プラグインハイブリッドか長距離走行か?議論はやめなさい！フォルクスワーゲンのCEOが答えた：プラグインハイブリッドモデルが発売される

Ideal Autoの創業者、Li Xiang氏は最近ソーシャルメディアで「いまだにプラグインハイブリッドにこだわる自動車メーカーは、今後1、2年で航続距離延長技術に切り替えるだろう。この判断は2025年までに検証できるだろう」と指摘した。

まず、プラグインハイブリッドとは何かを説明します。プラグインハイブリッド電気自動車のことで、略してPHEVと呼ばれます。李翔氏が言及した長距離技術は、同社の製品に使用されている技術である。

李翔氏は長距離通信技術を支持する立場を明確に表明しており、その動機は明らかだ。 Ideal の製品はすべて拡張範囲です。興味深いのは、この文章の前に彼が「中国の独立ブランド」という形容詞も付けていることです。

この時点で話は非常に興味深いものになる。なぜなら、李翔氏の発言からわずか24時間後、フォルクスワーゲン・チャイナの孟霞CEOが中国輸入博覧会でのインタビューで、フォルクスワーゲンもプラグインハイブリッドモデルを発売する予定であり、それは純電気走行距離が100kmの「より優れたプラグインハイブリッド製品」になると明らかにしたからだ。

孟霞氏は「新エネルギー車には純電気自動車だけでなく、プラグインハイブリッド車も含まれる。フォルクスワーゲンはプラグインハイブリッド車の分野で遅れをとってきた。中国の新エネルギー車市場では、プラグインハイブリッド車は極めて重要な部分であり、フォルクスワーゲンはこの点でスピードを上げなければならない」と述べた。

フォルクスワーゲンは30年以上にわたり中国に深く根付いており、半ば中国ブランドとも言えるが、厳密に言えば中国の独立ブランドではない。言い換えれば、李翔氏の大言壮語にもかかわらず、彼の「2025年までの延長範囲モデル」の法則は明らかにまだ有効である。

長距離走行車両の技術的な方向性に関しては、業界では現在 2 つの明確な陣営が形成されています。一つのグループがしっかりと持ちこたえています。会社が製品を保有している限り、サポートは継続されます。李翔氏に加え、ファーウェイの于成東氏もいる。両者ともそれを公に支持している。一方、Weipai CEOのLi Ruifeng氏のようなプラグインハイブリッドの支持者もおり、同氏は「長距離ハイブリッド技術は遅れているが、これは業界の総意である」と特に指摘する記事を執筆した。

実際、長距離走行型であろうとプラグインハイブリッドであろうと、両方の長所と短所は非常に明白です。どちらも過渡的な路線であり、将来は純粋な電気自動車が主流となるため、その技術レベルを判断することは実際には意味がありません。実は誰もが知っていることですが、現在の中国の政策と市場環境では、この 2 つのルートには依然として大きな生き残りの余地があります。

この点について、フォルクスワーゲン中国CEO孟夏は、ナッツ実際、彼がネットユーザーの多くよりも柔軟性があることは明らかです。同氏は、フォルクスワーゲンがプラグインハイブリッド製品を発売したいのは、「フォルクスワーゲンは極めて『中国的』なブランドであり、迅速に調整し、変更する能力がなければならない」からだと指摘した。

長距離走行車であろうとプラグインハイブリッド車であろうと、それをめぐる議論は実際には完全に終結する可能性がある。当時の中国の3G規格TD-SCDMAと同様に、それが良いかどうかはまだ結論が出ていません。当初この規格を採用した中国移動が激しく不満を述べたとしか言えない。しかし、技術的な蓄積があったとしたら、中国の5G規格はどのようにして普及するのでしょうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。