ブルームバーグ：中国製自動車は2024年に南アフリカの自動車販売総数の約10％を占める

ブルームバーグは、トランプ大統領は中国自動車メーカーの米国市場参入を阻止したいと考えているが、それによってこれらの企業が世界の他の地域で市場を占有するのを阻止することはできないだろうと報じた。実際、彼らはすでにそうしています。

バンコクからヨハネスブルグ、サンパウロに至るまで、街はグレートウォール、BYD、チェリー、SAICなどの企業が製造する手頃な価格のコンパクトカー、クロスオーバー、SUVでますます混雑している。

トランプ政権は米国のビッグ3自動車メーカーを国内の中国メーカーから守るとみられており、カナダと欧州連合は中国製電気自動車に関税を課しているが、新興市場の買い手は中国製の自動車やトラックを歓迎している。

南アフリカでは、中国製自動車は自動車販売全体の約10％を占めており、2019年の約5倍となっている。トルコでは、中国ブランドの自動車市場シェアは2022年にはほぼゼロであったが、2024年上半期には8％に達した。チリでは、中国ブランドの自動車販売が数年連続で自動車販売全体の約3分の1を占めている。

中国自動車工業協会によると、中国は他のどの国よりも多くの自動車を輸出しており、乗用車の輸出は2020年の100万台未満から2024年だけで490万台に20％近く急増する見込みだ。

「中国の自動車メーカーは、高品質で価格競争力のある自動車で多くの世界市場に進出している」と上海のS&Pグローバル・プラッツの自動車調査アナリスト、アビー・チュン・トゥ氏は語った。 「これは韓国や日本のブランドが成功してきた戦略と同じだが、中国の自動車メーカーは、量販モデルであっても、高度なソフトウェアと豊富な構成という利点を持っている。」

多くの発展途上市場では、完全電気自動車をサポートするための充電ステーションや信頼性の高い電力網が十分に整っていません。しかし、中国の自動車メーカーは、国内ではもはや大量に販売できないガソリン車の市場がこれらの地域に存在することを発見した。

コンサルティング会社オリバー・ワイマンによると、中国の自動車メーカーの海外市場における世界シェアは現在の3％から2030年には13％に上昇すると予想されている。中国国内市場を含めると、世界市場シェアは33％に跳ね上がり、アフリカと中東では2030年までに39％に達すると予想されています。

投資会社ウルフ・リサーチが2月に主催した会議で、フォードとゼネラル・モーターズのトップは、発展途上市場で直面している競争圧力を認めた。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は投資家に対し、「当社は海外で非常に堅実な事業を展開しているが、中国企業が今やこうした市場に参入し、サプライチェーンをグローバル化している」と語った。 「インドや特に南米のような新興市場では、中国企業が優勢だ。」彼は特に中国製の電気自動車について言及した。

フォードはブラジルでの自動車生産を停止した。ブラジルの旧工場は中国のBYDに買収された。しかし、フォードは南アフリカとタイでの事業に終止符を打った。これらの工場では、毎年数十万台のフォード・レンジャー・ピックアップトラックを生産することができる。

GMも中国企業を強力な競争相手とみなしている。しかし、メアリー・バーラ最高経営責任者は慎重に戦場を選んでいる。同時に、デトロイトを本拠地とするこの自動車メーカーは、中国の合弁会社で製造したモデルをブラジルなどの新興市場に輸出する機会を捉える好位置につけている。バラ氏は、一部の製品で中国の自動車メーカーと提携することで、「中国勢が大きな存在感を示す」市場でＧＭの競争力が高まるだろうと述べた。

クライスラーとダッジ・ラムのブランドを所有するステラリス・オートモーティブも、欧州で中国のパートナーと提携しており、中東と南米に自社モデルを投入する計画だ。

アジアの大手自動車メーカーも中国の新興企業に追い抜かれつつある。 GfKオートモーティブによれば、トヨタ自動車は中東とアフリカで17.4％の市場シェアを持っているが、それぞれ5.3％と2％の奇瑞汽車と吉利汽車に追われている。トヨタは東南アジアでも同様のプレッシャーを感じており、東南アジア市場では35.7％のシェアを占めている一方、吉利汽車と上海汽車はそれぞれ5.1％と1.4％のシェアを占めている。

ブラジルの状況と同様に、中国は電気自動車の販売を促進する政策を利用してタイの自動車市場における影響力を拡大している。 S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、タイでは中国ブランドの市場シェアは2年前の5.5%から2024年第4四半期までに13.3%に拡大する。さらに注目すべきは、同時期に、タイの電気自動車市場における中国ブランドのシェアが2022年の22％から71％へと急速に増加したことだ。

タイは電気自動車の輸入税を削減し、自動車購入者への補助金を増額し、自動車工場への投資に対して大幅な減税を行った。その結果、タイ工業連盟によれば、2023年の電気自動車の販売台数は前年比600％以上増加して7万3568台となり、乗用車販売台数全体の約9.5％を占めることになった。昨年の電気自動車の販売台数は66,732台とわずかに減少したが、自動車販売台数全体に占める割合は12%弱に上昇した。

昨年11月下旬、11日間にわたって開催されたバンコク国際モーターエキスポの初日、トヨタ、フォード、ホンダは、BYD、長城汽車、上海汽車傘下のMG、タイ市場初進出を果たした吉利汽車とともにショールームスペースを共有した。実業家のビジャビット・ペトラ氏（57歳）は、BYDの世界的評判、現地生産体制、低価格が、何か違うことに挑戦する意欲を彼に与えたと語った。

同自動車ショーで、彼はBYDのSUV「海宝6」を見てこう語った。「私はこれまでずっとトヨタとホンダの車を運転してきましたが、今は心を開いて新しいものを試してみたいと思っています。しかも、手頃な価格なので、試してみる価値があります。」

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