J-20、J-10CE、小龍、H-6K…パリ航空ショーで公開された国産機の「一団」

最近、第54回パリ航空ショーに、J-20、J-10CE、小龍を含む「中国の密集部隊」が一斉に登場しました...中国の重火器のスタイルを「間近で」鑑賞しましょう>>>

記者：段然、写真・文編集者：陳勇傑

2023年6月25日、第54回パリ・ル・ブルジェ国際航空ショー（以下「パリ航空ショー」）が成功裏に終了しました。この航空ショーは当初2021年夏に開催される予定だったが、欧州での流行の猛威など複数の不可抗力要因により、今年6月19日まで開催されなかった。

世界で最も権威のある航空宇宙博覧会であるパリ航空ショーは、パンデミック後初のショーとして前例のない規模となった。このイベントには、世界50カ国以上から2,400社もの航空宇宙技術企業が参加しました。フランス大統領をはじめ多くの要人も来場し、展示ホールや飛行展示エリアは人で賑わいました。 6日間にわたる航空ショーは、青い空と鉄の翼に対する人々の情熱を再び燃え上がらせた。

▲第54回パリ航空ショーが6月19日、フランス・パリのル・ブルジェ展示コンベンションセンターで盛大に開幕した（写真提供：第54回パリ航空ショー公式サイト）

中国は航空ショーの常連として、これまで19回連続でパリ航空ショーに参加しており、そのたびに国際メディアから大きな注目を集めています。この航空ショーでは、「チャイナスクエア」にAVICが代表する20社以上の中国の航空宇宙技術企業が集まり、最新かつ最も本格的な製品モデルがスポットライトを浴びながら展示されます。

そのうち、面積300平方メートルを超えるAVICブースでは、軍用から民生用までをカバーする全範囲の製品が初めて登場し、「航空攻撃防御システム」「航空緊急救助システム」「現代民間航空産業システム」「航空ブランド文化」の4つの部分に分けて公開展示された。製品の規模、高度な技術、充実した豊富なカテゴリーは、開催国フランスの展示エリアをも圧倒しました。

次に、これらのスター製品の背後にある国宝について詳しく見てみましょう。

▲「航空攻撃防御システム」コーナーに展示されたJ-20、J-10CE、小龍などの戦闘機のスケールモデル（写真提供：Aviation Week）

「威龍」が担当、国の重火器の誇りと自信

今回の航空ショーで、AVIC ブースで最も目を引くのは、「航空攻撃および防衛システム」セクションの膨大な数の戦闘機です。その中で、J-20戦闘機が先頭に立ち、両翼にはJ-35、J-10CE、「猛龍」が並び、中間にはL-15A、FTC-2000C練習機、Z-10ME、Z-19Eが並び、その後ろにはAttack-11無人機、「翼龍」シリーズ無人機、H-6K爆撃機が続いた。

AVIC 製品の真髄を結集したこのモデル群は、戦略・戦術偵察、航空管制作戦、火力供給、パイロット訓練など、複数の分野をカバーする航空戦闘システムソリューションのようなものです。

▲AVICは今年のパリ航空ショーで初めてJ-20戦闘機のスケールモデルを展示した（写真提供：第54回パリ航空ショー公式サイト）

J-20はすでに国内外でよく知られている。 J-20は世界最高水準の第5世代戦闘機として、2011年のデビュー以来、国際航空界の注目を集めるスター戦闘機となっている。

現在、J-20は部隊に順次装備されており、全体的な技術レベルと主要部品の現地化率は継続的に向上している。米国のF-22が生産中止となり、ロシアのSu-57プロジェクトがゆっくりと進む中、J-20は世界で最も活躍する第5世代戦闘機となった。 J-20は今回のパリ航空ショーでスケールモデルの形でのみ公開されたが、それでも衝撃的だった。

中国のパリ航空ショーへの参加を振り返ると、中国が主力戦闘機を航空ショーに持ち込んで公開展示したのは、34年前の第38回パリ航空ショーが最後で、このとき中国国産最新鋭戦闘機J-8IIが実機として展示された。第三世代の代表的な戦闘機であるJ-8IIは、幅広い注目を集め、白熱した議論を巻き起こしているものの、航空ショーのいたるところに展示されている第四世代の戦闘機に比べると、やや矮小化されている。

