海外メディア：中国は自動運転車にとって肥沃な土壌であり、開発ロードマップは徐々に形になりつつある

北京時間4月26日、テクノロジーブログVentureBeatによると、自動運転車の研究開発戦争では、米国と欧州が常にリーダーとなっている。しかし、世界大国としての中国も急速に追い上げている。彼らは政策規制を通じて追い越しを達成するだろう。将来、中国は自動運転車の普及において、欧州や米国などの技術大国をも凌駕するだろう。李克強首相は、中国は自動運転のロードマップを策定しており、3～5年以内に自動運転車が高速道路を走行し、2025年までに都市部にも導入することを目指していると述べた。

自動車エンジニアが自動運転車をテスト

このロードマップは清華大学の自動車工学の専門家によって起草され、工業情報化部がこの計画を強力に支持している。

ロードマップには、車両が「通信」するために使用する共通言語、関連するインフラ構築および管理規制など、自動運転車に関連する技術基準も含まれています。現時点で、中国には自動運転車に関する統一された枠組みが存在している。

対照的に、米国には統一された基準はなく、州法と技術基準が寄せ集めになっているだけです。元米道路交通安全局安全担当局長のストリックランド氏は、これが米国における自動運転車の開発を著しく妨げると考えている。

自動運転車にとって肥沃な土壌

中国のトップダウンモデルは実際に自動運転車の開発を促進した。自動車メーカーは従うべき基準があり、技術の開発にのみ注力すればよい。さらに、自動運転車は中国経済（ハイテク産業）の今後の発展方向と一致しているため、政府もこの分野に莫大な資源を投入しています。

「この分野で統一基準を確立できれば、中国の自動運転車が世界をリードすることになるだろう」と重慶長安汽車の自動運転部門責任者、李宇勝氏は語った。

中国は自動運転車の成長に非常に適した土壌を持っています。まず、中国は世界最大の自動車市場に成長しました。第二に、中国は深刻な大気汚染問題を抱えています。自動運転車は交通渋滞や燃料の無駄を減らし、排気ガスによる汚染を減らすことができます。最後に、世界保健機関のデータによると、中国では毎年20万人以上が交通事故で亡くなっており、自動運転車は交通事故の発生を大幅に減らすことができるとされています。

また、中国の自動車産業は発展の歴史が浅く、一般的にユーザーの自動車文化の蓄積が少ないため、いわゆる運転情熱に対する感覚が薄い。 2015年の世界経済フォーラムでは、主催者が小規模な調査を実施し、その結果、中国人の75％が自動運転車を利用する意向があると答えたのに対し、米国ではこの割合は約50％にとどまった。ボストンコンサルティンググループは、中国が自動運転車の最大の市場となり、今後20年間で世界の自動運転車の4分の1を消費するだろうと述べた。

野望

このロードマップの草案は、今​​後、各部門に提出され、検討と修正が行われ、最終的に国務院に提出されて承認される予定です。業界の専門家は、政府が少なくとも自動運転車の地位を法的に認め、そのさまざまな機能について最低基準を設定するだろうと考えている。

しかし、中国はそれほど保守的ではなく、自動運転車に対して大きな野心を抱いています。将来、中国は既存のセルラーデータ技術を使用して車両をインターネットに接続し、車両通信をより高速かつ安定させる可能性がある一方、米国と欧州は専用近距離通信規格（DSRC）を使用します。

「米国、欧州、日本はDSRCシステムの研究開発に多大な労力を費やしており、中国がそれを採用することを強く望んでいるが、まだ始まったばかりなので、LTEや5Gなどのより高度な通信技術を採用してみてはどうだろうか？」ロードマップの起草責任者である李教授はこう語った。

さらに、中国のロードマップのタイムノードも、世界の主流の自動車メーカーのロードマップと密接に連動しています。報道によると、トヨタは2020年に高速道路を走行できる自動運転車を発売する予定で、メルセデス・ベンツも20年にわたる自動運転技術の研究開発を経て、2020年頃に自動運転車を発売する予定だという。ロードマップ計画によれば、長安汽車と上海汽車グループも3～5年以内に独自の自動運転車を発売する予定だ。

セルフドライブツアー

この分野で先行するために、中国はいくつかの複合的な対策を打ち出しました。

ロードマップの起草責任者である李教授は、現在、自動車事故後の責任の所在など、自動運転を取り巻く一連の法的問題の解決に取り組んでいると述べた。

吉利汽車の李書福会長は、中国は関連法を改正すべきだと考えている。彼は、自動運転モードでの事故については自動車メーカーが責任を負うべきだと考えている。 「関連法の面で時代の変化に対応できなければ、中国で自動運転車が売れるのは難しいだろう」と李書福氏は語った。

「政府の支援は中国の自動車産業の発展をある程度加速させることができるが、技術研究開発や安全性試験の面でメーカーがやるべきことはまだたくさんある」とＩＨＳのアナリスト、カールソン氏は述べた。

長安汽車は北京モーターショーの前に、大規模な遠征も企画し、重慶の本社から北京まで2,000キロを自動運転車で走行した。

自動運転車にはテストエンジニアが乗っていますが、緊急時以外はハンドルに触れることはありません。 2,000キロメートルの旅の間、車両は平均時速80キロメートルに達し、道路標識や信号に応じて速度を調整しました。

長安汽車の李宇勝氏は、同社の自動運転車モデルは2～3年以内に正式に市場に投入され、2020年までにこの分野の研究開発資金に50億元を投資すると述べた。また、長安は百度とも積極的に連絡を取り、この分野での両社の協力について協議している。

北京師範大学の王教授は「将来、テクノロジー企業と自動車メーカーの強力な協力が業界の新たなハイライトとなるだろう」と語った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。