1月30日、型番BJ7000MBEVA1の小米純電気セダンが登録され、保険料を見ると車両価格は36万1400元であることが報じられた。これを踏まえて、外部ではXiaomi SU7の価格は36万元以上に高くなるだろうと推測している。 すぐに、Xiaomiは外部の憶測は誤りであると指摘した。同社広報部の王華ゼネラルマネージャーはソーシャルメディアに、保険を購入するには価格があり、この価格は社内向けだけだと投稿した。 また、一部のネットユーザーは、新車登録の価格には厳格な規制がなく、登録した自動車会社は実際のインボイスを提供する必要があるが、インボイスの価格には実際の参考価値がないと指摘した。 XiaomiはSU7の価格が36万元以上と高くなる可能性を強く否定しているが、Xiaomiの会長兼CEOはSU7が低価格モデルではないと繰り返し述べている。 昨年12月28日に開催された小米自動車技術発表会で、雷軍氏は「小米SU7の9万9000元や14万9000元という価格はあり得ない。SU7の価格が高いのは、車の構成が優れているため、コストが高くなるからだ。SU7の性能は、ポルシェ911ターボSやマイバッハS5804MATICなど、ガソリン車の中でも200万~300万の高級車に匹敵する」と述べた。 雷軍氏はまた、自動車製造の夢を実現するために、小米の同プロジェクトへの投資額は100億元をはるかに超え、実際に承認された資金は100億ドル、約720億元に達したと明らかにした。 Xiaomiの巨額の投資により、外部のアナリストは、最も控えめな見積もりでも、Xiaomi SU7の価格は間違いなく20万元を超え、25万元台に簡単に達するだろうと述べた。 しかし、業界の新参者であるXiaomi SU7は、この価格帯の数多くの製品に「包囲され攻撃される」ことになるだろう。テスラ モデル Y、BYD Tang、Wenjie M7 などの新エネルギー車モデルはすべてこの価格帯です。 SU7の価格が30万元を超えると、多くのハイエンドモデルが競合することになるだろう。ブランドの位置付けと魅力の点では、Xiaomi が彼らと比較するのは難しいでしょう。雷軍が少々プライドが高すぎると冗談を言い、「Mi ファンはただ成長しただけで、金持ちになったわけではない」と言った人もいたのも不思議ではない。 携帯電話業界での成功を新エネルギー車業界で再現しようとするXiaomiの試みは、はるかに危険であるように思われる。 コストパフォーマンスを重視するブランドとして、Xiaomiは「若者向け初のスマートフォン」と「若者向け初のスマートテレビ」を発売した後、「コストパフォーマンスの王者」という神話を継続できず、「若者向け初のスマートカー」を発売しました。これはおそらく、自動車製造分野における「新参者」としてのXiaomiのアイデンティティに関係しているのだろう。 自動車製造業は典型的な「一人では業界全体を支えることができない」業界です。自動車会社はサプライチェーンに大きく依存しています。自動車の生産プロセスでは、サプライチェーン企業が重要な役割を果たします。 伝統的な自動車会社はいずれも独自の成熟したサプライチェーンを持っています。成熟した自動車会社は、毎年非常に大きな注文を出すことができる大口顧客として、サプライヤーから優先的に部品を調達することができます。さらに、安定した受注量により、従来の自動車会社は強い交渉力を持ち、より低価格で供給を確保することができます。 自動車製造を始めたばかりのXiaomiはサプライチェーンに対するコントロールが限られており、その交渉力は長年にわたり業界に深く関わってきた伝統的な自動車会社と比較するのは難しい。したがって、車両価格の上昇は避けられないかもしれません。 Xiaomiの車を試してみたい消費者にとっては、「様子見」派になって、数年後にXiaomiがSU5とSU3を発売するまで辛抱強く待つのが良い選択かもしれません。その時までに、10万元の価格のXiaomi車が市場に登場するだろう。さらに、サプライチェーンと製造技術が成熟するにつれて、製品の品質は比較的保証されるようになります。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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