段階でインテリジェントなレイアウトを開始しました。しかし、運転の安全性に関わることから、従来の自動車会社は依然として運転支援システムに対して実用的かつ保守的な姿勢をとっており、その結果、多くの従来の自動車会社は世論レベルで当然得られるはずの注目を得られていない。

このため、ボルボが搭載する運転支援機能は非常に実用的であり、非常に安定して動作します。

例えば、スタートボタンとコントロールボタンがステアリングホイールの左側に配置されたアダプティブクルーズコントロール機能は、車線間を揺れることなく車体を車線の中央に保つようにスムーズにサポートします。大きな角度の旋回でも認識し、正常に操作できます。

ステアリングホイールのプラスキーとマイナスキーを使用してクルーズコントロールを調整でき、水平線キーを使用して前方の車両との距離を設定できます。 XC60 は設定速度以下で走行できます。先行車が設定速度以下で走行している場合、本車は設定された距離を保って先行車に自動的に追従します。

ボルボ XC60 のアダプティブ クルーズ コントロールは、前の車がブレーキを踏んだとき、他の多くのモデルのように乗客が吐き気を催すような頻繁な急ブレーキをかけるのではなく、快適な力でブレーキをかけることができます。

もちろん、これはボルボの技術に対する自信から来るもので、XC60はコンチネンタルの電子ブレーキを搭載した初の国産モデルです。ブレーキの応答時間はわずか 0.15 秒で、従来のブレーキの 2 倍の速さです。

ボルボ XC60 の PA の先進的な点は、手動でハンドルを回して車線を変更し、運転が安定した後、PA システムが自動的に再開されることです。 PA を頻繁に手動でオンにする必要がないので、非常に実用的です。

さらに、アダプティブ クルーズ コントロールは、運転者が道路状況に注意を払っていることをシステムに証明するために、時々ハンドルを振るように通知します。ボルボ XC60 のステアリングホイールセンサーは明らかにより敏感です。ドライバーはハンドルに軽く触れるだけで済みます。一部のブランドの運転支援システムでは、急なステアリング操作が必要で、認識される前に車輪が揺れ始めるため、これとは異なり、これは別の形の安全上の危険となります。

安全性といえば、これはボルボがユーザーに残す最も深いブランドイメージの 1 つでもあります。

ネット上ではボルボといえば安全と言われていると言う人が多いです。他にセールスポイントはないのでしょうか？

ここで、私は質問したいと思います。重量が2トンを超え、家族の命を運ぶ巨大な機械にとって、安全性よりも重要なことは何でしょうか?

ボルボが運転の安全性を最も重視する自動車会社であることに疑いの余地はありません。これは広告法違反には当たらないですよね？

ラミネートガラス、エアバッグ、後ろ向き安全シート、死角監視システムなど、今日では当たり前となっている安全機能の多くは、ボルボによって自動車業界に初めて導入されました。

現在、あらゆる自動車に使用されている3点式シートベルトは、1959年にボルボ社によって発明されました。このシートベルトはこれまでに何百万人もの命を救い、ボルボ社はその後、シートベルトの特許をすべてのメーカーに無償で提供しました。

したがって、自動車会社が安全性を単なる宣伝文句として利用しているのか、それとも本当に自動車所有者の安全を気にかけているのかを見分けるのは簡単です。

ボルボのもう一つの広く使われている発明は、車のケージ構造です。車で積み木遊びをするのも、ボルボの一種の伝統となっている。

最近、ボルボはグローバル上級副社長兼アジア太平洋地域社長兼CEOの袁小林氏に、最も低い車に座ってジェンガのゲームをするよう依頼した。

その後、マスコミは彼に恐怖を感じたかと尋ねた。彼は怖かったと言った。他のブランドがうまく真似できず、何か問題が起きるのではないかと心配でした…

これはボルボが自ら「危険な行為を真似しない」ということを実証したものといえます。

この実験は当時、知乎で非常に人気がありましたが、実は、興味深いだけでなく、非常に厳密な圧縮テストでもありました。車両を24時間積み重ねた後、構造の変形を測定するために車両を解体しました。ボルボの圧縮強度はまさにブラックテクノロジーと呼べるでしょう。

