アポロバスが量産に入った後、百度の自動運転の次のステップは何でしょうか?

7月4日、百度AI開発者会議において、ロビン・リー氏は百度と金龍バスが共同開発した世界初のレベル4レベル量産型自動運転バス「アポロ」が正式に生産ラインから出荷されたと発表した。

この会議で、百度は百度アポロ自動運転プラットフォームのバージョン3.0を正式にリリースし、小度車載OSと、自動駐車、無人作業車両、無人シャトルバスの4つの量産ソリューションを紹介した。

これらの成果は、百度の自動運転技術が新たなレベルに到達し、量産と商用運用の目標が徐々に達成されつつあることを示しています。

アポロの量産化の約束を果たした後、百度の無人運転車開発の次のステップはどうなるのでしょうか?

オープンアポロがさらに力をつける

2013年、百度の無人運転車プロジェクトが始まった。現在、百度は自動運転の分野で一定の成果を上げており、徐々に独自の産業チェーンを形成している。

2017年4月、百度は、アポロが自動車業界と自動運転分野のパートナーにオープンで完全かつ安全なソフトウェアプラットフォームを提供し、車両とハードウェアシステムを組み合わせて独自の完全な自動運転システムを迅速に構築できるように支援することを正式に発表しました。

わずか 1 年余りで、Baidu Apollo は 1.0、1.5、2.0、2.5 と成長し、そして最近リリースされた 3.0 へと成長しました。その発展のスピードは驚くべきものです。

百度のオープンプランでは、アポロ2.5では限定エリアでの視覚的な高速自動運転をサポートし、3.0段階では低速キャンパス自動運転の量産化を実現し、4.0では限定エリアの高速道路や市街地道路での自動運転をサポートするとしている。

アポロの量産は、アポロ3.0の目標が達成されたことを証明しており、アポロはさらに4.0へと進化することになる。

百度の自動運転プロジェクトは中国で早くから始まり、その技術は最も成熟しているものの、国際的なトップレベルと比べるとまだ大きな差がある。例えば、Google の子会社である Waymo は、すでに商用の自動運転車を運用する車両を数万台保有しています。データの蓄積という点でも、百度は大手外国企業と大きな差をつけられている。

近年、百度は三大大手BAT間の市場価値競争で徐々に遅れをとっていた。テンセントやアリババの急速な発展と比較すると、百度の市場価値は停滞している。これにより、Baidu の AI および自動運転分野への投資規模が直接制限されます。

国際的大手企業が自動運転に投資した数百億ドルと比較すると、百度のアポロへの投資は数百億ドルに過ぎない。

資本規模が不十分で開始が遅れたため、Baidu の自動運転は軽資産の研究開発の道を歩む必要がある。オープンなアポロモデルは、Baidu が追いつくための秘密です。

オープンなアポロにより、百度は国内の競合他社を自社のプラットフォームに吸収し、相乗効果を生み出し、作業の重複を可能な限り回避することができる。百度は最初から自動運転のソフトウェアシステムとプラットフォームのみに焦点を当てる戦略を採用しており、過度の負担を避け、限られた資金を技術開発に投資することができた。

オープンソースプラットフォームは独占の出現を助長するものではないが、同時に百度に幅広い開発の余地を提供している。百度は、業界チェーン全体をできるだけ独占しようとするのではなく、テクノロジーとプラットフォームのみを提供することで、オープンな姿勢でより多くのパートナーを獲得することができます。

今年の開発者会議では、アポロ プロジェクトのパートナー リストがさらに拡大され、ジャガー ランド ローバー、ヴァレオ、バイトン、フレックストロニクス、ADI、蘇寧ロジスティクスを含む 16 社が参加し、アポロ エコシステムのパートナー数は 116 社になりました。

数多くのパートナーの存在により、Baidu のリソース統合能力と産業エコシステム形成能力は間違いなく強化されました。専門家が専門的なことを行えるように分業とコラボレーションを行うことで、効率をさらに向上させることもできます。

実際、自動運転の分野ではオープン化が徐々にトレンドになりつつあります。グーグルの子会社であるウェイモは、自社で自動車を製造する戦略を終了し、代わりに従来の自動車会社との協力を強化した。

テスラは設立以来、一貫して自社で自動車を製造する「単独型」モデルを採用し、完成車と自動運転技術の自主開発にこだわってきた。現在、テスラの電気自動車の生産能力は限られているだけでなく、自動運転技術も徐々に他社に遅れをとりつつある。

ホームでは後発組も勝利する可能性がある

昨年7月、国務院は「次世代人工知能発展計画」を公布し、人工知能は国家戦略にまで浮上した。これまで、自動運転に関する政策が各地で導入され、自動運転産業の発展がさらに促進されています。

