月面探査車や火星探査車を「運転」するとどんな感じでしょうか?北京航空宇宙飛行管制エンジニアが秘密を明かす

近年、中国の宇宙打ち上げ量は年間を通じて過去最高を記録している。北京飛行管制センターの若い科学技術人材グループは、「より速く、より正確に、より安定して、より良く」という目標を掲げ、50以上の重要な航空宇宙飛行管制技術を習得し、我が国の宇宙ステーション建設、月探査プロジェクトの完成、惑星探査の世界的リーダーとなる上で重要な支援的役割を果たしてきました。

中国の宇宙ステーション建設ミッションでは、宇宙船の種類は多様であり、その状態は複雑である。特に、有人宇宙船、貨物宇宙船、実験モジュールは、故障が多く、処理時間が短く、衝突回避が難しい自律長距離誘導高速ランデブーおよびドッキング技術を革新的に採用しています。宇宙での宇宙船のランデブーとドッキングは、世界の航空宇宙分野において最も複雑で困難な技術の 1 つとして認識されています。北京飛行管制チームは、複雑な構成の大型宇宙船の迅速なランデブー・ドッキング、正確な軌道決定と予測、衝突回避などの技術研究を実施し、我が国が地球近傍での迅速なランデブー・ドッキングを習得した世界で3番目の国となることに貢献し、宇宙ステーションの軌道上組み立てと建設に強力なサポートを提供しました。

嫦娥5号ミッションは、我が国の航空宇宙史上、これまでで最も複雑かつ技術的に先進的な航空宇宙システムプロジェクトです。特に月面サンプル採取段階では、厳しい時間的制約、ロボットアームの制御精度に対する高い要求、状態の監視と解釈の適時性と正確性に対する高い要求など、多くの課題があります。

北京航空航天飛行管制センターのエンジニア、容志飛氏：嫦娥5号の月面サンプル採取ミッションでは、サンプル採取に残された時間はわずか30時間であるため、サンプル採取制御プロセスを最適化し、当初の4時間ごとのサンプル採取から、ミッション中は2時間ごとのサンプル採取に変更しました。

チームメンバーは目を閉じずに48時間連続で作業し、月面サンプル採取サブシステムを効率的かつ正確に制御してサンプル採取作業を完了し、我が国の月探査プロジェクトの「3段階」計画を成功裏に完了させました。

月面探査車の運転と比較すると、火星では月よりも制約が多い。エネルギー、通信データ量、移動動作などのさまざまな制約により、地上遠隔制御には多くの課題が生じます。チームは一連の重要な技術を突破し、わが国初の惑星間宇宙遠隔操縦飛行制御技術システムを構築しました。精巧な操作により、珠容火星探査車が1日20メートル、1日1,000メートル移動するという目標を達成し、大量の価値の高い科学探査データを獲得した。

北京航空航天飛行管制センターのエンジニア、容志飛氏：鵲橋2号中継衛星と嫦娥6号ミッションの準備と実行はまだ残っています。フォローアップタスクはまだたくさんあり、非常に重いです。これは若い世代にとって成長と訓練のための非常に良いプラットフォームであり機会です。私たちは、初心の志と使命を忘れず、我が国の航空宇宙産業に力を尽くしていかなければなりません。