苦情は依然として高く、メルセデス・ベンツGLCは「破裂ドア」に巻き込まれる

メルセデス・ベンツ、再び「ドア破損」に遭遇

7月14日、メルセデス・ベンツGLCの所有者が、新車を7,000キロ走行させた後に「故障問題」が発生したとフォーラムに投稿した。メルセデス・ベンツの製造元と販売店と連絡を取ったが、何の補償も受けられなかった。この投稿によりメルセデス・ベンツの破損事件がさらに深刻化し、多くの自動車所有者の間で強い不満が巻き起こった。

オーナーは今年4月にこの2018年型北京ベンツGLC 260 4MATIC高級モデルを購入したとみられる。所有者は最初の2か月間はあまり運転せず、走行距離はわずか1,000キロメートル強でした。彼は青海チベット高原まで車で行ったため、5,000キロ以上もの距離を走ったことになる。 7月14日の夕方、車両の左前車軸が突然破損した。当時の走行距離は7257kmでした。

メルセデス・ベンツの所有者は、高速道路の穴にはぶつからなかったと述べ、メルセデス・ベンツが全地球測位システムで救助を要請できると主張していたSOSシステムは接続できなかった。彼はついに午前4時過ぎまで救助が到着するのを待ち、脱出することができた。

上の写真から、メルセデスベンツのショックアブソーバーが2つに壊れていることがわかります。メーカーが事故車両を牽引して診断を行ったところ、写真のショックアブソーバーの破損の主な原因は外力によるものだという回答が返ってきた。意味: 所有者が乱暴に運転したために車が壊れたので、所有者は自腹で修理費を支払う必要があります。現在、オーナーのメルセデス・ベンツ GLC は査定の準備中であり、オーナーは訴訟も起こしている。

これはメルセデス・ベンツの「ブレーク・ゲート」の孤立した事例ではない。 2017年以来、自動車所有者はショックアブソーバーの破損について苦情を訴えている。しかし、4S店側は破損が品質問題によるものであることを認めず、保険会社も保険適用外であることを理由に補償を拒否した。

さらに大げさなのは、メルセデス・ベンツ4S店に駐車されていた車もショックアブソーバーが壊れていたのに、4S店側は何も説明しなかったことだ。

数年にわたる「毒ガススキャンダル」は悲惨な結果をもたらした

「ブレークゲート」に加え、近年メルセデス・ベンツの「毒ガスゲート」も止むことがない。

2013年にはすでに、メルセデス・ベンツのCクラスとEクラスのセダンの所有者1000人以上が、車内の「異臭」に悩まされているとして、メルセデス・ベンツに集団で苦情を申し立てていた。メディアの報道によると、この「異臭」は多くの車の所有者に免疫力の低下、目の充血や腫れ、咳や嘔吐、肺の異常などの症状を引き起こしただけでなく、長期間この車を使用していた女性所有者の中には胎児の奇形や流産を引き起こした人もいたという。

当時、メルセデス・ベンツの公式な反応は非常に無関心なものでした。同社はリコール関連情報の発表を遅らせ、中国の検査結果を認めず、「臭い」の原因は車内のカーペットにあるとし、「臭い」が車の所有者の健康を害したという主張を断固として否定した。

メルセデス・ベンツのオーナーは2013年の深セン・香港・マカオ自動車ショーで集団的に権利を擁護した。

5年後、多くのメルセデス・ベンツのモデルに「臭い」問題が再び発生しました。古いメルセデス・ベンツ車の所有者は、車内の臭いが長期間残り、長年にわたって権利が守られていないと不満を訴えているだけでなく、新しいメルセデス・ベンツ車の所有者の多くも、車内の臭いが耐え難く、健康に深刻な影響を与えていると不満を訴えています。