もちろん、ボルボではより高いレベルの安全性を実現するために、強力なインテリジェント テクノロジーも使用しています。

ボルボは2008年に、アクティブブレーキを使用して衝突事故を回避するCite Safetyと呼ばれる都市安全システムを発明しました。

ボルボ XC60 には現在、車体全体に 20 個の高感度センサーが搭載されています。フロントの高精度カメラは検出角度が100度以上あります。ミリ波レーダーの最大探知角度は140度、最大探知範囲は180メートルである。高速データ伝送バスは二重保険線設計を採用しており、伝送速度は従来比20倍です。これらの構成は、ボルボの安全でインテリジェントな運転の基礎となっています。

緊急回避支援、対向車回避、交差点での自動ブレーキ、死角情報システムなどにより、ボルボ XC60 は市場で最も包括的なアクティブ セーフティ システムを備えています。

これらの機能のいくつかは、日常の運転に非常に役立ちます。例えば、高速走行中に方向指示器を出さずに車線変更した場合、システムはわずかなステアリングアシストを使用して車両を元の車線に戻します。これは、車線変更支援機能があっても、車線変更時には方向指示器が必要であることをドライバーに暗に思い出させるものでもあります。

（ドンチェディのデータより）

全体的に、ボルボのインテリジェント安全システムの進歩は誰の目にも明らかです。実際、インターネット上の多くのメディアがアクティブセーフティシステムの比較評価を行っており、ボルボは基本的に常にトップにランクされており、従来の自動車会社がセンサーやインテリジェントアルゴリズムを活用できないわけではないことを証明しています。

さらに、ボルボはもはや個々の車両の知能と安全性に重点を置いていません。

ボルボは豊富なセンサーと道路データを活用し、業界で滑りやすい路面警告システムの普及を積極的に推進しています。車が危険な道路状況に遭遇すると、クラウド相互接続を通じて近くの車両に危険警告を送信し、車両のインターネットを使用して安全な移動ネットワークを構築できるようになります。

車と道路の連携が積極的に推進されている今、ボルボが提案する車両間のデータ相互運用性は新たなアイデアを提供します。スマートカーの普及により、飛躍的に増加する運転データが相互接続できるようになれば、自動運転と安全運転は必然的に新たな高みへと押し上げられるでしょう。

要約する

従来の自動車会社は、運転支援システムに関しては実用的である傾向がありますが、それは保守的だからではなく、自動車業界をより深く理解し、ユーザーの生命の安全をより尊重しているからです。

自動運転技術に関しては、ボルボは戦略的に積極的です。同社はすでに自動運転技術の先駆者であるWaymoとの独占的パートナーシップを開始しているだけでなく、XC60発表会では旅行会社Didiとの提携も発表し、テクノロジーとデータのつながりを切り開いた。

報道によると、ボルボは次世代モデルでシリコンバレーのトップテクノロジー企業ルミナーと提携し、濃霧の中でもレベル4レベルの自動運転を実現する300ラインの自動車グレードのLIDARの量産をリードする予定だという。

この記事の主役であるボルボXC60についてお話しましょう。欧州の自動車メーカーとして、ボルボのブランド力はBBAにやや劣ることは否めないが、インテリジェンスと電動化の点ではボルボXC60が半歩先を進んでいる。

データによれば、ボルボの販売台数は2020年後半に過去最高を記録し、そのうち3分の1は充電式自動車によるものだった。今年最初の5か月間で、ボルボの中国本土市場での累計販売台数は78,343台に達し、前年同期比55.3%増加した。

この時点で、世界で最も人気のある新しいXC60シリーズの製品が発売されます。プラグインハイブリッドモデルのT8バージョンは、高級感と安全性の維持に加えて、パフォーマンスと快適性のほぼ完璧なバランスも実現しています。

新しいネイティブ Android 車両制御システムは、iFlytek および Tmall Genie と連携して、人と車、車と家の間のシーン相互作用を考慮します。車を使って、家、旅行、シーンを結び付けます。また、クラウド相互接続と車両ネットワークの概念を使用して、運転データの相互運用性の概念をもたらし、自動車を重要な部分とするモノのインターネットの未来を示しています。

ボルボ XC60 リチャージ T8 プラグインハイブリッドモデルは、燃料車の時代を総括するだけでなく、電動化とインテリジェンスの時代を垣間見るものでもあります。この中期的なモデルチェンジは、販売とユーザーの評判の面で、100 年にわたる伝説を継続するものと信じています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。