2024年新エネルギー車第3四半期レポート：従来型自動車メーカーのカーコンピューターが好調

2024年は静かに終わりを迎え、新エネルギー車業界は引き続き興奮と変化を見せています。この「膨大なトラフィック」を競うために、自動車会社のCEOたちがライブストリーミングトラックに集まるケースが増えています。また、自動車メーカーが厳しい競争に生き残るために採用してきた多様な戦略も目撃しました。サブブランドの育成から低価格の製品ラインの立ち上げまで、これらすべては競争と生き残りが最も重要である業界の現実を反映しています。国慶節の連休が終わり、呂師範の2024年新エネルギー車第3四半期報告書が予定通り発表された。私たちのテストでどのモデルが優れているか見てみましょう。

自動車機械の滑らかさリスト：新しいブルーマウンテン自動車機械は優れた例ですが、モデルY自動車機械のパフォーマンスは最下位です

このリストによると、ウェイの新しいブルーマウンテン2025モデルが275.3ポイントで第1位にランクされました。第3世代AIスマートコックピットシステム「Coffee OS 3」とSnapdragon 8295チップを搭載。ユーザーコマンドを処理する際、優れた応答速度と安定性を備えているだけでなく、複雑な操作でもスムーズな動作を維持できます。音声テストではほぼ即時応答を実現しており、まさに優秀な自動車機械の典型といえる。

同じくSnapdragon 8295を搭載したIdeal L9とXiaomi SU7が僅差で続き、それぞれがユーザーにユニークな体験をもたらしました。
Ideal L9 のカーマシン UI はシンプルで、あらゆる種類のテストを簡単に処理します。 APPをクリックするだけで、すぐにインターフェースに入ることができます。

Xiaomi SU7 の Pengpai カー コンピューターは、応答速度と安定性、特に音声コマンドに関して優れたパフォーマンスを発揮します。ナビゲーションや音楽の再生、一時停止などの機能は1秒以内に応答できます。欠点としては、指示を完了する際、車載コンピューターが速い時もあれば遅い時もあり、安定性が高くなく、改善の余地がある点です。

さらに、テスラ モデルYは最下位にランクされました。同社の車載システムの応答速度と音声機能は比較的低く、他の主要モデルに比べて使い勝手が劣っていました。たとえば、Youku と Mango Video を開く場合、Model Y の車載コンピューターが応答するまでにそれぞれ 2.86 秒と 2.75 秒かかります。音声応答テストのスコアは 1.33 秒と許容範囲内ですが、音声認識能力は十分ではなく、特定のコマンドしか実行できません。たとえば、音楽の再生を開始するには「音楽を再生」と正確に言う必要がありますが、「Bluetooth 音楽を再生」は実現できません。

音声テストランキング：全体的な音声認識レベルはまだ改善の余地あり

物理的なボタンがなくなるため、車内での音声対話機能がますます重要になります。音楽の調整、ナビゲーションの設定、エアコンの温度制御、シートの調整など、音声コマンドの正確さとインテリジェンスは運転体験に直接影響します。しかし、リストのデータから判断すると、新エネルギー車技術は継続的に発展しているにもかかわらず、音声認識の全体的なレベルはまだ向上する必要がある。
リストの1位にランクされているZhijie S7を例に挙げると、その音声システムは一定のAI機能を備えているものの、基本的な音声制御率はわずか64.29％であり、実際の使用には多くの制限があります。オーディオやビデオ アプリの再生や一時停止、指定したラジオ局の起動など、一般的な音声コマンドの一部を実行できません。たとえば、ユーザーが車載コンピュータに FM101.8 を再生するように指示しても、システムはそれを実行できません。

トヨタ bZ3 やテスラ モデル Y など、リストで成績が悪かったモデルでは、基本的な音声制御率がわずか 37.14% と 36% でした。合弁や外資ブランドであるため、現地化やチューニングが不十分で、機能性、認知速度ともに国産新エネルギー車に劣っている。

たとえば、トヨタ bZ3 では、運転中に音声でシートの角度を調整することはサポートされていません。ドライバーが車のコンピューターに、助手席のドライバーが視聴するテレビ番組を探すように指示したい場合、それは実行できません。 Tesla Model Y は基本的な情報検索に大きな欠陥があり、ラジオ、音楽、ビデオの検索はすべて失敗します。音声が機能せず、運転中に画面を操作しなければならない状況を想像してみてください。本当に良くないですね…