このほかにも「スチールドア」や「タイヤパンクドア」など、数え切れないほどの事例があり、これらの問題はまだ合理的に解決できていません。

セールスチャンピオンの背後にある品質問題

長い間、中国では販売量でトップ3の高級ブランドはメルセデス・ベンツ、アウディ、BMWだった。昨年上半期の販売台数ではメルセデス・ベンツが首位となり、年間を通じてアウディがメルセデス・ベンツを１万台上回り優勝した。

半年後、メルセデス・ベンツは再び王座に返り咲き、今年上半期には中国における高級ブランドの販売チャンピオンとなった。

メルセデス・ベンツ（スマートを含む）の上半期の販売台数は34万8000台で、前年同期の30万4000台に比べて14％増加し、上半期の実績として新記録を樹立した。そのうち、北京ベンツの販売台数は25万2100台に達し、中国全体の販売台数の72％を占め、前年同期の販売台数21万800台に比べて19.56％増加した。

販売だけ見ると、メルセデス・ベンツは上半期は好調だったが、販売が伸びる一方で、不具合や苦情の数も高止まりしていた。

国内の有名ウェブサイトが発表した新車品質レポートによると、メルセデス・ベンツの新車の欠陥数は233件に達した。市場セグメントでは、国産メルセデス・ベンツのCクラス、Eクラス、GLA、GLCモデルの故障率はいずれも競合モデルよりも高い。そのうち、メルセデス・ベンツGLCの故障件数は348件に上り、他の高級ブランドを大きく上回った。

また、国際的に権威のある自動車品質評価機関JDパワーが発表した2018年版自動車信頼性レポートでは、メルセデス・ベンツの不具合発生確率は平均レベルよりも高く、100台あたり平均147件の不具合が発生しており、ドイツの3ブランドBBAの中で車両品質の信頼性が最も悪いとの結果が出ています。

メルセデス・ベンツは、2013年のJDパワー新車品質調査で新車品質第1位にランクされました。わずか5年で、メルセデス・ベンツ車の品質は平均以下にまで急落した。衰退のスピードは衝撃的です。

売上増加の裏には、クレーム率の高さや故障件数の多さに加え、利益の激減が多くの人を驚かせた。今年第1四半期、ダイムラーはドイツの高級車メーカーの中で唯一、前年同期比11％減の利益を記録した。最新の財務報告によると、第2四半期のグループ純利益は28%減少しており、これはダイムラーにとって過去10年間で最大の利益減少となっている。

記者が国内の自動車苦情ウェブサイトで確認したところ、今年1月から7月までにメルセデス・ベンツブランドに対するユーザーからの苦情が408件あったという。苦情は依然として、タイヤ、エンジンの故障、ギアボックスの異常な騒音、ガクガク感、車内の悪臭、運転中のエンスト、アフターサービスの悪さなどの問題に集中していた。メルセデス・ベンツの新旧両方のモデルが対象となった。しかし、「メーカーが受理」と表示されているケースはごくわずかで、ほとんどの苦情には回答が得られていません。

このような問題が長期間解決されていない状況に直面して、専門の弁護士は、問題を解決するには法的手段を選択すべきだと考えています。しかし、ディーラーとのやり取りでさまざまな不快な思いをした後、ほとんどの消費者は、より多くのエネルギーとリソースを消費し、費用対効果の悪い裁判に行くよりも、問題を受け入れて自分で車を修理する方が良いと考えます。

記者がメルセデス・ベンツの販売店にアフターサービスについて問い合わせたところ、相手側はアフターサービスは具体的な状況によって異なると答えた。メルセデス・ベンツの苦情率がなぜ高いままなのかを尋ねたところ、相手側は回答しなかった。

「毒ガスゲート」「破壊ゲート」「タイヤパンクゲート」などの問題が断続的に公開されるにつれ、ユーザー集中の権利保護事件も時々発生しています。メルセデス・ベンツのオーナーからの苦情や、メルセデス・ベンツのアフターサービスに対する不満は、自動車のプラットフォームやフォーラムでよく見られます。

「高品質」と「高品質のサービス」がなければ、そのような高い売上をどれだけ長く維持できるかは誰にも保証できません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。