アウディはテスラと死闘を繰り広げ、電気自動車業界は夜明け前を迎えている

目を引く外観、優れた性能、革新的な純電気パワーユニットを備えたテスラは、独自の製品ポジショニングスペースを備え、自動車分野でほぼユニークな存在となっています。

もちろん、市場には常に競合相手が存在します。人気のBMW iシリーズとテスラ モデルSの直接的な競争に加えて、100年の歴史を持つ自動車メーカーの1つであるアウディも、テスラ モデルXに対抗する純電気SUVを発売する準備ができています。

電気部品が機械式トランスミッションに取って代わったことで、電気自動車は今やハイテクインテリジェントカテゴリーの一部のように思えます。現在の電気自動車の発展とテスラが引き起こした波を見ると、この新しい形のものは業界自体にさらなるインスピレーションをもたらす可能性があります。

良いエントリーポイントは製品の成功の半分を占める

テスラは第二の「アップル」と呼ばれることが多い。両社の最も優れた製品を詳しく見てみると、この期待は根拠のないものではないことがわかります。

Appleが影響を受ける最初のブランドは、間違いなくiPhoneだ。 2007 年以前を振り返ってみると、携帯電話業界を覆すブランドとして考えられるのは BlackBerry、Motorola、Nokia などであり、Apple を思い浮かべる人はほとんどいないでしょう。

Appleはスマートフォンの発明者ではなく、iPhoneはAppleの最初の製品ではありません。この製品の素晴らしい点は、ボタンだらけで見た目に魅力のないハンドヘルド デバイスに人々が飽きてきたときに、ちょうどいいタイミングでタッチ スクリーン付きのデバイスが登場することです。

テスラについても同様です。人気のモデルSはテスラの最初の製品ではなく、市場には多くの電気自動車が存在します。

しかし、モデルSが登場する前は、電気自動車は見た目が平凡で、パワーや耐久性の性能も物足りないという状況で、人々が想像するシャープな形状と機敏な加速を備えたポストモダンな交通手段としての電気自動車のイメージとは大きく異なっていました。この画像は最終的にモデル S のものになりました。

テスラは、適切なタイミングで適切な行動をとることができて非常に幸運でした。そして、適切なタイミングと場所で自社製品のメリットをさらに拡大し、半分の労力で2倍の結果を達成しました。

ベテランは新兵に敵わない

ますます熾烈になる電気自動車市場に直面して、従来の自動車メーカーは当然ながら傍観者でいることを望んでいないだろう。アウディの電気自動車の大量導入は、業界ではテスラが直面する大きな課題だと言われている。

アウディの新車リストでは、将来的にテスラ モデルXと競合する純電気SUVに加えて、フラッグシップモデルのR8 E-Tronがスポーツカーのコンセプトを採用し、モデルSで市場を掌握することになる。

しかし、ドイツ人は結局正直だ。 R8 E-Tronの航続距離は450kmと予想されているが、動力性能の面では、アウディはテスラに「近い」という言葉しか使わなかった。モデルSの優れたバッテリー管理アルゴリズムに直面して、この100年の歴史を持つ自動車会社は新たな勢力からの圧力も感じた。

実際のところ、テスラを新たな勢力と呼ぶのは正確ではない。 2008年には、テスラ初の純電気スポーツカー、テスラ ロードスターがすでに路上を走っていました。 2010年までに1,200台以上のロードスターが生産され、世界28の国と地域に販売されました。この成果は、純電気自動車の分野で多くの有力自動車メーカーをはるかに上回るものであり、言うまでもなく、テスラ・ロードスターはその年に3.7秒で100マイルを突破するという「スーパーカー」の性能をしっかりと把握していました。

2003年にアメリカの技術エンジニアのグループが共同でテスラを設立した時点を考慮すると、テスラが純粋な電気自動車業界でこれほど高い評価を得ているのも不思議ではありません。ご存知のとおり、現在世界トップクラスのスーパーカーの一つで、価格が1億元を超えるスウェーデンの「ゴースト」ケーニグセグは、発売されてからまだ10～20年しか経っていません。

もちろん、テスラの蓄積はそれだけに留まりません。車載オペレーティングシステムを独自開発。 「大型iPad」のような形をした、グラフィック操作のタッチスクリーンセンターコンソールは、消費者やユーザーにとって、車両で最も目を引く部分であるだけでなく、電気を主な駆動力とするデバイスの核心部分であり、コアテクノロジーを習得していることを意味します。

幸いなことに、この点では、Google の「Open Automotive Alliance」と Apple CarPlay が、多くの従来の自動車会社に大きな助けとなることが期待されています。アウディ独自のMMIカーシステムは使いにくいとはいえ、NVIDIA Tegraチップを搭載した新型アウディTTでスコアを稼ぐのはもはや珍しいことではありません。

税関や関連施設が土壇場で閉鎖される

テクノロジーとタイミングという二重の優位性により、テスラは自信に満ちているように見えるが、製品の研究開発と生産、そして製品を消費者に届ける方法はまったく別のものだ。テスラにとって、これは不確実な世界であると言える。

最近の報道によると、最初に車を予約したもののまだ受け取っていないテスラのオーナーは、6月18日正午にテスラ中国販売から、予約していたモデルSが天津港で通関手続きをしていた際、税関申告番号とフレーム番号が一致しないことが判明し、車両が税関で差し押さえられたという通知を受けたと語った。

個別の注文番号を米国本部に返却して再申告する必要があり、米国への再入国には少なくとも 3 週間かかります。この計算によれば、車がオーナーに引き渡されるのは早くても来月中旬になると予想されます。テスラのこれまでの納車公約と比較すると、これは明らかに中国の消費者にとって受け入れられないものである。簡単に購入できないテスラの場合、多くのユーザーが早期返却を選択している。

さらに、支援施設の不足も、電気自動車が国内の道路に導入されるペースを妨げています。

テスラの創業者マスク氏は、車両が顧客に届けられるときには適切な充電設備が準備されていることを期待しているが、中国の巨大な市場に参入したばかりのブランドにとって、それが難しいのは明らかだ。

対照的に、国内のマーケティングネットワークのレイアウトが比較的完成している伝統的な自動車ブランドにとっては、状況ははるかに良好です。電気自動車の充電スタンドをガソリンスタンド並みに普及させることはまだ難しいが、テスラの「高級型」販売モデルに比べれば、各都市での指定普及は確実に達成しやすい。

特にアウディのような実力のある国産自動車ブランドにとって、大量の電気自動車を国内市場に参入させるには、新興のテスラよりもはるかに多くの経験と戦略が必要だ。

電気自動車の開発：技術は決定的な要素ではない

テスラは強力な技術サポートと最先端の製品を生み出す能力を備えた素晴らしい企業であることに疑いの余地はありません。

しかし、優れた製品が市場で認知された後、人々の生活に本当に浸透するには、再び紆余曲折が待ち受けているということも私たちには明らかです。

欧州の自動車大手はすでに電気自動車市場でテスラと競争するための最初の動きを見せており、常にハイテクで知られる日本の自動車ブランドも、現実に統合しやすいハイブリッド動力にますます注目し始めている。

テスラの国内での経験は、むしろ新しい技術をテストする新たなケースのようなものだ。電気自動車の開発と普及には、さらなる技術と研究開発の検討が必要です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。