電気自動車のパイオニアであり、その製品はすべて非常に高速であるテスラは、ついに電気トラック事業の減速に踏み切った。 数日前、テスラのCEOマスク氏は、当初10月に発売予定だったテスラの電気トラックの発売を11月16日に延期するとツイートした。 テスラの幹部は、電気トラックの発売を遅らせた理由はプエルトリコなどの地域でバッテリー生産を増やすためだと述べたが、テスラが第3四半期に当初計画していたモデル3電気自動車1,500台のうち260台しか生産しなかったことを考えると、これは妥当なように思える。 しかし、電気自動車の支持者にとっては、マスク氏自身が「野獣」と呼んだこの電気トラックの本当の姿を早く見ることができなかったのは明らかに残念だ。 しかし、これは悪いことではないようです。 今は本当にトラックの電動化に適した時期なのでしょうか? 4ドアクーペであろうと、公道走行可能なSUVであろうと、現在テスラが販売しているいくつかの電気自動車は、従来のガソリン車に比べて長所と短所がありますが、幸いなことに、ほとんどの一般的なドライバーやユーザーの観点から見ると、それらはまだ許容範囲内です。 テスラが販売する車は安くはなく、充電ステーションを探してバッテリーが充電されるのを待つのも簡単なことではありませんが、これらの車はかっこよくて未来的に見えます。車を単なる移動手段として、あるいは他人に見せびらかすための資本として使い、比較的固定された充電時間を節約できるのであれば、テスラが従来の自動車に取って代わることに問題はないだろう。 しかし、ファミリーカーからトラックへの車種の拡大は全く別の分野です。 トラックは本質的に輸送手段です。自動車の基本的な特性に加えて、十分に高い効率性、信頼性の高い連続運転能力、迅速な燃料補給方法をユーザーに提供する必要があります。 ロイターの以前の報道によると、テスラの電気トラックの航続距離は200〜300マイル、つまり約322〜483キロメートルに達するとのことで、悪くないようだ。 しかし、車両が500キロメートルの臨界点に達し、再充電が必要になると、この段階で電気自動車の欠点が必然的に最大限に拡大することになります。 電気トラックが回復するまでにどれくらいの時間がかかるのでしょうか?高速道路で電気トラックを充電するのは簡単ですか?電気トラック内のバッテリー効率は季節的な安定性などの環境要因の影響を受け、走行距離が短くなるでしょうか? トラック所有者や運送会社は、電気トラックを選択する前に当然多くの懸念を抱いています。 トラックも自動運転できるのでしょうか? 実際、テスラのトラック製造への動きは、電気自動車の欠点を誇張するだけでなく、テスラの非常に熱心な自動運転技術を再び業界の論争の最前線に押し上げる可能性もある。 テスラが自社の電気トラックを自動運転可能な「モンスター」に仕立て上げようとする可能性は高い。 最近、路上を走るテスラの電気トラックのスパイ写真がネットユーザーによって公開された。流線型のミニマリストデザインと、車体前部の半分を占める特大のフロントガラスにより、オプティマスプライムよりも格好良く見えるほか、従来のバックミラーは廃止されたようで、自動運転に関する憶測がさらに深まっている。 しかし、荷物を運ぶ車両であるため、トラックの前部と積荷の重量の不確実性は、間違いなく自動運転アルゴリズムと実際の道路状況の判断に大きな課題をもたらします。 一方、トラックに使用されている自動運転技術が十分に成熟しておらず、わずかな偏差がある場合、道路上で車を運転した場合の影響は小型車の場合よりもはるかに深刻になります。 「モンスター」トラックが暴走する「高速戦車」に変身する危険性は、考えてみると恐ろしい光景です。 テスラ モデルS電気自動車の発売以来、近年電気自動車の開発の勢いが急速に高まっており、自動運転技術がますます多くの自動車メーカーやテクノロジー企業から継続的に評価されていることは間違いありません。 結局のところ、テスラが現在販売している製品は概念的かつ実験的な意味合いが強く、さまざまな小さな問題や事故が頻繁に発生しています。 最も重要なことは、電気トラックにブレーキをかけ、より遅れて、より確実かつ安全に到着できるようにすることです。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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