代替可能で非破壊的なイノベーション：アップルはGoProやテスラを買収する必要はない

最近、一部の海外アナリストは、Appleの製品全体（iPhone、iPadなど）に革新性が欠けていることや、現金が約2000億ドルあること、そして今後10年間の成長を考慮して、AppleがスポーツカメラメーカーのGoProと電気自動車メーカーのTeslaを買収すべきだと示唆した。分析では合併の理由が数多く挙げられているが、市場とイノベーションの観点から、Apple が GoPro と Tesla を買収する必要はないと考えている。

GoPro初

スポーツカメラ市場だけを見ても、老舗カメラメーカーのソニーが発売したCoolShot、Xiaomiが製造する低価格スポーツカメラのYi、アウトドアスポーツ用品を主力とする大手メーカーのGarminが発売したVirbなどがあります。 GoPro は上場前に持っていた独自の優位性をもはや持っていません (過去 1 年間で株価が 60% 急落し、将来的に格下げされる見込みである主な理由の 1 つです)。同時に、競合他社の数が増えるにつれて、アクションカメラの市場需要は弱まっています。シティグループが米国消費者のスポーツカメラについて毎年行っている調査によると、今後12か月以内にスポーツカメラを購入する予定の米国消費者はわずか5％で、昨年の7％から減少している。このため、同社は2018年までのGoProの出荷台数予想を1,060万台から930万台に引き下げた。

売上について言えば、年間出荷台数930万台はアクションカメラがニッチな市場であることを証明していることも付け加えておくべきだろう。同時に、これは Apple の既存の iPhone や衰退しつつある iPad と比べればほんのわずかなものだ。さらに、価格も低く、下落傾向にあるため、将来的にもAppleの収益や利益への貢献は最小限にとどまるだろう。

カメラ機材の使用状況に目を向けると、世界最大の写真共有ウェブサイトであるFlickrは最近、2015年の年次レポートを発表し、その年に最も人気があった写真と、ユーザーが最もよく使用した写真撮影機材を発表しました。画像の 42% は iPhone で撮影され、27% は Canon EOS SLR カメラで、16% は Nikon D シリーズ カメラで撮影されました。 Flickrユーザーが最もよく使用する撮影機器の種類を見てみると、39%がカメラ付き携帯電話、31%が一眼レフカメラ、25%がコンパクトカメラを使用しており、ミラーレスカメラの割合はわずか3%です。

実際、この時点では、GoPro の買収がなくても、携帯電話と Apple の iPhone がすでに世界で最も広く使用されているカメラ デバイスであることがわかります。 GoProは株価の急落と成長の鈍化により、ある程度現在の状態に陥っており、業界外の最大のライバルはAppleである。

代替可能で非破壊的なイノベーション：アップルはGoProやテスラを買収する必要はない

さらに、GoProは設立から2015年2月までに56件の特許しか取得していないため、イノベーションとテクノロジーの観点から見ると、Appleが買収する価値はほとんどありません。言い換えれば、膨大な技術的専門知識を持つAppleのような企業は、GoProを買収することなく独自のアクションカメラを開発できる可能性がある。

実際、今年初めに米国特許商標庁が承認した34件の特許の中には、すでに遠隔操作カメラシステムの特許が含まれていました。新しい特許はデジタルカメラシステム、リモートコントロール機能を備えたデジタルカメラに関するものだと言われており、この画像とビデオのキャプチャシステムはダイビングマスク、オートバイのハンドルバー、サーフボード、熱気球など、スポーツカメラを設置できるさまざまな場所に固定することができます。 Appleのこの動きにより、資本市場はGoProの将来性について懸念を抱き、GoProの株価は一夜にして12%下落した。

前述の内外の課題に直面して、GoProの創設者兼CEOであるニック・ウッドマンは、コンテンツがGoProの発展の核心であり、つまり、GoProは多額の投資をソフトウェア開発に確実に行う必要があり、ハードウェアは単なるプラットフォームであり、開発の出発点であり、補助的なものであることを強調し始めました。テクノロジーによく注目する業界関係者にとって、この変革に関する発言は間違いなく馴染み深いものとなるでしょう。なぜなら、この発言は、メーカーのハードウェア販売の減少と常に関連しているように思われるからです (おそらく、これが普遍的な言い訳になっているのでしょう)。さまざまな事実から、GoPro 製品は代替性が高く、Apple にとって買収する価値がほとんどないことが分かります。

テスラ

業界では、テスラは常に伝統的な自動車産業を覆す革新的な企業とみなされてきました。したがって、Apple による Tesla の買収は、今後新興の電気自動車市場への Apple の参入に大きな利益をもたらすことになるだろう。しかし、これは本当にそうなのでしょうか?