電力消費テストリスト：テスラ モデル Y は市街地で 1 キロメートルあたり 5 セント未満で走行

車載コンピューターの流暢性と音声制御の点で成績が悪かったテスラ モデルYは、10.1kWh/100kmのスコアで市街地電力消費ランキングで1位となった。家庭用充電ステーションの平均電気料金が1キロワット時あたり0.45元であることを考慮すると、100キロメートル走行するのにかかる費用はわずか4.55元、1キロメートルあたり5セント未満となる。非常に高い省エネ効果を発揮し、都市部の通勤に最適です。

国産モデルの中では、Xiaomi SU7も性能が優れており、都市部での電力消費量は100キロメートルあたり11.5kWhと、比較的エネルギー効率の高いレベルです。 M7の都市部での電力消費量は比較的高く、100kmあたり16.5kWhに達します。 M7は長距離走行可能な車両であり、航続距離の不安はないと思われますが、都市部での通勤シーンが多い場合は、純粋な電気自動車を優先することになるのは間違いありません。このデータは、この車の純粋な電気走行距離が実際には十分ではないことを示しており、これが M7 の最大の欠点である可能性があります。

100キロメートルあたりの高速電力消費量ランキングでは、小鵬G6が15.1kWh/100kmの電力消費量で1位となり、エネルギー消費性能が良好でした。トヨタ bZ3 が高速時の電力消費量が 15.4kWh/100km でそれに続きました。全体として、100キロメートルあたりの電力消費量は約13.1kWhです。公式に宣伝されている11kWh/100kmよりわずかに高いですが、全体的なパフォーマンスは依然として優れています。

テスラ モデルYは高速時の消費電力が15.9kWh/100km、総合消費電力が約13kWh/100kmで3位にランクインした。これは1キロワット時あたりの走行距離に相当し、公式宣伝の6.1kmを上回った。これは重量1.91トンのSUVとしては非常にエネルギー効率が良いです。
リストにある他のモデルと比較すると、Xiaomi SU7 の高速電力消費量は 100 キロメートルあたり 16.9kWh とわずかに高くなっています。以前、当局は、高速かつ高電力消費のシナリオでは、Xiaomi SU7の実際のエネルギー消費量は15.7kWh/100kmであると主張していましたが、これは私たちのテスト結果とそれほど変わりません。
Zeekr 007は17.9 kWh/100 kmのスコアで最下位となった。このモデルは75.6kWhの大容量バッテリーを搭載しており、車両総重量は2150kgに達し、テストしたモデルの中で最も重いため、電力消費性能も比較的高いです。

充電効率リスト： Xiaopeng6は「はるかに先」

小鵬 G6 755 Max、CLTC航続距離755km、バッテリー容量87.5kWh、銘板には定格電圧551V、定格容量159Ahと記載されており、中国新エネルギー航空産業総公司が提供した直列接続された153個のバッテリーセルモジュールで構成されています。サードパーティの充電スタンドでは、1〜80％SOCの基準に従って充電時間はわずか38分で、最終的に1分あたり1.88kWhの充電容量で1位になり、充電速度でトップになりました。

Xiaopeng G6に次いで充電効率が高いのは、Xiaomi SU7、Zeekr 007、Zhijie S7で、充電容量はそれぞれ1分あたり1.68、1.67、1.65 kWhです。 1% から 80% まで充電するには、わずか 36 ～ 39 分かかります。
テスラ モデル Y は充電効率が 1.36 kWh/分で 5 位にランクされていますが、これは他のモデルに比べてわずかに劣ります。テスラはスーパーチャージングネットワークにおいて明らかに優位に立っているが、車内での充電速度にはまだ改善の余地がある。
さらに、リストの中で充電効率が低いモデルはQ7とトヨタbZ3で、どちらも1分あたり0.92kWhしか充電せず、他のモデルに比べて大幅に遅れています。長距離走行車である Wenjie M7 は急速充電に完全に依存しているわけではありませんが、純粋な電気モードではエネルギー補充速度が遅く、日常の使用感に影響を与えます。トヨタ bZ3 の性能は、特に他の新エネルギー車と競合する場合、充電技術をまだ改善する必要があることを示しています。
総合的な電力消費と充電の観点から見ると、Tesla Model Y と Toyota bZ3 は、主に消費電力が低く充電コストが手頃なため、日常の通勤で最もコスト効率が高く、都市交通に非常に適した選択肢となっています。 Xiaomi SU7は経済的な価値も高く、通勤コストを気にするユーザーに適しています。 Xiaopeng G6 は都市部の電力消費量リストでは上位 3 位よりわずかに低いランクですが、高速走行時の性能は良好です。市街地走行と高速道路走行を頻繁に切り替える必要があるユーザーに適しており、全体的な使用コストはまだ比較的低くなっています。

