カローラの月間販売台数は2,268台で台湾省でトップ。中国本土の自動車が台湾に参入したら、市場はどのように変化するでしょうか？

近年、台湾は非常にホットな話題となっており、世界各国がさまざまな面で我が台湾省に積極的な関心を示しております。

自動車業界の人々がおそらく心配しているのは、いつ車が売れるのかということだ。

私の国の台湾省は経済的には比較的発展していますが、自動車市場に関してはまだ小規模な存在です。 2024年4月、同州の新車軽自動車販売台数はわずか3万7000台だった。月間販売台数トップはトヨタのカローラクロス（中国本土ではカローラシャープという名称）で、月間販売台数はわずか2,268台だった。 2位もちょっととんでもないです。中国本土では3年間生産中止となっているMG HSです。月間販売台数1,723台で第2位を獲得した。

4月の販売台数トップ10には、おなじみのトヨタRAV4、ホンダCR-V、ヒュンダイ・ツーソン、フォード・フォーカスなどの車種も含まれており、その中でもフォード・フォーカスは587台でトップ10にランクインした。しかし、中国本土でのこれらのモデルの販売は減少し続けているか、絶滅の危機に瀕しています。

これらのデータは、わが国の台湾省の自動車産業と自動車市場が中国本土より一世代遅れていることを証明するのに十分です。さまざまな規制が緩和されれば、中国本土からさまざまな車種のメロンや野菜を輸入するのと同じくらい簡単に、現地の自動車市場を再編できるはずだ。さて、海を渡ったら売れ筋になること間違いなしの、品質が良くて価格も安い本土の車をいくつか見てみましょう。

まず、BYDのQin PLUSの価格は79,800〜179,800元です。新エネルギーA級車です。台湾省の充電インフラの深刻な遅れを考慮すると、この車が台湾に到着したときの主な宣伝は、航続距離の不安がないプラグインハイブリッドモデルになるはずです。

Qin PLUS DM-i は、最大 120km の純電気走行距離を誇り、燃料を満タンにしてフル充電した場合の総合走行距離は 1,200km を超えます。台湾島の面積の狭さを考えると、この射程レベルは無敵と言えるでしょう。さらに、プラグインハイブリッドシステムにより、車の使用コストをフォードフォーカスよりもはるかに低く抑えることもできます。中国本土で生産中止となったフォーカスがトップ10入りできれば、BYD Qin PLUSが市場を席巻するのは間違いないだろう。

B級車では、中国本土の濃いブルーのSL03が大きな存在です。この車の価格は139,900～206,900元で、長距離走行と純電気走行の2つの動力モードを備えている。航続距離延長バージョンの総航続距離は1,140kmです。最も装備レベルが低いモデルを除き、他のモデルにはL2レベルの運転支援機能が搭載されています。

このようなパフォーマンスは、中国本土の消費者の目には主流と見なされているだけです。しかし、閉鎖的で保守的な台湾の自動車市場にとって、ダークブルーのSL03は魅力的だ。あらゆる面で性能が紺色のSL03に劣るトヨタカムリは、台湾省での開始価格が226,200元であるのに対し、中国本土では開始価格が150,000元程度まで下がっていることを知っておくべきだろう。

Cクラス車の分野で、中国本土に台湾市場を占領できるモデルはありますか？答えは間違いなくたくさんあります。 BYD Hanはその代表的な例です。この車は発売以来、常に新エネルギーCクラス車市場のリーダーであり続けています。価格はわずか169,800～299,800元で、プラグインハイブリッドと純電気の2つの動力モードを備え、インテリジェンスと快適性の面でも非常に優れた性能を備えています。

BYD Hanは熾烈な競争が繰り広げられている中国本土の市場を独占することができており、台湾省での同社の業績は確かに信頼できるものである。台湾の自動車市場の小売データから判断すると、同様のモデルはまだ開発されていない。もし本当に地方市場に参入すれば、多くの地元消費者から驚嘆の声が上がることは間違いないだろう。

中国本土では、新エネルギー車が強いだけでなく、従来の燃料車も非常に競争力が高まっていることは特筆に値します。実際、過去2年間に中国本土から海外に輸出されたモデルのほとんどは燃料車であるが、新エネルギー車の爆発的な増加により、燃料車分野における中国本土の輝かしい進歩が影を潜めている。実際、中国本土で発売された燃料駆動車は梅遊べる良品も多数ございます。

たとえば、Geely Xingrui L は非常に代表的な車です。この車の価格は108,700～145,700元で、台湾省のフォードフォーカスよりも安い。 1.5Tと2.0Tの2つのエンジンを搭載し、最大出力は140kWです。一部の中高級モデルでは、L2レベルの運転支援機能も搭載されています。このような車種が現地で自由に販売されれば、中国本土では生き残れないフォーカスのような車が、販売台数トップ10入りする可能性はあるだろうか。

燃料駆動のCクラス車に関しては、中国本土の自動車メーカーは以前は不利な立場にあったが、高品質な製品を持っており、その代表が紅旗H9である。新エネルギー時代の到来以前は、この車は主流市場に参入できる唯一の国産Cクラス車でした。ボディ全長5137mm、ホイールベース3060mmで、雰囲気があり安定感のある外観です。高級感が強く、メルセデス・ベンツやBMWが発売している同クラスのモデルよりも高級感が高めです。

同時に、Hongqi H9には最大出力185kWの2.0Tエンジンも搭載されています。全シリーズにL2レベルの運転支援機能を標準装備しています。また、携帯電話の前席ワイヤレス充電やHUDヘッドアップデジタルディスプレイなどのハイエンド構成も提供します。開始価格はわずか329,800元です。紅旗H9が台湾市場に参入できれば、現地で売れ筋モデルになることは間違いないだろう。

近年の中国の新エネルギー自動車産業の台頭により、多くの人々がこれまで抱いてきた固有の認識が打ち砕かれました。開放的で包括的、かつ完全に競争的な中国本土市場と比較すると、海外市場の多くは保守的、あるいは自己完結的ですらあります。私の国の台湾省も例外ではありません。欧米間の貿易障壁は数多くあるが、中国は2023年に世界の自動車輸出で優勝できるだろう。台湾省の自動車市場が完全に自由化されれば、中国本土の自動車メーカーにとって、必然的に小さいながらも支配的な自動車市場が新たに生まれることになる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。