現在、J-20は「指揮を執る」ためにパリにやってきた。展示会場内外の同じ舞台で競い合う他の製品を見回しても、フランス・ダッソー社のラファール、欧州戦闘機会社のタイフーンなど欧州トップクラスの戦闘機であっても、これに匹敵するのは難しい。これは、戦闘機開発分野におけるAVICの強い自信と決意を十分に証明しています。

▲パリ航空ショーで展示されたJ-10CE戦闘機（写真提供：新華網）

▲航空ショーで公開されたフル装備のWing Loong Xドローンのスケールモデル（写真提供：Aviation Week）

J-20の横にあるJ-10戦闘機のスケールモデルも初めて展示される。 AVICが開発したこの全天候型単座単発第4世代戦闘機は、優れた制空能力と地上精密攻撃能力を備えています。

J-10CEの名称の「C」は、J-10の発売以来4番目の派生モデル（最初の3モデルはA、S、B）であり、最新モデルでもあることを表しています。一方、「E」は輸出モデル（つまり「Export」）を表しています。 J-20のような筋力自慢のためのハードコア装備とは異なり、J-10CEは国産戦闘機の対外貿易販売拡大を目的とした装備であることが分かる。

昨年上半期、J-10CEは初の国際発注納品ミッションを無事に完了し、最初の6機のJ-10CEがパキスタン空軍に正式に配備されました。パキスタン軍もこれらの航空機の到着を記念して盛大な式典を開催し、これは間違いなく最先端製品であるJ-10CEの非常に影響力のある宣伝となった。今回の航空ショーでは、J-10CEがAVICの主力製品であるJF-17やL-15Aとともに展示されました。長い歴史を持つプラットフォームであるパリ航空ショーは、国産の新世代対外貿易航空主力戦闘装備のさらなる宣伝にも活用されました。

「ゴッド・オブ・ウォー」が先導、古いながらも依然として強力な画期的な先駆者

「航空攻防システム」コーナーの奥に、突如H-6K「軍神」爆撃機の姿が姿を現した。 H-6Kは我が国の主力戦略爆撃機として、最近中国で頻繁に登場しているが、主流の国際航空ショーで公開されるのは今回が初めてである。実際、パリ航空ショーでH-6Kが集めた注目は、J-20に劣らないものでした。

2017年、90代の退役ソ連空軍将校が我が国の空軍基地を訪問しました。彼は数十年前、中国の爆撃機パイロットを訓練するために教官として中国に来ていた。我々の将校や兵士と話しているとき、彼はこう尋ねました。「もうTu-16は使っていないんですよね？」

▲パリ航空ショーで展示されたH-6Kのスケールモデル。翼の下にCM401とイーグルストライク12対艦ミサイルを搭載している（写真提供：Dian News）

1950年代後半、ソ連は中国にTu-16中型爆撃機の生産を正式に許可した。これがH-6の最も古い起源である。新興の中国航空業界にとって、当時世界最高のジェット爆撃機の一つであったTu-16を模倣することがいかに困難であるかは容易に想像できた。 1959年に、完全な技術図面一式と実際の航空機2機が中国に引き渡されました。当時の西安航空機製造工場は、10年近くの懸命な研究を経て、ついに国産初のTu-16を空に送り出した。

その後数十年にわたり、H-6は我が国の主力戦略爆撃機となり、我が国の核三本柱攻撃部隊（大陸間弾道ミサイル、潜水艦発射弾道ミサイル、戦略爆撃機の3つの核兵器攻撃能力）の重要な一部を担ってきました。おそらく、H-6シリーズが半世紀以上にわたって運用され、長らく主導的な役割を果たしてきたからこそ、この元ソ連の教官はこのような質問をしたのだろう。

▲2022年珠海航空ショーで公開されたH-6K爆撃機。翼の下にはイーグルストライク12とイーグルストライク21の超音速対艦ミサイルが搭載されている（写真提供：Aviation New Vision）

今回展示されたH-6Kは、コード名から判断するとH-6の改良型に過ぎず、もはや従来のH-6とは比較にならない。 H-6Kの胴体は再設計されました。旧型 H-6 の特徴的な透明なナビゲーション キャビンは、最新の大型レドーム ノーズに置き換えられました。航空機のコックピットは「ガラス化」され、人間工学が大幅に改善されました。同時に、エンジンの空気取り入れ口も再設計され、空気取り入れ量が増加し、新型ターボファンエンジンが搭載され、推力が大幅に向上しました。

