ウェイライの失踪

2025年の目標を設定したばかりのNIOは、販売リストから姿を消した。

先日、NIOの李斌会長は社内文書で「今後2年間が極めて重要だ。2025年に売上を倍増し、2026年に黒字化を達成することは、絶対に逃せない課題だ」と述べた。

李斌は自信を持ってこう言う。結局のところ、NIO の昨年の売上データは確かに悪くありませんでした。

昨年末時点で、NIOは年間を通じて合計221,970台の新車を納入し、前年比38.7%増となり、月間および年間納入台数の両方で新記録を樹立しました。そのうち、レダオブランドは12月だけで1万528台の新車を納入し、月間納入台数は1万台を超え、累計納入台数は2万台を超えた。

つまり、NIOの販売台数が今後も右肩上がりで伸び続ければ、2025年までに「44万台突破」という目標を達成することは十分可能だ。

しかし、2025年に入ってから、NIOの販売状況はそれほど楽観的ではなかったようです。今年第3週の中国市場における新エネルギーブランドの売上高が発表された際、NIOは再び恥ずかしい思いをし、リストから姿を消した。さらに、簡単に見てみると、NIO がトップ 10 にランクインできなかったのは 3 週連続であることがわかります。

1か月前はまだかなり好調だったNIOが、新年になって突然不利なスタートを切ったのはなぜでしょうか。

一方、新エネルギー市場自体は2025年に「低調な」スタートを切った。公開データによると、新年最初の週の中国の新エネルギー車の総販売台数は15万2000台で、前月比48％減少した。例えば、1月の第2週には、販売トップのBYDでさえ、ピーク時の販売台数の半分にあたる42,800台しか販売できなかった。

1月は伝統的に自動車業界の閑散期であり、業界では売上が低迷するのが常態となっている。信じられないなら、2023年と2024年1月のデータを見てください。当時、一部の自動車会社は80％以上も落ち込んでいました。したがって、業界の標準の観点から見ると、NIO が 1 月に何の躍進も遂げなかったのは当然のことです。

しかし、多くの人が懸念しているのは、業界全体が低迷しているため、大手自動車メーカーのランキングはあまり変わらないのではないかということだ。結局のところ、低迷する市場環境は誰にとっても公平です。

では、以前はリストに載っていたNIOが、なぜ3週間連続でトップ10から「消えた」のでしょうか?外から見ると、明らかに何かがおかしいようです。 NIO はどのような問題に直面しましたか?

関連情報によると、今年1月にNIOは工場のアップグレードと調整を行った。工場はすぐに通常生産を再開しましたが、生産能力の一部に影響が出ました。

実際、NIO では生産能力の問題が何度も発生しています。これは製品の納品からもわかります。例えば、NIOが昨年末に発売したET9は、今年の第1四半期にのみ納品されると言われています。

さらに、NIO には Xiaomi Motors など、さらに多くの競合相手が存在します。

NIO と Xiaomi は同じ製品ルートをたどってはいませんが、総需要は限られており、ある人がより多く摂取すれば、他の人はより少なく摂取することになります。したがって、Xiaomi がトップ 10 に入ると、当然誰かが排除されることになりますが、今回はたまたま NIO が排除されることになります。

ということは、NIO が設定した販売目標はもはや達成不可能だということになるのでしょうか?明らかに、現在の販売状況から判断すると、そうではありません。 1月第3週のNIOの販売台数は4,700台を超え、前年同期比145.7%増加した。最初の3週間の累計販売台数は約13,400台となり、前年同期比で2倍となった。そのうちNIOブランドの販売台数は2,836台、Ledaoブランドの販売台数は1,913台となった。

NIOは週単位で計算された新エネルギー車販売のトップ10リストに入っていないが、これはNIOの成長率が高くないことを意味するわけではないことがわかります。

現在、自動車業界には多くのランキングが存在します。ここ数週間で見てきた新エネルギー車販売のトップ10ランキングは、ブランドの位置付けやサブセクターなどの側面に細分化されていません。言い換えれば、このリストはあまり厳密なものではありません。

例えば、NIOの車種のほとんどは30万元以上で販売できる高級車です。実際、この価格の車の販売を数万や数十万の車の販売と比較するのは公平ではありません。少なくとも参考価値はほとんどありません。

本当に参考にしたいのであれば、高級車におけるNIOのパフォーマンスを実際に見てみましょう。例えば、価格が30万元を超える高級純電気市場では、NIOは依然としてトップの座を維持しています。

2024年、NIOの2つの主力モデルであるES6とEC6の平均取引価格が34万元の納入台数は10万台を超えているが、伝統的な高級中型SUVのベンチマークであるBMW X3+X4の販売台数は昨年わずか11.6万台だった。この比較では、ハイエンド市場におけるNIOの価値は依然として非常に高いです。

NIOの2025年の売上発展の可能性については、目標を達成する可能性は比較的高いです。

現在、Ledaoブランドはますます良くなってきています。平均取引価格が20万～30万元の中国の新型純電気SUV市場では、レダオL60は1月第2週に1,800台を納入し、第2位となった。

ご存知のとおり、この車は昨年の第3四半期に発売されたばかりの新車です。このようなパフォーマンスは、市場が依然としてそれを認識していることを示しています。 NIO の Firefly が今年中に提供されれば、一定の成長がもたらされ、NIO の目標達成にさらに貢献することになります。

したがって、NIO には独自の問題があるかもしれませんが、その真のパフォーマンスは新エネルギー週間リストでは説明できません。また、10年連続で赤字を計上しているNIOが、2025年に何か違うことを成し遂げられることを期待しています。