東風汽車グループの販売台数は軒並み急落

東風汽車は最近、生産・販売データを発表し、1月から5月までに東風汽車は153万9600台の車両を販売したと発表した。このうち乗用車は129万6000台、商用車は24万3600台で前年比21.91％増加した。東風汽車は5月に1か月間で29万5200台の自動車を販売した。

1月から5月まで、東風の自主ブランド自動車販売台数は59.3万台に達し、前年同期比7.34%増加した。そのうち、自主ブランド乗用車は35.26万台、自主ブランド商用車は24.04万台で、前年同期比22.57%増加した。東風汽車は1月から5月まで新エネルギー車を1万700台販売し、前年同期比35.53%増加した。

丁寧に整理されたデータは「販売実績が良い」という状態を作り出します。しかし、商用車のデータには「成長」という言葉が使われているのに対し、乗用車の販売データには増加や減少について言及されていないことに気づくのは難しくありません。さらに、12 社以上の子会社を持つ自動車グループの場合、このような一般的なデータでは各ブランドの運営状況を反映することはできません。

同グループ傘下の東風プジョーシトロエン汽車有限公司を例にとると、速報では1月から5月までの販売台数が12万6500台としか示されていない。この数字から1月から4月までの累計販売量を差し引くと、5月の月間販売量が求められます。東風グループの公式サイトに掲載された4月の最新販売データによると、東風シトロエン汽車の1月から4月までの累計販売台数は10万2500台だった。計算してみると、5月の月間販売台数は2万4000台だった。

公表データによると、東風シトロエン汽車の昨年5月の販売台数は4万7300台で、前年同月比49.3%減、ほぼ半減した。速報によると、1月から5月までの累計販売台数は12万6500台だった。昨年の同時期は244,700台だった。前年同期は30万8,400台だった。東風プジョーシトロエン汽車が谷間に入っていることがわかる。

東風グループにおける最近の大規模な人事異動には神龍汽車も含まれており、同グループが神龍汽車の危機も認識していることがうかがえる。今年4月、一汽から東風に転勤した安鉄成さんは、入社後すぐに視察のため東風プジョーシトロエン汽車を訪れた。これは、安鉄成氏が劉衛東氏に代わって東風プジョーシトロエン自動車の責任者となる兆しであると外部から解釈された。一汽フォルクスワーゲンで豊富な販売経験を持つ安鉄成氏が流れを変えられるかどうかは未知数だ。

東風の自社ブランドでは、東風風神は今年1月から5月までに合計5万6653台の新車を販売したが、昨年の販売台数は15万台だった。今年の最初の5か月間で、昨年の年間売上高のわずか37.8％しか達成されませんでした。今年の販売目標20万台を達成するのはかなり難しいだろう。東風乗用車の公式サイトでは、AX7の販売実績を説明する際に「湖北省自動車業界No.1のSUV」という表現さえ使用していたが、今年の販売台数はわずか2万2788台だった。 AX3とAX5はそれぞれ累計販売台数が9,053台と8,209台とさらに悪い結果となった。

これに対し、東風風光の最初の4か月間の累計販売台数は97,811台に達し、そのうちSUVモデルの風光580は合計64,955台を販売し、依然として「風光」と見なされているセグメントレベルで7位にランクされています。しかし、他の2台のMPV、330と370はあまり存在感がありません。東風風光は風光580に支えられており、同ブランドの販売シェアは66.41%を占めていると言える。

東風柳州汽車が所有する東風風星ブランドは、柳州汽車の「中核」とみなされている。同様に、この「柱」もそれほど頑丈ではありません。今年最初の4か月間の販売台数はそれぞれ25,009台、18,369台、22,268台、11,016台となり、全体的に急激な減少傾向を示している。その中で、かつて東風風星の「台頭」を牽引した静易シリーズは低迷に陥っている。最初の4か月間で、Jingyi X5、X3、S50はそれぞれ18,027台、12,776台、5,797台を販売し、それぞれの市場セグメントで50位以降にランクされました。

かつては大きな期待を集めた東風の独立ブランドは、全般的に業績に目立った成果を欠いている。東風汽車は長年、最初の5カ月間で合計30万台以上の自動車を販売した吉利汽車、長安汽車、伝祺汽車、上海汽車に敬意を払ってきた。

また、東風グループ傘下の他の合弁ブランドの業績もまちまちだ。東風日産と東風ホンダは好調だったが、東風悦達起亜は引き続き低迷し、東風インフィニティと東風ルノーは依然基盤が小さく、東風裕隆の販売はゼロよりはましだった。総合的に優れたデータを持つ東風ホンダでも、実は販売中の9車種のうち、大きな貢献をしている車種は3車種だけである。

東風悦達起亜は今年初めに蘇南勇の復帰を歓迎したため、現在は副総経理の交代が必要となっている。頻繁な人事異動は、同社が下降傾向に歯止めをかけたいという強い思いの背景にある。同社の最初の5か月間の累計販売台数は11万300台に達し、前年同期比53.6%減少した。同社の今年の年間販売目標は70万台だが、最初の5か月間で達成できたのはその7分の1強に過ぎない。この目標は、かつて同社を年間販売台数10万台から64万台に導いた功労コーチ、蘇南勇氏でも達成できないかもしれない。

今年発売された新型KX7は、本来なら熱い市場であるはずの7人乗りSUV市場をターゲットにしているが、4月に609台という実績は誰にとっても驚きだろう。中韓の政治環境と韓国車の製品力の低下という状況下では、エントリーレベルの小型車「華麒」、近々改良される「K4」、新世代「フォルテ」、クロスオーバー版「K2 K2 Cross」、ハイブリッド版「K5 K5 PHEV」、そして今後発売される純電気自動車「華麒300E」が驚くべきパフォーマンスを発揮することはないと想像に難くない。

東風インフィニティの最初の5か月間の累計販売台数は11万300台に達した。国産車2車種の性能差は徐々に広がっている。一方、Q50Lは月間平均販売台数が1,500台で、Bクラス車市場で依然としてトップ20に食い込むことができる。もう一つの国産車であるQX50は徐々に販売台数が減少しており、月間平均販売台数は600台で、SUV分野では130位に留まっている。

2016年初めに陸毅氏が戴磊氏に代わって東風インフィニティのトップに就任して以来、同ブランドは1年間のチーム慣らし期間を経て、今年は着実な成長段階に入った。しかし、客観的に見ると、インフィニティは中国市場ではまだ比較的新しいニッチブランドです。また、そのユニークなデザインとブランド提案は、感傷的な消費者だけがそれを理解することを意味します。

東風グループ全体の業績を見ると、実は乗用車部門で東風ホンダと東風日産だけが同グループの輸血の役割を果たしている。商用車と乗用車の2大セグメントからなる国産ブランドの中で、基本的に商用車が販売の重責を担っているが、商用車の販売台数は自動車会社の実力を反映する主流の指標ではない。

実際、東風グループは最近、抜本的な改革を実施し、合弁事業と独立部門の人員調整を行ったようだが、これは業績向上の十分な条件ではない。製品や市場の変化に対する敏感さが理由かもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。