国境を越えた自動車製造不動産開発業者が新エネルギー車市場に参入

恒大健康が賈月亭のFF自動車を67億4600万香港ドルで買収し、同社の筆頭株主になると発表したとき、「世界一の富豪である徐家銀がなぜ賈月亭の支援に駆けつけたのか」をめぐる議論は止むことがなかった。しかし、恒大集団が正式に新エネルギー車製造分野に参入したことは疑いの余地がない。こうした国境を越えたビジネスは、宝能集団が観致集団を買収し、中国富裕土地開発が合衆集団を買収して以来、珍しくなくなったが、これはある傾向を示している。インターネット大手が自動車製造分野に群がった後、国内の不動産開発業者も新エネルギー分野に狙いを定め、すぐに巨額の資金と資源を投入し始めたのだ。

1年半の間に不動産大手5社が自動車製造分野に参入した

自動車製造分野に大規模な投資を行った最初の不動産開発業者は宝能集団である。 2017年6月15日、筆者が初めて宝能集団による観致集団の買収を知り、関連する手がかりを探そうとした時、インターネット全体で「宝能集団と観致集団」を一緒に言及した記事は一つも見つけられなかった。しかし、翌日この大ニュースが報じられると、何日も連続して主要メディアの見出しを飾った。多くの人々は、変革を急ぐ必要のある従来の自動車会社と混乱をもたらす新しい勢力に加えて、莫大な資金とリソースを持つ不動産開発業者も自動車業界の参加者に含まれることに気づき始めています。

観致汽車は緊急に資金を必要としながらも、独自の発展路線を維持したいと考えており、宝能は間違いなく良い資金スポンサーである。宝能はまた、観致汽車の株式51％を66億3000万元で取得する機会を得て、正式に自動車製造業界に参入した。宝能グループの姚振華会長は、宝能グループが2018年から5年連続で観致汽車に毎年100億人民元を投資し、新車の研究開発に充てると発表し、2018年に観致汽車の販売目標を「10万台を投入し、12万台に挑戦する」とした。

宝能集団とほぼ同時期に、工業新都市、工業タウン、工業団地の建設を主な事業とする不動産大手の中国富富土地開発も自動車製造分野に参入した。 2017年10月31日、新車メーカーの浙江合衆新能源汽車有限公司は資本構成を変更した。実際の責任者は、清華大学省エネ・新エネルギー自動車センター元副センター長のファン・ユンジョウ氏から、中国財富土地開発の王文雪会長に交代した。後者は3億3000万元を投資し、Hozon New Energyの株式の約53.4％を取得した。チャイナ・フォーチュンの経営陣もメディアに対し、「当社が合衆の支配株を保有していることは以前から秘密ではなく、チャイナ・フォーチュン・ランド・デベロップメントが新エネルギー車に投資するという決意は以前から計画されていた」と語った。その後、王文雪は自動車分野での事業展開をさらに拡大しました。智和旅行と智星創新はそれぞれシェアカープラットフォーム「PonyCar」とBagu Travelに投資した。知和旅行、知星創新、中国富富土地開発はいずれも知和ホールディングス株式会社の子会社であり、知和ホールディングス株式会社の法定代表者は王文雪です。 5月23日、合衆新能源は正式に純電気乗用車生産資格を取得し、工業情報化部の審査に合格した7番目の新造純電気乗用車メーカーとなった。 6月1日、浙江河中新能源汽車有限公司は自社の自動車ブランド「NETA Nezha Automobile」を正式に発売した。 Hozon New EnergyはTomato Mobility、Bagu Mobility、Xiaoer Car Rental、PonyCarとも戦略的調達契約を締結した。後者の4社は合計2万台のNezha車を購入する予定だ。

