フォルクスワーゲンのスキャンダルが広がる中、ポルシェはディーゼルエンジンの使用をやめる可能性あり、カイエン2万台がリコールされる

約2年間の捜査を経ても、「排出ゲート」事件は収まるどころか、ますます深刻化している。

フォルクスワーゲングループ傘下の高級スポーツカーブランド、ポルシェは7月28日、社内調査でエンジン制御ソフトウェアに「違法な動作」があることを発見し、ドイツ自動車工業会（KBA）に報告し、今秋からリコールを開始すると発表。

進行中の排ガス不正問題によりディーゼルエンジンのイメージが大きく傷ついたため、多くの自動車メーカーが戦略を見直している。証券日報の記者は、ポルシェのオリバー・ブルーメ最高経営責任者（CEO）が最近、ポルシェは燃料エンジンの廃止を検討し始めており、最新世代のディーゼルエンジンが最後の世代になるかどうかを10年以内に決定すると述べたことを知った。注目すべきは、ディーゼルエンジンの使用をやめる可能性があると公に表明した最初のドイツ自動車メーカーだということ。

業界関係者は、2015年に勃発し、その後も燻り続けたフォルクスワーゲンの「排ガス不正問題」による信頼の危機がディーゼル車の「不人気化」の原因になっていると分析している。これにより、スポーツカーメーカーとしてスタートした世界的に有名な自動車メーカーであるポルシェは、「自らの腕を切り落として」ディーゼルエンジンの生産を中止せざるを得なくなった。

排出ガス不正がポルシェを襲う

2万台以上のカイエンがリコールに直面

実際、この捜査は、フォルクスワーゲン・グループが2015年にディーゼルエンジンのテストで不正行為を認めて以来の最新の展開だ。ドイツの検察当局は以前、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェが搭載したディーゼルエンジンに違法なソフトウェアが見つかった後、ポルシェの従業員が詐欺や虚偽広告に関与している疑いがあると疑っていた。

最新のニュースによると、ドイツの運輸当局は、ポルシェ・カイエン3.0Lディーゼル車約21,500台に、欧州の排出ガス試験を不正に通過するための特別な装置が搭載されていたことを確認したという。政府はこれらの車両の認証を取り消し、ポルシェは関係する全車両をリコールしなければならない。フォルクスワーゲンのSUV「トゥアレグ」にも同様の不正ソフトウェアが搭載されていた疑いがあり、ドイツ政府が捜査を行っている。

証券日報の記者は、リコール対象は2014年から2017年までのカイエン3.0Lディーゼルモデルで、欧州で計2万1500台、ドイツで計6000台に上ることを知った。この一連の車両がリコールされた後、ポルシェはエンジンソフトウェアをアップグレードしますが、その費用はすべてポルシェが負担します。ドイツ運輸省は、ドイツ国内でこの事件に関係する車両は合計7,500台あるとみており、売れ残ったモデルは登録禁止になっているとの報道もある。

これに対しポルシェは、リコール対象モデルのエンジンは自社で製造したものではないとの声明を発表した。ただし、メーカーとして、この件に関しては当社が全責任を負います。

実際、フォルクスワーゲンの「排ガス不正問題」が勃発した2015年には、ポルシェもその渦中に巻き込まれずにはいられず、米国、イタリア、韓国を含む多くの市場で調査を受けていた。今年6月、ドイツの検察もポルシェとその従業員に対する捜査を開始した。

記者はポルシェの3.0L TDIエンジンがアウディから来ていることに気づいた。このため、「排出ゲート」事件が勃発した後、アウディはドイツ政府からも調査を受けた。対象となるアウディのモデルには、A8、A7、Q7、Q5 が含まれます。これまでもポルシェの3.0Lディーゼルモデルが不正ソフトを使用していることが米捜査機関によって特定されていたが、フォルクスワーゲングループの米国における3.0Lディーゼルモデルのリコール計画が複数回の交渉を経てようやく決着したのは今年5月になってからであり、影響はそれ以上拡大しなかった。

英雄的な行為か、それとも逃避か?

ポルシェ、ディーゼル廃止を検討

先週、欧州ではドイツの大手自動車メーカー数社が共謀して独占と詐欺行為を行っていたことが明らかになった。ドイツの自動車ブランドでは、ポルシェを除いて、フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデス・ベンツがすべて「排出ゲート」事件に巻き込まれている。

フォルクスワーゲンのディーゼル排出ガス試験不正は、ポルシェブランドとそのスポーツカー部門に暗い影を落としている。排ガス不正問題が深刻化するにつれ、ディーゼルエンジンのイメージは大きく損なわれている。多くの自動車メーカーが戦略の見直しを始めており、ポルシェも燃料エンジンの放棄を検討し始めた。

ロイター通信によると、ポルシェのブルーメ最高経営責任者（CEO）は最近、最新世代のディーゼルエンジンが最後のものになるかどうかを10年以内に決定すると明らかにした。記者らは、ドイツの自動車メーカーがディーゼル車の使用をやめる可能性があると公に述べたのは今回が初めてだと指摘した。

ブルーム氏はさらに、ポルシェブランドは今後10年から15年以内に内燃機関車、プラグインハイブリッド車、純バッテリー車を発売する予定であり、ポルシェはディーゼル車にまだ将来性があるかどうか10年以内に判断を下す予定であると説明した。情報筋によると、一つのシナリオはポルシェがディーゼル車市場から完全に撤退することだという。

この点について、業界関係者は記者団に対し、欧州市場は自動車メーカーにとってディーゼル車を販売する主な拠点であり、中国市場は主流自動車メーカーにとって重要な海外市場であると語った。しかし、欧州のユーロ6基準（ディーゼル車は1キロメートルあたり5mg未満の炭素煙を排出しなければならない）と中国の「炭素クレジット政策」はどちらも、ディーゼル車の開発が持続不可能であることをほぼ示唆している。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。