中国の新エネルギー車市場は高級化に向けて動き始め、国内ブランドは夜明け前の暗闇に直面

6月5日、アウディ中国の魏永馨総経理は、アウディが2020年か2021年に中国で純電気自動車を生産すると発表した。アウディは、2022年に中国で純電気自動車10車種を発売し、あらゆるレベルの市場セグメントをカバーすると述べた。

それ以来、アウディを含む伝統的な3大巨頭BBAは、中国に純電気自動車工場を設立する計画を明確に発表した。どうやらアウディが最後のようです。

アウディの前にはテスラがあった

5月中旬、純粋な電気自動車の世界的リーダーであるテスラは上海に会社を設立すると発表した。これは、テスラが中国に工場を建設するための準備であると、外部では一般的に信じられています。

テスラのグローバルセールスディレクターのロビン・ベン氏は先日、株主総会で同社が世界初の海外製造工場を上海に設立する計画を明らかにしたが、建設のスケジュールについては明らかにしなかった。

中国に工場を建設する計画の発表は、間違いなくテスラにとって朗報だ。計画が発表された後、テスラの株価は2.87ドル上昇した。メリットは3つあります。

1. 中国に工場を建設することで、テスラは高い輸入関税を回避でき、価格調整の余地が広がります。

2. 中国の新エネルギー自動車産業は、サポート施設が成熟しており、労働賃金も米国に比べて比較的低いため、生産コストをさらに削減し、製品価格を下げ、中国での市場シェアを拡大​​することができます。

3. テスラの現在の財政難は誰もがよく知っており、米国メディアはテスラのカウントダウンを開始しています。中国に工場を建設するという朗報は、テスラが次の資金調達ラウンドを完了し、現在の「最も暗い時期」を乗り越えるのに役立つかもしれない。

テスラと同様に、アウディも中国で純粋な電気自動車を生産する計画を発表し、中国での展開をさらに加速させたいと考えている。

実際、中国の高級新エネルギー車市場への参入を強化しているのは、テスラとアウディだけではない。アウディの古いライバルであるメルセデス・ベンツとBMWはすでに独自の措置を講じている。

BBA、新エネルギー車の高級市場を開拓

今年2月末、BMWと長城汽車は協力意向書に署名し、まずは合弁会社の形で新エネルギーと未来技術で協力し、MINI純電気自動車の現地生産を実現する意向に達した。

先月、長城汽車の魏建軍会長がドイツを訪問した。同社がBMWと合弁事業契約を締結した可能性があるとの噂が業界内で広まっている。

5月12日、メルセデス・ベンツとBAICの戦略的再編プロジェクトが順義で正式に調印された。両者は国内初の高級新エネルギー車生産拠点を建設・設立する。実は、2010年にメルセデス・ベンツとBYDは共同でDenza新エネルギーブランドの設立に投資していたが、残念ながらDenzaの業績は芳しくなかった。

BBAのような伝統的な自動車メーカーにとって、内燃動力システムと電気自動車の間には本質的な違いがあるものの、自動車生産における豊富な経験と良好な市場基盤を有しているため、新エネルギー車生産分野に参入した後も、設計、生産、ブランドにおける優位性は確実に継続するだろう。

テスラとBBAが揃ったということは、中国の新エネルギー車が本当にハイエンド化の道を歩み始めたということであり、特にアウディが複数の価格帯にわたる10台の新しい純電気自動車を一気に発売しようとしていることはその証左である。現時点では、かつて市場を独占していた国内の新エネルギー車企業は夜明け前の暗黒時代を迎えることになるかもしれない。真の敵が現れようとしているからだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。