また、「第3層、第4層市場に楽観的」であり、各層都市の同時発展を主張するカントリーガーデンは、近年、新エネルギー車の分野でも展開している。カントリーガーデンは、施設とサービスのサポートの観点から、第3、第4線都市における新エネルギー車の開発上の障害と巨大な需要を認識しています。 2017年9月、Country Gardenと深セン市新エネルギー自動車産業協会は戦略的協力協定を締結しました。両者は、新世代自動車、新エネルギー、車載IoT、スマートカーなどの最先端分野に注力し、新エネルギー自動車産業の発展に向けた一大プラットフォームを構築し、科学技術産業と地域経済の発展を促進する計画だ。 2017年10月中旬、カントリーガーデンは6億4000万元を投じて、広東省仏山市順徳新城荘治城エリアで総面積11万8000平方メートルの土地を購入した。同地域に動力電池、新素材、完成車、モーターコントローラー、パワートレインなど5大研究機関を設立し、新エネルギー車タウンを創出し、公園、コミュニティ、ブロックの3つのエリアを統合した製品フォーマットを構築する計画だ。順徳新エネルギー車城工業団地のFang Xingyongゼネラルマネージャーはメディアのインタビューで、新エネルギー車市場では需要と供給のギャップが比較的大きいと語った。彼は車両全体に細心の注意を払いますが、自動車産業のコアコンポーネント、ソフトウェアテスト、車両運用サービスなどの側面が開発の焦点です。

万達の王建林会長にとって、銀龍への5億元の「小規模投資」も大きな注目を集めた。王建林氏は、主に董明珠氏と友人であることと、董明珠氏のビジョンが間違っていないと信じているという2つの理由で、銀龍に投資したと述べた。しかし彼はまたこうも言った。「起業家の役割は、前向きで、他の人には見えないものを見ることができることだ。」

王建林氏の投資がかなり「友好的」だったのに比べ、恒大グループの徐家銀氏のFF自動車への投資は、明らかに慎重な検討と運営を経て行われたものだ。 6月25日、恒大健康は香港世英公司の株式100％を67億4600万香港ドルで買収し、FF USAとFF香港を100％所有するスマートキングの株式45％を間接的に取得したと発表した。その結果、エバーグランデはFFオートモービルの筆頭株主となった。世営社がエバーグランデによるFF買収において「シェル」の役割を果たしていることは容易に想像できる。一部のメディアは、2018年初頭に恒大集団がFFに投資先として財務担当者を派遣し、同社を買収したと報じた。 FFはエバーグランデとも投資協定を締結し、2019年第1四半期に量産・納入することを約束した。この投資について、FFは「自動車産業の変革の機会に関する合意」が両者の協力の前提条件であると述べた。エバーグランデヘルスは、「世界をリードする新エネルギー車」を獲得し、急成長する新エネルギー車業界で強力な競争力を獲得する機会を得ることができると信じている。

不動産に次いで、新エネルギー自動車産業は2番目に大きな市場である

6月28日、北京市新エネルギー自動車開発促進センターの牛金明所長が北京市における新エネルギー自動車開発の最新状況を紹介した。同氏は、2018年の個人用新エネルギー乗用車指標の割り当ては5万4000台だったが、2月26日にこの5万4000台の新エネルギー乗用車指標がすべて割り当てられたと述べた。現在、北京市で自家用乗用車指標を申請する人の数は28万人を超えています。つまり、政策が調整されなければ、新エネルギー車を購入したい人は2023年以降まで待たなければならないことになる。

新エネルギー製品にはまだ改善の余地が大いにあるものの、新エネルギー車は依然として世界の産業の発展トレンドとなっています。華北電力大学電気自動車・新エネルギー電力研究センター所長の郭春林氏は、新エネルギー車の将来性に疑問を抱く人が多いが、実は新エネルギー車は世界的な省エネ・排出削減の合意製品であり、製品価格や技術問題だけでなく、多くの重要な責任を担っていると述べた。

中国は国家戦略の観点からも常に新エネルギー車の開発を重視してきた。 2009年以降、一連の奨励的な補助金政策と管理規制を導入してきた。現在、中国の新エネルギー車の生産・販売は3年連続で世界第1位となっている。国が新エネルギー自動車産業を政策重視から市場重視へと転換する過程において、資本市場は早くから巨大なビジネスチャンスを予見していた。