例えば、ハーバード大学は以前、クリステンセンの「破壊的イノベーション」の定義に基づいた研究を行い、テスラはそもそも破壊者ではない、あるいはテスラのイノベーションモデルは破壊的イノベーションではなく、むしろ典型的な「持続的イノベーション」、つまり高価格で継続的に性能を向上させ、より低価格でより多くのカテゴリーで市場に参入するという結論を出しました。テスラがどのようなイノベーションに属しているかは、従来の自動車メーカー、そのサプライヤー、投資家にとって極めて重要です。なぜなら、テスラが「破壊的イノベーション」であれば、競合他社は競争的に強く反応しないかもしれないが、「持続的イノベーション」であれば、競合他社が徐々に現れ、競争は非常に激しくなるだろうからだ。

統計によると、米国では2014年に1,650万台の自動車が販売されたが、純粋な電気自動車はわずか119,710台で、市場シェアのわずか0.7%を占めた。従来の自動車メーカーが電気自動車分野にあまり力を入れていないのは、力（技術、資本、マーケティングなど）がないからではなく、電気自動車を使いたい人が少ないからです。

それでも、従来の自動車メーカーは電気自動車を完全に無視しているわけではない。例えば、日産リーフとシボレー ボルトの販売台数はいずれも2014年にテスラを上回り、新型シボレー ボルトは外観がより美しく、航続距離も長くなっています。さらに、シボレーは来年、より低価格のボルトEVを発売する予定で、BMWとアウディも電気自動車やハイブリッド車のモデルをさらに発売する予定だ。

これらすべては、電気自動車が将来本当に主流になった場合、ゼネラルモーターズやトヨタのような従来の自動車メーカーがすぐにこの分野に目を向け、既存の生産能力、サプライヤーネットワーク、ディーラーを活用してテスラの脅威と戦う能力が十分にあることを証明している。現時点では、前述の GoPro と同様に、Tesla は表面上は独自の市場を持っているものの、その市場は現時点ではまだニッチであると考えています。このニッチ市場においても、テスラは主導的な立場にはなく、自社が参入している電気自動車市場だけでなく、より大規模な自動車産業における従来の自動車メーカーからも強力な競争相手に直面している。

さらに、自動車産業は資本集約型かつ規模集約型の産業です。資本集約性について言えば、新車を熟成させ、エンジニアリング費用を費やし、最終的に市場に投入するまでに10億ドル以上の費用がかかります。ゼネラルモーターズやフォードモーターなどの伝統的な自動車メーカーは、巨額の現金準備を蓄積してきた。 GMは現金準備金目標を200億ドルに設定しており、2015年6月30日時点で現金同等物の総額は280億ドルとなっている。比較すると、テスラの第2四半期末の現金および現金同等物はわずか11億5000万ドルで、前年同期の26億7000万ドルから減少した。

規模に関して言えば、テスラは今年通年の自動車出荷台数を若干減らしており、現在の予想は5万～5万2000台だが、これはフォードの週当たりの自動車生産台数とほぼ同等だ。つまり、アップルがテスラを買収すれば、損失の負担は言うまでもなく（第2四半期の売上と損失に基づくと、テスラは現在、販売した車1台につき約4,000ドルの損失を被っており、将来の新モデルは短期的にはコストを増加させる）、大規模な投資を継続しなければならないことになる。投資家が最も懸念している高い売上高と利益をアップルにいつもたらすことができるかは不明だ。

代替可能で非破壊的なイノベーション：アップルはGoProやテスラを買収する必要はない

さらに重要なのは、自動車業界と市場に関する Apple の現在および将来の戦略から判断すると、同社は独自の CarPlay を統合し、さらには大手の従来の主流自動車メーカーの車載システムを置き換えたいと考えていることです。つまり、この車はiOSエコシステムと深く統合されており、車のディスプレイ画面を通じてiOSスタイルのインターフェースとアプリケーションを提供し、ユーザーは電話をかけたり、地図を使用したり、音楽やその他のアプリケーションを制御したりできます。これにより、市場から良好なフィードバックを得ています。

たとえば、CarPlayは今秋、ゼネラルモーターズの27車種に搭載され、GMの売上を押し上げた。一方、メルセデス・ベンツは最近、全米で販売される2016年モデルの一部にAppleのCarPlayシステムを搭載することを確認した。 GMやメルセデス・ベンツに加え、ホンダ、日産、フェラーリ、シボレーなど多くの自動車ブランドが協力し始めている。この戦略により、Apple は最小限のリスクで自動車市場に参入し、自社の強みを活用することが容易になると思われます。

もちろん、Appleが将来的に電気自動車市場に参入することを否定するわけではありませんが、Teslaの買収を通じて参入することは絶対にすべきではありません。少なくとも現時点では、テスラの買収は、上記のようなテスラの革新的なモデルとその結果生じる市場パフォーマンスの観点から見ても、あるいはアップル自身の戦略から見ても、実行可能ではなく、ましてや必要ではない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。