百度アポロは昨年11月に国家新世代人工知能オープンイノベーションプラットフォームに選ばれました。今年3月、百度は北京の自動運転試験用の臨時ナンバープレートの第1バッチを取得し、同社の無人運転車のための効果的な路上試験環境を整えた。

中国は世界最大の自動車消費市場であり、環境汚染や交通渋滞の問題は西側諸国よりも深刻である。産業の高度化と他国を追い抜く必要性を考慮すると、中国の自動運転車の需要はさらに緊急性を増している。

中国では、人々は自動運転をより受け入れています。

昨年、JDパワーが実施した「中国消費者の自動運転嗜好調査」によると、中国の消費者の10%と68%が完全自動運転技術を「完全に信頼する」と「信頼するかもしれない」と回答し、完全自動運転技術を「まったく信頼していない」と回答した消費者はわずか4%でした。

米国のJDパワーによる同様の調査では、アメリカ人の35%が完全自動運転技術を「全く信じていない」と答え、アメリカ人の4分の1以上が自動運転技術にメリットはないと考えていることがわかった。 ”

中国の都市構造は、自動運転車の路上試験に、より豊富な交通シナリオを提供できる。中国が自動運転車の路上試験をさらに開放するにつれ、百度などの企業は膨大な量の自動運転データにアクセスできるようになり、自動運転の継続的な改善に向けた強力な条件が整うことになる。

より多くの道路テストシナリオは、より迅速な反復とより成熟した技術を意味し、自動運転技術の研究室から実用化への移行を加速するでしょう。 `

アメリカでは州ごとに自動運転の基準が異なり、全体的に自動運転に対する規制は厳しくなっています。

中国は米国と比べてインフラ建設能力が強い。技術が成熟すれば、中国政府は自動運転車をより効率的に導入できるようになるだろう。

共同大量生産により自動運転技術の導入が加速

アポロバージョンの継続的なアップグレードにより、百度の自動運転技術の開放性は徐々に深まっています。

このApollo 3.0バージョンでは、オリジナルの車両リファレンスプラットフォームが車両認証プラットフォームにアップグレードされ、ハードウェアリファレンスプラットフォームもハードウェアオープンプラットフォームにアップグレードされました。アップグレードされたハードウェア開発プラットフォームには、上位レベルのソフトウェアとデバイス ドライバーをシームレスに接続するために使用される低レベルのソフトウェア抽象化レイヤーも追加されます。

このアポロのアップグレードにより、百度は自動運転産業チェーンにさらに深く関与し、より便利なサービスを提供できるようになります。これは、Baidu がより多くのパートナーとリソースを獲得することを意味します。さまざまなスタートアップが参加するためのハードルがさらに下がり、百度が構築するエコシステムチェーンはよりオープンでダイナミックなものとなるでしょう。

昨年のスローガン「All in AI」とは異なり、今年の百度のスローガンは「Everyone Can AI」であり、プラットフォームのオープン性の重要性をさらに強調しています。

AIはBaiduの将来に向けた計画であり、自動運転はBaiduのAI計画の重要な部分です。同時に、百度の自動運転は他のAI部門からのサポートを受けることができ、これも自動運転の開発における百度の優位性となっている。

今年の開発者会議で、百度は小度車載OSと自動駐車、無人作業車両、無人シャトルバスの4つの量産ソリューションを発表しました。

Baidu は、OEM および Tier 1 は Xiaodu の車載 OS を通じて、従来の自動車を最短 30 日でスマートカーにアップグレードできると主張している。現在、Xiaoduの車載OSは、フォード、北京現代、東風悦達起亜、奇瑞、バイトン、東風小康などの量産パートナーとすでに提携している。

今回の会議で発表された新石器時代の無人運転車両は、百度の自動運転産業チェーンにおける協力の代表的な成果でもある。百度は自動運転ソフトウェアとアルゴリズムを提供し、CHJは車両ハードウェアプラットフォームを提供し、新石器時代は統合と製品の実装および運用を担当している。多者間の協力により、技術導入のスピードが加速したことは間違いありません。

これらの量産計画の実施により、百度の自動運転技術の開発はさらに加速されることになる。実際の実装シナリオが増えるにつれて、Baidu はアルゴリズム モデルをトレーニングする機会が増え、アルゴリズムを継続的に調整および最適化し、テクノロジーを改善していきます。

アポロのパートナーは、Baidu にさまざまなリソースをもたらすだけでなく、Baidu に多くの新しいアイデアも提供します。多数のパートナーを通じて、Baidu は細分化された分野の市場状況をより深く理解することができ、これにより、Baidu はより多くの量産シナリオを見つけることができるようになります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。