中国の不動産開発業者も、20年近く繁栄が続いた後、国内の不動産市場が重大な岐路に立たされていることを認識している。一方で、中国は投機的な需要を積極的に抑制してきた。 「住宅は住むためのものであり、投機するためのものではない」という背景から、昨年以来、中央政府から地方政府に至るまで、購入制限、融資制限、販売制限など多くの規制措置が、投機の兆候を強力に抑制してきました。同時に、不動産会社の資金調達チャネルが遮断され、銀行、信託、債券、株式などのチャネルが厳しく制限されました。 「旧経済」の原動力である不動産は、「資金不足」によりその発展が鈍化する可能性がある。アナリストらは、不動産市場規制政策は「購入制限、融資制限、価格制限、販売制限、ファッション制限」の厳しい管理状態を示していると考えている。同時に、各所から発行される「パッチ」政策も継続的に導入されています。中国社会科学院の研究者は、売上高の減少により、不動産市場の価格は2018年を通じて安定し、下落すると予想されると述べた。

一方、不動産業界の変革も多角的発展の段階に入っている。自動車製造の専門家ではない不動産会社は、資本と金融に依存し、土地取得の難しさや地価の高騰といった問題を解決するために、新エネルギー車と本来の不動産事業を融合できる新たな経済成長ポイントを模索している。

また、「新エネルギー車」は産業分野において「新経済」のランドマーク産業であり、政策支援も増加し続けている。新エネルギー自動車産業を取り巻く完成車製造、コア部品、サポート施設、運用サービス、最先端技術は活況を呈しており、「国境を越えた統合」が企業の変革とアップグレードの鍵となっている。中国工程院の楊宇勝院士は最近、第13次5カ年計画期間中に中央政府だけで新エネルギー車への補助金に3,900億元を支出することを明らかにした。統計によると、インテリジェント運転分野への世界的な投資は、2014年から2017年の間だけで800億米ドルを超えています。このトレンド業界には、無数のグローバルリソースとビジネスチャンスが存在します。

宝能の不動産開発業者の「自動車製造局」を見る

新エネルギー自動車産業という巨大なケーキを前に、すべての参加者はテーブルに着く機会を求めて競い合っている。従来型の企業は既存の利益と市場動向を検討しており、インターネット自動車企業はまだ前進の道を模索しており、コア部品企業は技術的な障壁を築くために時間を必要としています。それに比べて、財務的、資源的に大きな優位性を持つ不動産開発業者は、大規模な投資や合併・買収を通じて前進する可能性が高くなります。

現在、宝能の自動車分野における投資と配置は比較的包括的であるように思われます。万科との一連の公然かつ秘密裏の闘争を経て、「資本ハンター」姚振華は高収益の投資対象を探し続けており、トップクラスの高配当産業チェーンの中で、自動車業界は間違いなく適切な時期だ。

まず、新エネルギー車の開発は、「中国製造2025」の目標を達成するためにまだ大きな発展の余地を残している。国の継続的な政策の奨励により、新エネルギー車は大手企業が主導権を握り、発展に追いつくための突破口となった。第二に、我が国の自動車保有台数は現在3億台を超えており、自動車や新エネルギー車に付随する金融、物流、保険、電子商取引などの「アフターカー」業務は宝能グループが拡大できる分野である。第三に、自動車産業における国境を越えた統合の傾向が強まり、自動車は単なる交通手段から人間の生活と仕事の延長へと変化しており、これは宝能の既存事業の変革と拡大とも多くの交差点を持っています。

生産拠点の配置に関しては、宝能グループは2017年10月19日に杭州市阜陽区政府、杭州新天地グループとプロジェクト協力枠組み協定を締結し、約140億人民元を投資して敷地面積3,000エーカー、年間生産台数30万台の新エネルギー車生産拠点を建設する計画である。 2017年12月、宝能は総投資額300億人民元で広州に新エネルギー車産業パークの建設を開始した。プロジェクトの第1フェーズでは、新エネルギー車50万台の生産能力と関連支援プロジェクトを計画している。また、宝能は宝能自動車研究開発研究所の設立を加速し、完成車、システム・部品、新エネルギーなどの分野を統合した自動車研究開発センターの構築に注力している。

