小米科技が株式公開を控えている中、吉利は銃を構えて正確な狙撃攻撃を開始した。おそらく一人ずつ

雷軍氏はSU7電気自動車の発売を発表した後、微博で多くの新エネルギー車企業に敬意を表した。「私たちは自動車産業の複雑さと先駆者の難しさをよく理解しています。BYD、NIO、Xpeng、Ideal、Huaweiなどの先駆者に心から敬意を表します。」

雷軍は皆に敬意を表したが、吉利には敬意を表さなかった。

その後、浙江吉利控股集団の楊学良上級副社長は雷軍の微博の投稿をリツイートし、「いつも敬礼されたいなら終わりだ。でも、いつも他人に敬礼したいなら未来はない」と書いた。

明らかに、Xiaomi と Geely の関係は友好的ではない。最近、この問題の根本原因がメディアによって明らかにされ、その核心は雷軍の10億元の「ヘッドハンティング」にある。

胡正南氏といえば、自動車業界ではよく知られた人物だ。彼はかつて吉利汽車研究所の所長を務め、吉利とボルボの技術統合に参加し、CMAアーキテクチャを共同開発し、ヨーロッパに中国欧州自動車技術センター（CEVT）を設立し、後にLynk＆Coの技術研究開発を主導しました。彼は外部から「吉利汽車のキーマン」として知られています。

しかし、雷軍氏が同社を訪問した後、吉利は結局この技術専門家を引き留めることができなかった。

メディアの報道によると、小米科技のCEOである雷軍氏は自動車の製造を決意した後、成熟した自動車会社と協力することを当初の考えとしており、この件について吉利に協議を求めたという。しかし、両者は合意に達しなかった。雷軍が去るだろうと思われたちょうどその時、彼は胡正南を引き抜いた。

2021年6月、Xiaomiが胡正南を引き抜き、株式と最大10億元の給与を提供する計画であると報じられた。胡正南氏は当時、WeChatモーメントでこの報道を否定したが、吉利の幹部は後に胡正南氏が吉利汽車研究所を辞職したことを確認した。

2021年9月、胡正南氏が雷軍氏が設立した投資機関である順威資本に投資パートナーとして参加したとの報道があった。 Shunwei CapitalはXiaomi Autoの主要投資家です。胡正南氏は順威資本に入社後、小米科技の自動車製造プロジェクトにコンサルタントとして参加する可能性が高いと推測されている。彼がなぜ直接Xiaomi Autoに入社しなかったのかというと、それはGeelyを退社した後に競業禁止契約を結んだからだろう。

胡正南の引き抜きに関しては、雷軍はまさにその件を熟知していると言えるだろう。彼はまず協力交渉中に秘密裏に作戦を実行し、吉利の目の前で彼らの基礎となる技術者を引き抜いた。そして胡正南は順威資本への入社を許可され、競業避止協定を完璧に回避し、遠回りして国を救うことができた。

吉利は絶対にこれを受け入れないだろう。

2022年7月、GeelyはMeizuの買収を発表し、Meizu創業者の黄張氏とGeely創業者の李書福氏が調印式に出席した。吉利汽車は、子会社「湖北星集」と「美足科技」が正式に契約を締結したと発表した。 Xingji Era は Meizu Technology の 79.09% の支配株を保有し、Meizu Technology に対する単独支配権を獲得しました。黄張氏自身も、Xiaomi が携帯電話を製造する前に Meizu の知識をコピーしたという事実に常に憤慨していたことは特筆に値します。

吉利は、Meizuの買収は、家電製品と自動車分野におけるイノベーションとエコシステムの統合を拡大し、ユーザーエコシステムチェーンを構築するためだと述べた。しかし、洞察力のある人なら誰でも、この動きがXiaomiに挑戦することを意図したものであることは分かるだろう。

さらに興味深いのは、Meizuを買収した数か月後、GeelyがMeizuの本社を深センから雷軍の故郷である湖北省に直接移転したことだ。

それ以来、もともと接点がなかった両社は敵対関係となり、特定の事業においては正反対の立場にまで陥った。

2023年12月28日、Xiaomiは中型から大型のフラッグシップセダンとして位置付けられるSU7をリリースしました。ちょうど前日には、吉利汽車のジーカーも、中型から大型のフラッグシップセダンとして位置付けられる新型007を発売した。

SU7と007は名前に数字の7が含まれているだけでなく、外観、構成、技術などでも類似しています。外部の世界では、これはGeelyがXiaomi SU7の市場見通しを正確に攻撃するために意図的に配置した結果であると推測されています。なぜ新型車が小米の前日に発表されたかというと、小米汽車への注目を効果的に減らすためだった。

新エネルギー車は巨大な市場であり、現在市場には十分な数のプレーヤーが存在します。吉利汽車、BYD、SAICなどの伝統的な自動車メーカーに加え、数多くの新興自動車メーカーが参入し、競争はすでに非常に激しくなっています。現時点でXiaomiが市場に参入すれば、業界全体から「包囲され抑圧される」ことは避けられないだろう。さらに、大物である吉利を怒らせたことで、今後の小米の車種は、製品レベルで吉利の徹底的かつ的確な狙い撃ちを受ける可能性が高くなる。

ユーザーにとって、両社が開始した激しい競争は、多くの場合「お買い得品を手に入れる」大きな余地を意味しますが、市場に参入したばかりのブランドにとって、これは本当に良いニュースではありません。結局のところ、サプライチェーンの面でも業界の精通度でも、Xiaomi Auto は業界の純粋な新参者です。巨大企業がターゲットを絞った価格競争を仕掛ければ、数千億ドルの現金を持つ小米でさえも、必然的に圧倒されることになる。

吉利はすでにスナイパーライフルを準備しており、小米科技のSU7の登場を待っている。実際、Xiaomiが新モデルを発表した後、宣戦布告するかのように楊学良はWeiboでこう述べた。「さあ、名誉は受けていないけれど、私は新しいプレイヤーを歓迎する心を開いています。頑張って楽しんでください！」

楊学良の「楽しもう」という発言が、小米に向けられたものなのか、それともすでに銃口を向けていた吉利自身に向けられたものなのかは分からない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。