充電スタンドは電気自動車の普及促進において重要な要素となっている。 CNPCとSinopecは充電施設の建設に協力できるか？

現在、国は純電気自動車の普及に力を入れているが、純電気自動車のバッテリー寿命が不十分であるという問題により、普及のスピードは著しく制限されている。バッテリーのエネルギー密度と充電技術に大きな進歩が起こる前に、充電スタンドの建設が電気自動車の普及の鍵となります。

CNPCとSinopecの2つのエネルギー大手は数年前から国家政策に応え、新エネルギー車の産業計画に積極的に参加し、新エネルギー車充電スタンド事業に注力してきた。

しかし、CNPCとSinopecが新エネルギーを展開するペースは最近徐々に鈍化してきている。両社は新エネルギー自動車業界について、短期的には依然として内燃機関が主流になるだろうという、より合理的な予測を立てている。 CNPCとSinopecは自動車充電の分野でより慎重になっている。

実際、新エネルギー充電の分野では、国家電網にはもっと正当な理由がある。

CNPCとシノペックが現在採用しているモデルは、既存のガソリンスタンドに充電ステーションを建設するか、第三者企業と協力して充電ステーションを建設するというものだ。結局のところ、両社は充電施設を建設する際に国家電網を無視することはできず、電力インフラと運用において国家電網の支援を得る必要がある。

国家電網も独自の新たなエネルギー充電ネットワークの構築に全力を尽くしている。 CNPC、シノペック、国家電網の関係はやや微妙だ。

海外の石油化学大手も徐々に新たなエネルギー関連産業に参入し始めている。シェル・ノース・チャイナ・ペトロリアム・グループは天津に初の統合燃料補給・充電ステーションをオープンした。これはシェルにとって中国初の充電施設でもある。英国のBPグループは中国南部で充電杭設備の建設実験を開始した。

膨大な数のガソリンスタンドは、CNPCとシノペックにとって充電施設の開発において大きな利点となる。しかし、既存のガソリンスタンドすべてが充電ステーションを増設できるわけではありません。

油と電気の共存は多くの安全上の危険につながる可能性があり、充電機器に必要な高電圧の電気は簡単に火災を引き起こす可能性があります。電気自動車は充電に時間がかかり、充電ステーションを長時間占有すると交通渋滞を引き起こしやすくなります。電線の敷設、充電エリアの分割、安全保護のため、ほとんどの既存のガソリンスタンドでは充電と給油を統合した変革を行うことは不可能です。

自動車充電業界は、1 社や 2 社だけに頼ることはできません。エネルギー会社、科学技術部門、市の計画部門、その他の部門の協力が必要です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。