自動車業界の不安：新エネルギー車のさまざまなルートをめぐる論争

この時期、世界の自動車業界は非常に不安を抱えています。不安の原因は、8年以内、つまり2025年までにすべての陸上交通が完全に電化され、1世紀以上続いてきた石油産業が消滅すると予測しているスタンフォード大学の教授にある。

8 年は長いように思えるかもしれませんが、自動車業界全体が従来の化石エネルギーから電動化への移行を完了するには十分ではありません。しかし、教授の予測が実現すれば、石油業界全体、自動車業界、さらには消費者にとって、単なる痛みではなく、より大きな災難となるだろう。そう言っても過言ではありません。先週、中国で交通事故後にテスラ車が火災を起こし、車体はほとんど残っていないという事件が起きた。しかし、テスラはこれに応じなかったばかりか、「モデルXはすべての衝突テストで5つ星評価を受けた初のSUVモデルとなった」というニュースを押し進め続けました。

短期的には、純粋な電気自動車が「火災を起こしやすい」というレッテルを脱することは難しいだろう。安全性はさておき、中国では、従来の自動車の使用や購入の制限、新エネルギー車の購入に対する補助金などの支援策がなければ、消費者は依然として電気自動車の購入に消極的になるというのが現実だ。強引な政策によって維持される市場は持続することが難しい。

一方、化石エネルギーを利用できる年数は、既存の認識を覆し続けています。石油に限って言えば、米国のシェールオイルや中国のメタンハイドレートを除けば、世界の確認埋蔵量は少なくとも50年間は使用できる。シェールオイルとメタンハイドレートの商業化には多少時間がかかるものの、遅くとも20年以内には石油に取って代わることができるようになるだろう。シェールオイルとメタンハイドレートを使い切るには1,000年かかると推定されています。もちろん、シェールオイルやメタンハイドレートが宣伝されているほど魔法の力を持つかどうかは、時間が経てば検証される必要がある。

今年1月から5月まで、中国の新エネルギー車の成長率は前年よりも低かった。これは、補助金が減少し、関係部門も規制機能を果たしているため予想されていたことであり、その結果、「手っ取り早く金を儲ける」多くの企業が淘汰されることになるだろう。すでに市場に参入している企業にとって、より現実的なアプローチは、従来の化石燃料モデルにさらに時間を費やし、従来の内燃機関の可能性を探求し続け、効率を継続的に向上させ、軽量化などの手段を通じてエネルギー消費を削減することです。

スタンフォード大学の教授は著名な経歴を持ち、当然ながら名門校のオーラに恵まれているが、教授自身は断言する勇気はなく、「予測」することしかできない。いかなる予測も正しい場合もあれば間違っている場合もあります。ある自動車会社は、2011年までに世界は「水素時代」に入ると予測していました。しかし、2017年になり、水素自動車はまだ始まったばかりで、水素自動車を研究している企業は1、2社しかありません。

「2020」はかつて凡例のノードでした。今年は電気自動車が「主流になる」と言われており、電気自動車だけでなく自動運転も実現するだろう。しかし、2020年は「私たちに向かって吠えている」ため、もう誰も2020年について言及しません。そして、その時期が近すぎるため、「でたらめ」が簡単に暴露されるからです。現在、「2020年」に関するさまざまな予測は「2025年」に置き換えられています。

世論は独善的すぎる。この世界の発展は、予想をはるかに超えることが多いです。新エネルギーの分野では、特定の道に限定するのではなく、「石を触りながら川を渡る」というアプローチをとり、企業がさまざまなルートを試して模索することを奨励することが最善のアプローチであるはずだ。複数のルートを同時に取ることが現時点では最善の選択肢かもしれません。あまりに早く賭けたり、無理に物事を進めたりすると、裏目に出ることが多いです。将来については依然として大きな不確実性が残っています。不安になることはあっても、不安の中で生きることはできません。新エネルギールートをめぐる論争は今解決できないので、将来に残しておきましょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。