Yidao は買い手を見つけたものの、まだ成長の勢いがほとんどありません。

ついにYidaoの謎の買い手が浮上したが、彼を買い手と呼ぶのは少々不適切と思われる。 LeTVは最近、北京市工商行政管理局朝陽支局に易道株式の抵当権を登録し、保有する易道株式のすべてを上海哲雲ビジネスコンサルティングパートナーシップ（有限パートナーシップ）に抵当権設定したと報じられている。この上海企業の背後にある投資チェーンは、依然としてLeTVと密接に結びついています。これは左手から右手への移し替えとみなされますか?この上海企業の株主の一つは、北京ブルージャイアント資産管理有限公司（ブルージャイアント資産）です。もう一つの株主はTao Yun Capital Group Co., Ltd.（Tao Yun Capital）です。 Blue Giant Assetsの株主はBlue Giant Investment Holding Group Co., Ltd.（100%保有）であり、傘下に多くの投資会社を抱えており、Blue Giant Groupとも呼ばれています。タオユン・キャピタルの主要株主（法人）は温暁東氏で、株式の90％を保有しています。彼はBlue Giant Investmentの創設パートナー兼社長でもあります。現在、桃園キャピタルはブルージャイアントインベストメントの払込資本の75%を占めています。複雑な資本関係を脇に置いておくと、要するに、LeTVが保有する一島株はすべて、まだ34歳の温暁東氏の手に渡っている。彼のブルージャイアントキャピタルとタオユアンキャピタルも、多くのLeTVエコシステム企業の重要な投資家です。 Yidao にとって、将来の新しい株主は、元の主要株主の株主にすぎないようです。そしてLeTVにとって、（Yidaoの）負担は自社の投資家に引き渡されただけだ。これは「債務株式スワップ」の偽装形とも言える。淘雲資本の代表である温暁東氏は3年間にわたり賈月亭氏の支持者であり、賈月亭氏の先見性と革新精神を公の場で繰り返し称賛してきた。同氏はメディアのインタビューで、楽視の環境への転換と自動車製造の夢を支持し、「本当に成功したら、どのように評価しますか？」と語った。温暁東は精神的なサポートを提供するだけでなく、ここ数年、実際のお金を使って賈月亭への認識を示してきました。東東註はデータと情報の分析を通じて、タオユン・キャピタルが傘下のファンドや投資会社を通じて、LeTV Sports（保有率1.5978％）、LeTV Pictures（保有率0.1434％）、LeTV Investment Management、LeTV Holdingsなどの企業に投資し、LeTV.com、LeTV Games、LeTV Interactive Entertainmentにも間接的に投資していることを発見した。彼のBlue Giant InvestmentはLeTV MobileとLeTV Autoにも投資しており、どちらの投資も転換社債の形をとっている（Yidaoにとって所有者が変わる自然な機会だ）。真実が明らかになった今、メディアから頻繁に「嫌がらせ」を受けていた温暁東氏は、より控えめになった。彼はメディアのインタビューを全て断り、「今のところ発表するニュースはない」とだけ述べた。では、苦戦中のイーダオは、この「再充電」の助けを借りて復活できるのだろうか？これが、より多くの人々が懸念している核心なのかもしれません。 （注：LeTVの事業の一部はBlue Giant Investmentの公式サイトに掲載されています）他にはどのような質の高いリソースがありますか？温暁東氏の行動は、苦境に陥っていた益島にとって朗報となった。この資本注入は、ある意味ではイーダオの「株主の株主」の投資損失を減らすことにも役立った。現在、一島は依然として一定の優れた資産を有しており、経営陣と事業運営も再建されており、これは温暁東にとって有利である。まず、Yidaoは北京、成都、大連、金華、福州の5つの都市で「オンラインタクシー予約事業ライセンス」を取得しました。これらのライセンスリソースの価値は、その年のLeTVの7億ドルの投資に値すると思われる。温暁東氏が買収した価格は7億ドルよりはるかに低いはずだ。このビジネスのタイミングはまさにぴったりでした。第二に、Yidao の創立者である周航が去った後、数人の創立メンバー (Yang Yun や Tang Peng を含む) も去りました。これら3人はYidaoの株式を少量保有しているが、それが温暁東氏の同社に対する支配力に影響を与えることはない。 LeTVが設立した新しいチームはYidaoの運営を開始したばかりであり、今後、各関係者間のコミュニケーションと調整に障害はありません（彼らは半家族と見なされています）。最後に、ナンバープレートの高品質な資産に加えて、Yidao が長期にわたる運用で蓄積した車両リソースとユーザーデータも非常に魅力的です。かつては膨大な量のユーザーデータと関連リソースが、オンライン配車サービス業界の最も貴重な資産であり、他の業界にとってもビッグデータの不足を補う重要な要素となっています。これらの要因は、再編を目指す新しい Yidao にとって、適切な時期、適切な場所、適切な人材を提供します。しかし、Yidaoの現在の市場評判と運営状況に基づき、Dongdong NotesはYidaoの将来の発展の見通しについて悲観的な見方を続けています。主な理由は、Yidaoが過去2年間に掘った穴が深すぎて、状況を逆転させることが難しいためです。