吉利はますます良いカードを手にしている。グレートウォールは、そのスキルを披露するために、依然として鋭い操作に頼る必要があるのでしょうか?

自動車業界では、Geely は最高のカードを持っており、Great Wall はトランプゲームが最高だというジョークがあります。実際、長城汽車は年間売上高の半分以上をHaval H6に依存していました。その後、長城汽車は新たな高級ブランドWEYを設立し、2017年には1年足らずで販売台数が8万台を超えた。しかし今、吉利はますます有利な状況にある。

Lynk & Coのグローバル展開

2017年11月28日、伝統的な中国ブランドの上位に位置する期待の新ブランド「Lynk & Co」初の量産モデルとなる「Lynk & Co 01」が発売された。 Lynk & Co の競合相手は WEY であると誰もが考えているが、Lynk & Co 自身としては、すでにフォルクスワーゲンに狙いを定めているようだ。

吉利控股のブランドマトリックスを見ると、確かにフォルクスワーゲンと非常によく似ています。フォルクスワーゲンにはシュコダがあり、吉利控股には吉利ブランドがあり、フォルクスワーゲンにはアウディがあり、吉利控股にはボルボがあり、フォルクスワーゲンにはポルシェがあり、吉利控股にはロータスがある。フォルクスワーゲンのフォルクスワーゲンブランドはシュコダよりも上位に位置しており、吉利控股のLynk & Coブランドは吉利汽車よりも上位に位置しているため、両者の関係は自明である。吉利控股が中国のフォルクスワーゲンであるならば、Lynk & Co は中国のフォルクスワーゲン ブランドです。

2017年、Geely Auto（Geelyブランド+Lynk & Co）は年間販売台数1,247,116台を達成し、前年比63%増となった。同社はまた、2018年の販売目標を158万台に設定した。吉利が現在持っているカードから判断すると、この目標は誇張ではない。吉利汽車の製品構成を見ると、セダンとSUVともに車種が豊富で、販売実績も良好です。 Lynk & Coブランドは発売後33日間で販売台数が6,000台を突破しました。吉利控股は、世界的な展開においても固有の優位性を持っています。ボルボとプロトンの買収により、Lynk & Co は東南アジアと北欧の市場に参入する道が開かれた。競合他社にとってさらにストレスとなるのは、Lynk & Co が米国に工場を建設する予定だということ。

世界一のSUVになるというグレートウォールの夢はどこまで進んでいるのか？

吉利汽車と違って、長城汽車にはそれほど多くの良いブランドがありません。同社の主力販売車種は常にSUVだった。 2017年の販売台数はわずか1,070,161台であったが、SUV市場セグメントでは、長城汽車は93万台を超え、吉利汽車は60万台を超えたばかりである。しかし、心配なのは、唯一のセダンである「グレートウォールC30」が、グレートウォールモーターズの大きな欠点だということだ。魏建軍が言ったように、SUVが世界一になるまでセダンには手を出さないというのは本当だろうか？

独立系ブランドのトップ自動車メーカーとして、魏建軍は李書福と同様に世界進出を夢見ている。 WEYは高級ブランドでリードしているが、危険を恐れないLynk & Coの姿勢はWEYへのプレッシャーを倍増させている。現時点では、長城汽車はプロトンやボルボのような優れたカードを持つ吉利汽車を非常に羨ましく思っているに違いない。このため、グレートウォールはBMWとFAC（フィアットクライスラー）にも協力を求め始め、BMWのMINIブランドとFACのプロ用SUVブランドJeepの買収を希望したが、結局失敗に終わった。

これは万里の長城にとっても大きな打撃となり、グローバル化への道はそれほど容易ではないことを物語っている。すべてのジープがジープと呼ばれるわけではありませんが、ジープであることを望むジープもいます。こうしてみると、世界一のSUVになるという魏建軍の夢は、少し手の届かないものに思える。今後、長城C30以外の長城車は長い間見られなくなるのではないかと心配しています。

長城汽車の鋭い経営は吉利汽車の優れた手腕を披露できるか？

今日、万里の長城の問題は非常に明確に明らかにされました。 SUVの製品上の優位性は長い間、セダン製品の不足を補うことができませんでした。中国国内では好調な販売実績を上げているものの、世界市場を見れば、グレートウォールの規模は恐れるほどではない。将来的に海外輸出に活用できる良い資源がない。短期的には中国市場に頼るしかない。むしろ、これらはGeelyの強みです。もしある日中国のSUV市場が衰退し始めたら、Great Wallはどうするべきでしょうか？

吉利汽車が中国のフォルクスワーゲンであるならば、長城汽車は中国のトヨタと言えるでしょう。 2017年の広州モーターショーでは、WEYのブースはレクサスのすぐ隣にありました。確かに、ある意味では、Great Wall と Toyota は多少似ています。フォルクスワーゲンと比較すると、中国市場におけるトヨタの主力はトヨタブランドとレクサスブランドのみである。同社は世界的な販売チャンピオンになるという野望も持ち、2007年にその夢を現実のものにしました。

しかし、トヨタのベテランたちの経験からすると、世界販売チャンピオンの座は罠である。世界的な優位性を追求する中で、製品の品質を無視した過激な行動が常に起こります。トヨタに加え、フォルクスワーゲンも世界的支配を追求する道を歩み始めた。当時は後発だった長城汽車は、SUVが世界一になるまでセダンの製品群を急いで拡大しようとはしなかった。おそらくトヨタと同じで、まずは良い製品を作り、規模を拡大し、良いカードを手に入れる前にカードの遊び方を学ぶということなのでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。