BATは現在、中国の自動運転市場をリードしているが、従来の自動車会社は無力であるようだ

自動運転は自動車産業の高度化において重要な部分です。従来の自動車会社、部品サプライヤー、新車メーカー、インターネット企業はいずれも、このパイの一部を獲得したいと考えています。しかし、国内の自動運転分野ではインターネット大手が一時的にリードしているようだ。

インテリジェントネットワーク接続技術により、自動車は単なる交通手段ではなく、徐々に新しいモバイルスマート端末へと変化してきました。インターネットはまた、自動運転を中核として自動車産業を中心に新たなビジネスエコシステムを構築することを望んでいます。

BATは現在、自動運転路上試験ライセンスをすべて取得しています。百度の無人運転車プロジェクトは2014年に開始され、2015年に自動運転部門となり、2017年にはインテリジェントドライビングビジョングループに昇格しました。 2017年4月、百度はアポロプロジェクトを立ち上げた。現在、Baidu の Apollo プラットフォームはバージョン 3.0 に進化しています。

百度のアポロプロジェクトは120社以上の企業と協力して、世界最大の自動運転エコシステムを構築した。

アリババは比較的遅れて自動運転事業を開始したが、その発展は急速だった。アリババは2015年にSAICと協力してZebra車載OSの開発を開始し、2017年にAliOS OSをリリースした。今年4月、アリババは自動運転への正式な参入を発表した。今年9月、アリババは車と道路の連携に関する技術的ソリューションを率先して提案した。

アリババは、インテリジェント運転システム、高精度地図、正確な位置情報サービス、自動運転シーンのセグメンテーションなど、自動運転を支える産業設備において多くの準備を整えてきました。自動運転は体系的なプロジェクトであり、アリババの巨大な産業エコシステムは自動運転に優れたサポートを提供することができます。

それに比べると、テンセントの自動運転分野でのパフォーマンスはやや物足りない。テンセントは2016年に自動運転研究所を設立し、自動車のインターネット分野におけるオープンな車両ネットワーキングプラットフォームの構築を発表した。 2017年、テンセントは「AI in Car」エコシステムを立ち上げました。しかし、テンセントは自動運転の分野で実際の製品を持っていません。

BATと比較すると、国内の伝統的な自動車会社は自動運転の分野ではるかに遅れをとっています。新エネルギー車の分野における現在の変化は、多くの伝統的な自動車会社を圧倒しています。規模と利益率の面で不利なため、従来の自動車会社は自動運転の研究開発に多額の資金を投資する余裕がありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。