中国の新エネルギー車の生産は今年、世界総生産の40％を占めると予想されている。

「今年の発展傾向に基づく推定によると、中国の新エネルギー車の生産は2016年に世界総生産の40％を占めると予想される。」中国自動車工業協会の徐延華副事務局長は北京で、1月から10月までの国内自動車生産に占める新エネルギー製品の比率は1.6％以上に達したと述べた。

中国自動車工業協会のデータによると、2016年11月に中国では84,000台の新エネルギー車が生産され、前年比16.21%増加した。 2016年1月から11月までに新エネルギー車は合計402,800台生産され、前年比44.27%増加した。

徐延華氏は10日、北京で開催された「第13次5カ年計画」新エネルギー車発展動向ハイレベルフォーラムでこのように発言した。このフォーラムでは、新エネルギー車業界から100名を超えるゲストが、今後数年間の中国の新エネルギー車の技術、政策、市場などの発展動向について詳細な議論を行った。

徐延華氏は、新エネルギー車の生産・販売数の増加は、主要な中核技術の継続的な進歩、産業チェーンの徐々に明確化、産業生態系の比較的完成された状態、そして大衆の受容と購買意欲の大幅な増加など、業界全体の進歩の結果であると述べた。

参加者は、新エネルギー車の「心臓部」である電池の進歩が特に意義深いと考えた。北京国能電池科技有限公司の郭偉総経理によると、現在、国産のリン酸鉄リチウムおよび三元系電池の単セルエネルギー密度は10年前に比べて2倍になっているという。業界は主要材料の工業化能力を形成し、比較的完全なアルミニウムイオン動力電池技術システムを確立しました。リン酸鉄リチウム動力電池も産業規模を形成し、世界的水準に達しており、燃料電池の主要技術、主要部品技術などを初歩的に習得している。郭偉氏は「これは、世界競争の次の段階において、中国の新エネルギー車がすでに競争できる力と自信を持っていることを意味する」と述べた。

会議の専門家らはまた、第13次5カ年計画期間中、新エネルギー自動車産業はさらなる「活性化」と「加速」が見込まれるが、産業エコシステムをさらに充実させる方法、政府主導から市場主導への転換、より多くのコア技術を突破する方法、独立した新エネルギー自動車ブランドを創出する方法など、新たな課題にも直面していると指摘した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。