なぜ百度の自動運転は人材を確保し、黄埔陸軍士官学校になれないのか？独立分裂が唯一の前進の道かもしれない

百度の人材が中国の自動運転産業の半分を支えていると言える。

百度独自の自動運転部門に加え、国内の多くの自動運転スタートアップ企業も百度と深いつながりを持っている。

Jingchi Technology の Wang Jin、Han Xu、Chen Shixi は全員、Baidu 出身です。 Horizo​​n Robotics の Yu Kai 氏は、Baidu Deep Learning Institute の元副社長です。 Hodo TechnologyのCEOであるNi Kai氏は、Baiduの自動運転車チームの元責任者である。 Pony.ai、Lingjun Technology、Kuandeng Technology、DeepMap、Innofusion など、数多くのスタートアップの創設者は Baidu 出身です。

百度は中国の自動運転産業における黄埔軍事アカデミーとも言え、人材育成の面で中国の自動運転の発展に多大な貢献をしてきた。

しかし、百度にとって、かつての戦友の多くが今や競争相手となっていることは喜ばしいことではない。

頭脳流出の苦痛

百度に最も大きな影響を与えたのは陸奇氏の退任だ。

陸奇氏は昨年初めに百度に入社し、百度グループの社長兼最高執行責任者を務めた。ロビン・リーは、陸奇が改革者の役割を果たし、百度の衰退を変えてくれることを期待して、陸奇に自分に次ぐ最高権限を与えた。

陸斉は期待を裏切らなかった。陸奇氏が百度に入社してから1年以上が経ち、百度の株価は60%近く上昇した。同様に、百度のスローガン「All in AI」を叫んだのも陸奇氏であり、百度の自動運転分野における進歩は大きく加速した。

陸奇氏が元の事業に大胆な調整を加えたことも、間接的に新たな一連の辞職を引き起こした。 3月27日、百度の元上級副社長兼自動運転事業部門ゼネラルマネージャーの王進氏が辞任した。昨年3月と4月には、百度鉄破事業部ゼネラルマネージャーの胡悦氏、百度地図事業部ゼネラルマネージャーの李東民氏、副社長の李静氏も相次いで辞任した。

陸奇氏の突然の辞任により、百度の株価は急落した。幸いなことに、百度はAIと自動運転へのこれまでの投資を変えていない。百度の株価は徐々に陸奇氏が退任する前の水準に戻った。

従業員を維持できないことが百度にとって頭痛の種となっている。多数の重要な人材が失われたのは偶然ではない。

百度内の官僚主義的な文化が、大規模な人材流出の主な原因かもしれない。

2013年には早くも、百度の鳳凰巣システムの元責任者である戴文元氏が、微博で「百度の行政責任者である張明が駐車スペースを5つも占拠している」という官僚的なやり方に抗議した。半年後、戴文元氏は百度を辞職し、華為技術（ファーウェイ）に入社した。

こうした特権的な行動は官僚文化の表面的な部分に過ぎません。さらに深刻なのは、責任の所在が不明確で派閥争いが起きていることだ。百度の上級幹部の間では、立場と責任が一致しない状況がしばしばあると噂されている。

陸奇氏は在任中、百度グループの社長を務めていたが、財務を担当する最高財務責任者の于正軍氏と人事を担当する上級副社長の劉輝氏は陸奇氏の管理下にはおらず、依然として李ロビン氏に直接報告していた。

李延紅の妻、馬東敏の役職は「会長特別補佐」に過ぎないが、彼女が百度の権力中枢に属していることは間違いない。陸斉氏の改革策は間違いなく百度のベテランたちの利益に影響を与えた。

陸斉氏の辞任は、おそらく彼がこのような利益相反に対処する無力さから生じたものと思われる。

実際、企業が重要な人材を確保したいのであれば、まず資金を確保しなければなりません。第二に、才能のある人たちが十分に才能を発揮できるようにし、不満を抱かせないようにしなければなりません。使命感と理想によって動機づけられるならば、人々の心をよりよく結びつけることができるでしょう。