スマートランキング： Huaweiがトップ2位を獲得

総合的なインテリジェント性能では、「ファーウェイシステム」がトップ2位を獲得した。私たちは、価格449,800元のEnjoy S9の最上位バージョンと、価格349,800元のZhijie S7の最上位バージョンを評価しました。結果によると、Enjoy S9 は合計スコア 631.3 ポイントで Zhijie S7 より 46.8 ポイント高く、大幅にリードしました。

「ボスカー」としてのXiangjie S9は、コックピットエンターテイメントシーンのインテリジェントな構成において優れたパフォーマンスを発揮します。
キャビンの前部はシンプルなデザインを採用し、12.3インチの計器画面と15.6インチの中央制御画面を装備しており、ほとんどの新エネルギー車と変わりません。ハイライトは後列にあります。 Enjoy S9には、Ask M9と同様の32インチの投影スクリーンがあり、後部アームレストの前に9インチのスクリーンが設置されており、乗客がオーディオやビデオのエンターテイメントをコントロールしたり、座席を調整したりするのに便利です。

快適性の向上のため、後部座席右側のボスシートは「ゼロ・グラビティ・モード」に対応し、助手席を前方に倒すことで後部座席の乗客の足元スペースを広げることができます。同時に、座席には暖房、換気、マッサージなどの機能も備わっています。
長距離走行中、乗客はカーテンを開けて「無重力モード」をオンにし、HUAWEI SOUNDサウンドシステムと25のプロ仕様オーディオユニット（23のサラウンドチャンネルと2つのドライバーヘッドレストチャンネルを含む）を備えたプライベートシアターの体験を楽しんだり、ビデオ会議を実施したりすることもできます。
エンターテイメント コンテンツの面では、Hongmeng 車載機は豊富なアプリケーションを提供し、新しい Super Desktop 2.0 は携帯電話アプリケーションの双方向のシームレスなフローを実現し、携帯電話のデスクトップ レイアウトを完全にサポートします。ユーザーは、車に乗った後、携帯電話のアプリを「タッチ」するだけで、車とコンピューターの相互接続を実現できます。

Zhijie S7は2位にランクされました。テストデータによると、このモデルはコックピット、インテリジェント運転、その他のシナリオでトップ5に入る性能を示し、特に充電では単一カテゴリーで1位を獲得しました。
この車の最上位バージョンには、CATLの三元リチウム電池が搭載されており、電池容量は100kWh、消費電力は100kmあたり14.2kWh、純電気走行距離は751kmです。エネルギー補充効率が強く、Huaweiの「Jujing」800V高電圧バッテリープラットフォームを採用していると公式は主張している。 5分間充電すると走行距離が215km増加します。 15分間充電すると走行距離が430km増加します。エネルギー補充サポートの面では、充電ポートの電動開放をサポートし、充電状態情報のフィードバックを提供し、充電予約および制限機能をサポートします。

リスト全体を見ると、多くの車種で価格と知能レベルが一致していないことがわかります。例えば、価格が216,600元の東風eπ008の知能レベルはわずか379.2ポイントです。ディープブルーG318四輪駆動エアサスペンションバージョンの価格は229,900元で、そのインテリジェンスレベルはさらに低く、わずか349.7ポイントです。言うまでもなく、電気自動車のMINI COOPER SE Artistは239,800元で販売されているが、アダプティブクルーズコントロールや全速度域アダプティブクルーズコントロールは標準装備されておらず、カメラやミリ波レーダーの数も同クラスのモデルよりも少ない。それらと比較すると、価格が約18万元のLeapmotor C16とLynk & Co 07 EM-Pは、インテリジェントな体験と機能の面でより多くの利点を持っています。今日、消費者は選択をする際に、外観や内装だけでなく、実際のインテリジェントな体験や機能にもより注意を払うようになり、自動車会社に対する要求も高まっています。

要約する

さて、以上が陸師匠の新エネルギー車第3四半期レポートのデータ内容です。
車載コンピューターのスムーズさとインテリジェントな体験を重視するユーザーにとって、新しい Weipai Blue Mountain と Ideal L9 は良い選択です。毎日の通勤で省エネとコスト削減をお求めなら、Tesla Model YとXiaomi SU7は特に電力消費性能に優れています。 Xiaopeng G6 は充電効率と高速電力消費に優れており、市街地と高速道路を頻繁に行き来する必要がある消費者に適しています。トヨタ bZ3 と M7 は充電効率に改善の余地が大きく、慎重に検討する必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。