新エネルギー車の充電は難しく、充電スタンド運営会社は無力です。この悪循環を断ち切るのは誰でしょうか?

近年、三元電池の採用により、電気自動車の航続距離は大幅に向上しましたが、燃料自動車と比較すると、まだ大きな差があります。さらに、充電設備が不完全で充電時間が長いため、運転者は一般的に、運転中に電力が不足するのではないかと恐れる、いわゆる「航続距離不安」を抱えています。

電気自動車の耐久性を向上させるには、主に動力バッテリーのエネルギー密度を高めることが重要です。しかし、これには電力バッテリー技術の飛躍的進歩が必要であり、大きな不確実性が伴います。バッテリー自体の限界により、電気自動車の航続距離にはまだ改善の余地があるものの、理論上は燃料自動車を超えることはできません。

電気自動車の耐久性問題を解決するには、まず充電設備から始めなければなりません。バッテリーが足りない場合は充電してください。バッテリーのエネルギー密度は燃料と比較することはできませんが、充電設備が十分に便利で、充電時間が許容範囲内に短縮されれば、電気自動車のエネルギー補給が保証され、航続距離の不安が大幅に軽減され、電気自動車の発展は徐々に政策支援への依存から脱却することができます。

充電施設の建設が遅れている

中国では電気自動車の数が急速に増加しています。しかし、バッテリー充電施設の建設は比較的遅れています。 2017年末現在、わが国における新エネルギー車の数は170万台を超え、同期間に公共および民間の充電スタンドの数は44万台を超えました。現在、中国における新エネルギー車と充電スタンドの比率は約3.5:1です。

充電施設建設の発展加速に関する国務院の意見によると、2025年までに500万台の車両の充電ニーズを満たすために、480万基の充電スタンドと1万2000の充電ステーションが新たに建設され、車両と充電スタンドの比率を1：1にすることが計画されている。

充電施設の建設が遅れていることは、電気自動車のさらなる普及につながらない。今後数年間、わが国の電気自動車の数は増加し続け、それに伴う充電市場規模もさらに拡大し、充電スタンド設備の不足という矛盾がさらに顕著になるでしょう。同時に、充電会社にはより多くの機会が生まれます。

充電スタンド、充電ステーション、ガソリンスタンドはすべてインフラです。自宅に充電ステーションを作るための前提条件は専用の駐車スペースがあることですが、駐車場の資源が非常に限られている一部の都市ではこれは非現実的です。これにより、家庭用充電ステーションの普及が制限されます。特に一部の古いコミュニティでは、追加できる充電スタンドの数が非常に限られており、新エネルギー車の充電ニーズを満たすことができません。

さらに、家庭用充電ステーションでは長距離移動のニーズを満たすことができません。現在、ほとんどの電気自動車は都市交通にのみ使用されています。都市間高速鉄道が急速に発展しているとはいえ、長距離運転の需要はなくなることはないだろう。燃料自動車を徐々に電気自動車に置き換えていくためには、公共の充電ステーションの建設も進めなければなりません。

現在、充電ステーションの建設は非常に不均一であり、ほとんどの充電ステーションは第一級の先進都市に集中しています。第三、第四級都市や高速道路の充電施設の建設は非常に遅れており、第三、第四級都市の電気自動車の需要を十分に解放することは不可能である。 3、4級都市での電気自動車の普及を促進するためには、充電施設の建設が不可欠です。

充電杭の利用率が低いという問題をどのように解決しますか?

一方で、充電施設の数はまだまだ十分ではありません。一方、充電設備の利用率は非常に低い。現在、わが国における充電スタンドの全体的な利用率は 15% 未満です。原価計算上、運営会社は充電設備の利用率が30％以上に達しなければ利益を上げることはできない。

充電設備が不足する大きな理由は、企業が利益を上げにくく、民間の設備投資意欲も高くないことだ。充電スタンドは運用初期段階で多額の投資が必要であり、回収期間が長く、収益モデルが単一であるため、一部の充電スタンド企業はすでに市場から撤退している。

一級都市の公共充電ステーションは主に公共車両にサービスを提供しています。例えばバスや特殊車両など。このタイプの充電ステーションの利用率は非常に高いレベルに達する可能性があります。しかし同時に、駐車場などの場所には多数の充電スタンドが点在しています。これらの分散した充電パイルの利用率は低いことがよくあります。