百度から多くの自動運転の才能ある人材が退職したのは、利害関係の分割の問題か、あるいは社内の深刻な対立が原因で、才能ある人材が才能を発揮できる良い場を提供できないためだ。

独立分裂は良い薬になるかもしれない

王錦氏は自身が設立した百度の自動運転部門を離れた後、京馳科技を設立し、「京馳スピード」で中国最速の無人運転企業として新記録を樹立した。

京池科技の急速な発展は、一方では巨大企業百度の肩に乗ったことによるものであり、他方では百度のマイナス要因を取り除き、自社の優位性を十分に発揮した結果でもある。

百度を退社した王金氏は、百度は自動運転プロジェクトを切り離し、最終的には独立して資金を調達し株式を公開すべきだと考えている。

実際、自動運転部門の分離は国際的に「一般的な慣行」となっている。

Googleは早くも2016年に自動運転部門を分離。現在はWaymoの自動運転が大規模に商用化され始めている。

2016年、ゼネラルモーターズは自動運転のスタートアップ企業であるクルーズオートメーションを買収した。 GMはクルーズが独立性を維持することを常に主張してきた。今日に至るまで、クルーズは自動運転の分野で優位性を保っています。

クルーズは今年5月、ソフトバンクグループから22億5000万ドルの大型第三者投資を受けた。

2017年5月、自動車部品サプライヤーのデルファイは、パワートレインシステム部門を2つに分割し、新しい独立した会社をAptivとDelphi Technologiesと命名すると発表しました。デルファイ・テクノロジーズは、パワートレイン事業に引き続き注力していきます。 Aptivは自動運転に注力し、自動運転技術の研究開発を強化しています。

フォードは今年7月5日、子会社のフォード・オートノマス・ビークルズ社を設立した。フォードは、これにより自動運転事業がフォード本来のスマートモビリティ企業と差別化され、第三者からの投資をより引き付けることができると考えている。

百度の自動運転は中国では主導的な立場にあるものの、ゼネラルモーターズやグーグルなどの業界大手と比べるとまだ大きな差がある。

自動運転は百度の将来戦略の重要な部分であり、アリババやテンセントと比べて百度が有利な事業でもある。百度はレベル4の無人バスの量産に成功したと発表したが、大規模な商用利用にはまだ長い道のりがある。

百度の自動運転には依然として継続的な資本投資が必要であり、現在は主に伝統的なビジネスからの資金援助に依存している。

陸奇氏は百度を去ったが、百度のAIと自動運転戦略はまだ実装されていない。伝統的なビジネスの輸血に長期にわたって依存することは、伝統的なビジネスにとって大きな負担となります。両者の利害対立は自動運転ビジネスの進展に影響を及ぼすことは必至だ。

百度が自動運転事業を独立して分離できれば、従来の事業との衝突が緩和されるだけでなく、独立した会計によって中核従業員の利益をよりよく保護し、自動運転の才能ある人材に才能を発揮する余地を与え、人材確保の問題を解決することもできる。

自動運転は急速に発展している新興産業であり、企業の研究開発と反復のスピードに高い要求が課せられます。百度の自動運転部門が分離されれば、百度の古い官僚主義的なスタイルを効果的に回避し、より効率的に意思決定と実行を行い、この業界の急速な変化に適応できるようになるだろう。

クルーズ、ソフトバンクから巨額投資を受ける

独立した自動運転部門は、第三者からの投資を誘致するのにさらに便利になります。これにより、自動運転部門の財政的制約が緩和されるだけでなく、旧事業への依存がさらに軽減され、百度の新旧事業間の対立も緩和される。

独立した自動運転部門は、百度のバックグラウンドを弱め、協力する自動車会社の懸念をさらに払拭し、アポロのエコシステムをさらに改善することができる。

現時点では、百度が自動運転事業を分離する兆候はない。たとえ百度が同様の計画を持っていたとしても、それを具体的にどう分割し、各関係者の利益をどう調整するかは相当な課題となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。