BMWはジャガー・ランドローバー病にかかっており、18万元のi3はアウディ、メルセデス・ベンツ、ポルシェの心を打ち砕いた

メルセデス・ベンツ、BMW、アウディが発売した新エネルギー車の中で、競争できるモデルはあるでしょうか？

製品性能の観点から見ると、競合できるものは一つもないと言えます。しかし、販売の観点から見ると、いくつかのモデルはまだ優れており、BMW i3もその1つです。

BMW i3の昨年の累計販売台数は5万3000台に達し、月平均販売台数も5000台近くに達し、この業績は2024年も継続している。活況を呈している中国の新エネルギー市場においても、この結果は悪くない。

しかし、この成果はどのようにして達成されたのでしょうか?

サイバトロンが地球に技術を委譲する前は、価格と量を交換すること、つまり価格を下げることしか答えはありませんでした。

最近、BMW i3の開始価格が18万元程度まで下がったとの報道がありました。公式ガイド価格353,900〜413,900元と比較すると、価格は半分に引き下げられました。

現在販売されているBMW i3は昨年9月に発売された旧モデルです。過去6か月間、中国の新エネルギー市場では値下げの波が何度かあったため、BMW i3の値下げは実際には書類上の表示ほど誇張されたものではない。ただ、BMWは中国人の記憶の中では高級ブランドなので、半額で車を売るのはやはり少し怖い気がします。ブランドがこのように破壊された最後の例は、ジャガー・ランドローバーのいわゆる「ジャガーは50%オフ、タイガーは70%オフ」のときでした。

高級ブランドは一般的に簡単に値引きをしない。なぜなら、一度「ジャガー・ランドローバー病」にかかってしまうと、基本的に後戻りできないからだ。ランドローバーには、それを支える大型SUVがまだあるが、ジャガーを見れば、都市部や田舎の辺境地帯の若者が女の子をナンパするための武器になっていることがわかる。

BMWも無力感に襲われ、非常に惨めな思いをしました。 i3 は実際に優れた製品であり、ヨーロッパではトップクラスの製品です。残念ながら、中国市場では、i3 の性能と 353,900 元という開始価格で、i3 に取って代わってそれを打ち負かす製品が数多く存在します。

ポルシェ同様、商品力の弱いi3はロゴのみ残す形となった。値下げ後も月間4,000台以上の売上を維持できるのは、この理由だけである。

しかし、この結果はすでにi3の上限であり、BMWや国産ブランドが送料込みで9万9000元という価格を設定しない限り、これ以上の突破は難しいだろう。

自動車市場では主力車種の売れ行きが悪くなることはよくあることです。このような状況に直面した場合、自動車メーカーは新モデルの発売を早めたり、何らかの優遇措置を開始したり、あるいは単に自動車を市場から撤退させたりするのが一般的です。 BMW i3 は価格と販売量をトレードしており、それには何の問題もありません。

しかし、根本的な問題は、i3 が BMW であり、いつでもバーゲンセールが行われるとブランドに大きな損害を与えるということです。BMW X5 や 740 を購入するユーザーに、自分の車が自ら語るようにさせるのは、どうしたらできるのでしょうか?

X5 を購入すれば、隣のワンさんはあなたが成功したと思うでしょう。 740 を購入すれば、町の小さなレストランの Cuihua が自然とあなたともっと交流するようになります。しかし、i3 を購入する場合は、その車について語らなければなりません。割引価格で購入したのに、みんなに「私は不当に扱われました。最高値の40万元以上で購入したのに、本当に価値がなかったんです」と偽らなければなりません。

実際、その一方で、BMWのもう一つの新エネルギーモデルであるiX3も、売上を伸ばすために長年にわたる値引きに頼っています。最新のニュースでは、ランドローバーのi3病が急速にX7と740に広がり、両車とも程度の差はあるものの大幅な値下げが行われた。

これは明らかにBMWがすべきことではありません。高級ブランドには、その価値を反映した値札が付けられるべきです。現在、i3 などのモデルは直接 50% オフになっており、ブランドの光彩は突然薄れています。 BMWが今後どのように車を販売していくかというのは本当に大きな問題です。

さらに、このような大幅な値下げは、BMWの他の新エネルギー車モデルも消極的な立​​場に追い込むことになるだろう。新エネルギー車の開発に関しては、BMWは比較的積極的に取り組んでおり、すでに比較的充実した新エネルギー製品のラインナップを揃えています。しかし、i3 は直接市場に投入されたので、他の新エネルギー モデルの価格設定はどのようになるのでしょうか?これがあと数回続くと、BMW の高級車としてのポジショニングは薄れてしまうでしょう。

この時代において、ハイエンドな属性は BMW の唯一の防御の魔法の武器です。一度失くしたら、それは兵士がヘルメットを失ったようなものです。

販売量が減少しても、まだ救済できる。しかし、ブランドが消えてしまったら、再びそれを救うことは難しいでしょう。これが自動車業界の基本ルールです。

BMWのブランド価値を維持する観点から、BMWはこのような安売り行為を直ちに止め、真に競争力のあるモデルを打ち出し、技術の黄金の看板を再び確立すべきである。高級ブランドとしてのポジショニングが維持されれば、業績回復も不可能ではない。しかし、現実には、この可能性はますます小さくなっています。 2024年も下半期となり、中国の新エネルギー車市場では淘汰が始まった。

また、ドイツブランド全体の雰囲気を維持する観点からも、BMWは値下げを断念すべきだろう。アウディは、燃料車の時代にこれまで何度も大胆な値下げを行ってきたため、このブランドは大衆のブランド浸透範囲に限りなく押し上げられました。 BMWもドイツの同胞の足跡をたどり始めると、残りのメルセデス・ベンツとポルシェは本当に窮地に立たされることになるだろう。実際、メルセデス・ベンツはすでに密かに大幅な値下げを行っている。 BMWのこのような値下げを見て、本当に悲しんでいるのはポルシェだけだ。いかなるブランドも国から切り離すことはできません。ジンバブエで気に入っているブランド品について聞いたことがありますか?たとえあったとしても、あなたはそれを望んでいません。

車はドイツが中国人の心の中に植えたそびえ立つ木である。メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、ポルシェがこの木に実った最大の果実です。今、彼らは一人ずつ倒れています。中国人のドイツブランドに対する不思議な信頼は、必然的に反省につながり、ひいては彼らの購買決定に影響を与えるだろう。

気温が35度に達する真夏のこの時期に、ドイツの自動車ブランドは一瞬にして厳しい冬に突入した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。