多くの場合、電気自動車の所有者はようやく充電ステーションを見つけても、駐車スペースにはすでにガソリン車や、完全に充電されたがまだ誰も走り去っていない電気自動車が停まっていることに気づきます。また、充電パイルが損傷すると使用率も低下します。一級都市の充電ステーションの数はすでに相当数に達しているものの、利用率が低いため、充電の問題は未解決のままとなっている。

利用率が低いのは、充電施設の管理が行き届いていないためです。充電スタンド市場の発展の初期段階では、多くの企業が土地の奪い合いに走り、盲目的に規模を追求し、新しい充電スタンドの建設に集中し、運営を怠り、より多くの補助金を獲得してより大きな市場シェアを獲得しようとしました。その結果、多くの充電ステーションの配置が不合理となり、管理や運用が不十分になっていました。

充電会社にも独自の困難があります。散在する充電スタンドを管理するために専任の人員を割り当てるのは経済的ではありません。駐車スペースはすでに不足しており、充電事業者は駐車スペースを貸し出していないため、燃料車の駐車を許可しない理由はない。

一級都市の駐車場資源の不足を考慮すると、充電会社には大規模な専用充電ステーションを建設する資金がありません。駐車場や他の部署と協力する必要があります。分散充電パイルの管理は、関連するユニットの特性に依存する必要があります。

多くの充電会社は、駐車場やその他の施設が協力してくれなかったり、料金が高すぎると不満を漏らしている。しかし、不動産会社が課金杭の運用から利益を得ることができない場合、不動産会社は課金杭の管理に積極的に参加しないのが現実です。経営には他者の協力が必要なので、利益関係を明確にし、関連する利益を合理的に分配する必要があります。

その結果、充電会社のコストは必然的に上昇することになる。しかし、長期的に見れば、コストの増加は価値があります。散在する充電設備が適切に管理されて初めて、充電設備の利用率が向上し、充電事業者は徐々に収益性を高め、関係者と利益を分配できるようになり、好循環が形成されます。

利益を上げるのが難しいことが根本的な原因

実際のところ、課金運営会社は、さまざまなコストを差し引いた上で課金事業のみに頼って利益を上げることは困難です。コストを削減し、他の収益モデルを模索する必要があります。充電運営会社が利益を上げて初めて不動産会社と利益を分配することができ、分散型充電スタンドの良好な運営を実現できます。

充電事業者は、土地の確保や市場シェアの拡大に忙しくするのではなく、既存のリソースの管理に立ち返る必要があります。

充電杭の建設は、社会の力を結集して共同で建設することで実現できます。これによりコストを削減し、充電会社の負担を軽減することができます。現在、一部の充電事業者は充電杭の建設にこの方式を採用しています。例えば、投資家、運営者、会場リソース提供者は、投資比率に応じて社会リソースを効果的に統合し、コストを分担し、利益を分配することができます。

新たな電力改革政策の実施により、社会資本も電力販売会社を設立し、卸売価格で電力を入手し、小売価格で販売できるようになります。充電スタンドの運営者は、この有利な政策を活用し、関連する資格を取得し、電気料金の差額を稼ぐことができます。

充電スタンドと駐車スペースの競合状況を受けて、充電スタンド運営会社の中には、駐車スペースも事業範囲に含めるところも出てきている。駐車スペースをリースし、駐車リソースを統合することで、駐車と充電の柔軟な変換が可能になります。同時に、充電収入は駐車スペース収入を通じて還元される。ただし、これにより初期投資コストがさらに増加し​​ます。

多くの充電スタンド運営者は、充電収入だけで利益を上げるのは難しいと話している。課金サービスによってもたらされるトラフィックから利益を得ることは、運営会社にとって重要な収入源となるでしょう。最も直接的な方法は、充電スタンドに LCD スクリーンや広告ライトボックスを設置するなどの広告です。

ほとんどの充電運営会社は独自のアプリを持っていますが、これは実際には交通迂回インターフェースです。このインターフェースは、電子商取引、レンタカー、自動車販売、自動車修理・メンテナンスなどのビジネスに接続して、充電業界の商業チャネルを拡大することができます。

充電スタンドは充電装置であるだけでなく、他の事業と接続するためのインターフェースとしても機能する必要があります。充電スタンド運営者は、優れた充電サービスを提供することで、多数の新エネルギー車ユーザーを引き付けることができれば、これを基にさまざまなリソースを統合し、自社の収益モデルをより多様化することができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。