また、旧型のH-6と比べると最も明らかな違いは、新型H-6Kでは従来の機内爆弾倉が燃料タンクに変更され、すべての武装が外部懸架式に変更されたことだ。翼の下には4〜6個の外部ラックがあります。

今回展示された模型から判断すると、H-6Kの主力戦闘兵器は対艦巡航ミサイルだ。超音速対艦ミサイル2発、CM-401（イーグルストライク21の輸出版）とイーグルストライク12を搭載している。前者は最大航続距離が290キロメートル、後者は高高度では500キロメートルに達することができる。これら 2 つの航空剣により、H-6K は従来の地上および海上爆撃任務から解放され、真に強力な長距離海上侵入能力を獲得しました。

H-6Kは、全体的な設計、技術レベル、戦闘任務のいずれの面でも、従来のH-6やTu-16をはるかに上回り、新たな戦闘状況下でのわが軍の長距離戦略攻撃の主力となっている。

民間分野での実りある成果

「航空攻防システム」セクションの戦闘機の見事な並びに比べると、AVIC展示エリアの「航空緊急救助システム」と「現代民間航空産業システム」セクションはやや地味だ。しかし、彼らの存在は、航空ショーにおける中国の航空製品の全範囲を真にサポートし、中国の航空がさまざまなモデルと用途の航空製品を完全にカバーすることを実現します。その中で、AG600M（別名「クンロン」）水陸両用モデルが航空ショーに登場したことは、海外における中国の「航空緊急救助」ソリューションを宣伝することになった。

▲航空ショーでは、AVICはAG600M水陸両用機も展示した（写真提供：Flight Global）

AG600は2017年に初飛行を達成しました。機体構造から判断すると、典型的な船体型水上飛行機（「飛行艇」とも呼ばれる）である。胴体は船体型の特徴を持ち、胴体を通じて浮力を発生させ、水上での離着陸を実現します。この設計はフロート機よりも水上安定性に優れているため、大型水上飛行機でよく使用されます。

海上作戦におけるこのタイプの航空機の最大の用途は救助です。第二次世界大戦中、米軍の有名なPBY「カトリーナ」水陸両用航空機は敵艦の砲火の中を頻繁に往復し、海に落ちた無数の空母搭載機のパイロットや水兵の命を救った。さらに、水陸両用航空機は森林火災の消火（水面に直接着陸して水を汲むことができる）などの民間用途でも比類のない利点を持っています。

▲AG600Mの3号機試作機は2022年12月に初飛行を完了した（写真提供：Global Times）

1970年代には、ハルビン航空機製造工場がソ連製のBe-6航空機をベースに大型水陸両用航空機SHIELD-5を開発し、我が国の海上救助能力の不足をある程度補った。しかし、機体設計に多くの欠陥があり、全体的な性能が要件を満たさなかったため、H-5はわずか5機が量産されただけで生産が中止されました。

AG600が登場するまでは。この新型水陸両用機は、ターボプロップ6型プロペラエンジンを4基搭載し、最大離陸重量は49トンと、世界の主流の水上機の中でも大型の機体となる。航続距離は4,500キロメートル以上、救助半径は1,600キロメートルで、海上救助に加え、長距離哨戒や対潜水艦作戦の能力も備えている。

AG600 は軍事用途に加えて民間分野でも多用途に使用でき、森林火災への対応や被災地への物資輸送の専門家です。

▲パリ航空ショーで展示されたMA60リージョナルジェット機のスケールモデル（写真提供：AVIC公式Weibo）

上記各分野のスター製品に加え、仙舟60、汎用航空機Y-12F、中型多用途ヘリコプターAC352など、数多くの主な民間対外貿易航空製品が「現代民間航空産業システム」を構成している。そのうち、Y-12シリーズと仙舟60は長年にわたりパリ航空ショーの常連機であり、目覚ましい対外貿易成果を上げている。

今回のパリ航空ショーを通じて、AVICは、その幅広い航空製品群により、国内外のメディアのカメラの前で中国の強力で奥深い自主航空研究開発能力を存分に披露し、中国の航空産業が技術革新において確固たる主導的地位を確立していることを示しました。