温暁東氏は新たな株主として、今後の困難や危険をより深く認識していると思います。しかし、LeEcoのエコ部門の投資収益がほぼ絶望的であることを考えると、Yidaoの落とし穴はより深くても、「何も得られない」よりはましだ。 Yidao がまだ克服しなければならない大きな落とし穴は何でしょうか?設立以来7年間で、Yidaoの評判と市場における最大の衰退は、Yidaoがスローガンを「いつでもどこでも自家用車」から「シェアカーエコシステム」に変更した過去の期間に発生しました。周航前CEOと楽視が公に決別する前から、運転手が現金を引き出せなくなったり、利用者が車を呼べなくなったりするなどの問題がすでに発生していた。周航氏の「公の声明」によってかき立てられた世論が波及効果を生み出し、かつての「小さくて美しい」一島の企業イメージは完全に消え去った。ビジネスを経営している人なら誰でも、損失が大したことではないことを知っています。最も恐ろしいのは、人々の士気が低下し、チームを率いることが困難になることです。ここで言う人々の心とは、社内チームだけではなく、プラットフォームの推進者や消費者グループも含まれます。経営陣は絶えず混乱しており、新しいチームが引き継いだばかりです。内部構造の観点から見ると、Yidao は新しい株主が到着した後、できるだけ早くそれを補うことができます。しかし、より深刻なのは、プラットフォームの運営者と古いユーザーがYidaoへの信頼を失っていることであり、その損失は非常に深刻です。この感情はまるで水から出た魚のようであり、イーダオの活力に深刻なダメージを与えました。 iResearch Qianfanの監視データによると、Dongdong Notesは、Yidaoクライアントのユーザーアクティビティが2016年11月から6か月連続で減少していることを発見しました。そのうち、月間アクティブユーザー数は昨年11月の600万人から現在は325万人に減少しています。同時に、外部の市場環境は楽観的ではありません。各地でオンライン配車サービスに関する新たな政策が次々と施行される中、国内のオンライン配車市場全体はさらなる縮小を余儀なくされている。収入を得ることがますます困難になっているドライバーたちは、徐々に転職や転職を選択するようになっている。この問題は Yidao だけに発生するものではなく、Didi や Shenzhou などのプラットフォームが直面している一般的な問題でもあります。このような環境下では、プラットフォームのドライバーも争奪戦の対象となるリソースとなり、プラットフォーム間の給与や収入の格差が大量の転職を引き起こす可能性もあります。 iResearch Qianfanの監視データによると、Dongdong Notesは、Yidaoのドライバー側のアクティブユーザー数が2016年9月以来8か月連続で減少しており、その減少率は非常に憂慮すべきものであることを発見しました。活動レベルは2016年9月の291万人から現在39万人に急落した。現在、Yidao のドライバーの間で最も懸念されているのは、自分の口座からいつお金を引き出せるかということだ。早くも2か月前、借金の回収に来る運転手が後を絶たない状況に直面して、イーダオは5月末までに現金引き出しの問題を完全に解決すると約束していた。しかし、Yidaoが公式WeChatパブリックアカウントで「本日午後2時から、Yidaoプラットフォーム上のすべての自動車所有者は、自動車所有者アプリを通じて現金引き出しを完了できます！」と正式に発表したのは6月30日になってからだった。 Yidaoが発表したプレスリリースから、Yidaoは運転手と乗客を安心させたいという同じ意図を持っていることがわかります。安心して注文を受けてください、安心してタクシーに乗ってください。注文は少なくとも 36% 割引になります。資金源は明らかにされていないが、イーダオはようやく回復し、希望の光が見えてきたようだ。結局のところ、オンライン配車サービス市場ではさらに熾烈な競争に直面しており、Yidao に残された唯一の強みは、同社が保有するライセンスと、いまだに同社を利用し続けている古いユーザーたちだ。既存ユーザーを維持し、ドライバーの現金引き出し問題をできるだけ早く解決することによってのみ、継続的な減少という不利な傾向を徐々に逆転させることができる。しかし、新株主の温暁東氏は結局この事業には関わっていない。彼は資本市場で利益を上げたいと考えている投資機関です。もしYidaoが本当に成長したいのであれば、おそらく次回、より大きく、より強固な抱擁に身を投じるまで待たなければならないだろう。今、LeTVの制約から解放された一島は、ついに賈月亭が以前「歴史的転換点」と呼んだ地点に到達した。しかし、Yidaoが今後もオンライン配車サービス市場で生き残りたいのであれば、より強力な競争相手に立ち向かい、次の資金調達ラウンドまで生き残るために努力する必要があるだろう。困難は想像できる。一瞬一瞬を大切にしましょう。結局のところ、私たちはYidaoと「つながり」を持っており、このかつての「小さくて美しい」革新的なプラットフォームが、「シェアカーエコシステム」から「いつでもどこでもプライベートカー」の状態に戻ることをできるだけ早く見たいと考えています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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