部品面では、宝能は昨年、私募により上場企業である少能電力の経営権を取得した。後者は新エネルギー部品事業に携わっており、BYD、東風グループ、GACグループなどの新エネルギー車メーカーにパワートレイン部品を供給している。

生産と販売チャネルの面では、今年1月から5月まで、観致汽車は5つの製品を合計23,754台販売した。全体の販売台数は前年比366％増と増加したが、通年で10万台という「小さな目標」と比べるとまだ大きな差がある。現在、Qoros Autoは燃料自動車事業のみを行っています。同社初の新エネルギー車「広智3EV」は広州モーターショー前後に発売される予定で、今後も毎年1～2台の新エネルギー車を発売する予定だ。 Qorosは51社の新たな一級ディーラーと契約を締結し、現在のディーラー数は255社に達したと正式に発表した。

人材面では、今年初めから北汽集団の李鋒、蔡建軍、陳思瑩の3人が宝能に入社し、観致汽車の経営に直接関わっている。

販売面では、観致汽車は深セン前海連東運レンタカー有限公司（連東運）から大量注文を受けており、注文台数は1万台を超えた。連東雲レンタカーは宝能傘下のレンタカー会社です。

現在、宝能グループはあらゆる面で新エネルギー車という新興のホットな分野に参入しているようだ。宝能集団の姚振華会長は、新エネルギー車産業パークの起工式で、新エネルギー車事業をしっかりと力強く発展させ、燃料車事業を最適化・アップグレードし、「研究開発・製造・アフターマーケット」の産業チェーンを構築し、10～15年かけて宝能汽車を競争力が強く、国際的に影響力のある自動車グループに育てていくと表明した。

一方、業界では宝能グループの自動車製造に対して疑問の声も上がっている。宝能氏の入社により、観致汽車は前例のないほどの退職の波に見舞われ、設計、研究開発、調達、人事、財務、マーケティングなどの事業部門を担当する副社長以上の幹部が次々と退職した。外部資本勢力がQorosの急速な発展を推進しながら同社の中核遺伝子を維持できるかどうかは諸刃の剣の問題だ。

さらに、一部のアナリストは、宝能が新エネルギー車分野に参入することで、土地取得の難しさや土地価格の高騰といった問題を解決し、かなりの利益を得ることができると見ている。例えば、杭州市阜陽区で年間生産台数30万台の新エネルギー車プロジェクトを実施し、新天地不動産都市複合プロジェクトを完成させ、新エネルギー車と不動産事業の二刀流を実現した。これらは不動産開発業者が数百億ドルの収益を得るのに役立つかもしれない。この潜在的なビジネスチャンスは不動産開発業者にとって極めて重要です。中国富富土地開発も、合衆新能源汽車に頼って工業新都市を建設し、地方自治体が産業チェーン投資促進を完了するのを支援しています。また、FF香港の完全子会社である瑞一智能汽車（広州）有限公司は、同じく恒大が推進しているとされる広州市南沙区の約601エーカーの製造用地を3億6,410万元で正式に入札した。しかし、恒大集団は最新の業績発表会で、同社の最新戦略は民生用不動産を基盤とし、ハイテク産業が主導するものとなるとも述べた。おそらく恒大にとって、変革とアップグレード中の新エネルギー車市場はハイテクの集結地となり、不動産開発業者が自動車製造に進出するのもトレンドとなるだろう。

国内外の環境、政策の方向性、自動車産業の変化などの観点から見ても、新エネルギー車は現在、国内製造業で最も注目されている産業です。この流れに牽引され、巨大な産業チェーンの下での電動化、インテリジェント化、シェアリングも新たな経済成長ポイントとなり、自動車産業におけるさまざまな国境を越えた、破壊的な、国際的な統合が起こっています。莫大な資本と資源を投じて新エネルギー自動車産業に参入する不動産開発業者は、自動車産業における適者生存や合併・再編を加速させ、徐々に自動車分野の重要な参加者となる可能性がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。