EPA予算削減が自動車メーカーと排出ガス試験に与える影響の簡単な分析

外国メディア（http://www.hybridcars.com）の記者サミ・ハジ・アサド氏によると、連邦政府の経費を節約するため、トランプ大統領は米国環境保護庁（EPA）の予算、特に自動車の排気ガス検査プロジェクトに割り当てられる資金を大幅に削減する可能性があるという。これは、EPAが従業員を解雇し、高収入と引き換えに排気ガス検査を自動車メーカーに外注し、大手自動車メーカーが中国の排出ガス基準を採用する可能性があることを意味する。

EPA予算削減

EPAの今年の予算はわずか81億4000万ドルで、2010年の予算に比べて約20％削減されている。新しく任命されたEPA長官スコット・プルーイット氏は、予算を約30％削減しようとしている。彼の主張は、予算削減は税金の引き下げに役立つというものだが、まず明確にする必要があることが 2 つある。1. EPA の機能 2. 予算削減の結果は何か?

EPAの予算が削減されれば、自動車業界、特に軽自動車の排気ガス試験や燃費試験が影響を受けるだろう。 EPA の自動車研究所はミシガン州アナーバーにあり、自動車メーカーが製造するあらゆる種類の車両が現在の米国の排気ガス排出基準を満たしていることを確認するための車両排気ガス排出試験を担当しています。自動車会社が米国で自動車を販売する権利を取得したい場合、その自動車はEPAの試験に合格し、EPAの関連基準を満たし、EPAの承認文書を取得する必要があります。

EPAはすべての車両に対して包括的な検査を実施することはできないため、自動車メーカーに対し、排気ガスや燃費に関する独自のデータを提供するよう推奨している。しかし、テストデータは信頼できるものでなければならず、大手自動車メーカーが使用するテスト手順は EPA の現在の手順と一致していなければなりません。 EPAは、自動車メーカーのテスト手順が正確であり、報告不足がないことを確認するために、車両の15〜20％を無作為検査に選定する。実際の車両指標が自動車メーカーが報告したデータと一致していないと主張するユーザーからの苦情、消費者団体、擁護団体がある場合、EPAは独自にさらに詳細な調査を実施する。

予算削減は、不要な実験設備を廃止し、従来から存在していたさまざまな問題を根絶するのに効果的な方法のように思われるが、現実はどうだろうか。

自動車会社が規制に違反した事例

フォードは、提供された情報が不正確だったため、2013年と2014年に6つのモデルの燃費データを調整せざるを得なかった。 C-Maxモデルを例にとると、フォードの広告内容が虚偽であることが確認されると、消費者は誤解を招く広告であるとして訴訟を起こし、1台あたり1,050ドルの賠償金を受け取りました。

ヒュンダイとキアも自社のいくつかのモデルの燃費を誇張しており、その数値はEPAの燃費試験ガイドラインを超えている。両自動車メーカーは3億ドルの罰金を科せられ、ユーザーに対して4億1200万ドルの補償金を支払った。

EPAの排気ガス試験を有名にした最大の出来事は、フォルクスワーゲンの「排出ガスゲート」スキャンダルだった。フォルクスワーゲンは、自社の試験車両に違法な（不正な）ソフトウェアをインストールし、不正な方法を使って自社の車両が排気ガス試験に合格できるようにした。フォルクスワーゲンは今後数年間で、路上の汚染度の高い車両を交換し、汚染された空気の質を回復するために約200億ドルを費やす必要があり、また違法行為に対してユーザーに莫大な賠償金を支払わなければならないと推定されている。

ディーゼルエンジン搭載のジープとラムの車両は、大気浄化法違反の疑いで調査を受けている。メルセデス・ベンツのディーゼル車も調査中であり、2017年型ディーゼル車はまだ米国での販売が承認されていない。

上記の事件は、EPA が排気管からの排出ガス規制を施行し、自動車メーカーが排出ガス基準を超える汚染度の高い車両を発売するリスクを冒さないようにすることに尽力していることを示しています。しかし、資金が削減されれば、大手自動車メーカーはテストを外注することで簡単にテストシステムを不正に操作できるようになる。結局のところ、すべての自動車会社が信頼できるわけではなく、事実と一致するテスト結果を提供することは期待できません。

EPA、自動車メーカーにテストのアウトソーシングを課す

EPAの予算が削減されれば、研究所自体が「形骸化」する恐れがある。現在、自動車の排気ガス試験と認証に携わる常勤職員は304人いるが、予算削減後、168人が削減を余儀なくされることになる。今のところ、これは EPA が廃止され、その検査機器が撤去されることを意味するものではない。それは、EPAの業務規模が大幅に縮小され、試験が自動車メーカーに外注される可能性があることを意味するだけかもしれない。

試験のアウトソーシング計画が採用されれば、EPAは自動車メーカーやエンジンメーカーから高額の手数料を受け取ることになるが、そのプロセスはまだ交渉中である。驚いたことに、交渉は信じられないほど速いペースで進みました。 EPAの予算削減と自動車メーカーへの料金引き上げの間隔が短かったため、車両認証プロセスが遅れ、自動車メーカーがユーザーにタイムリーに車両を提供できなくなるのではないかとの懸念が生じている。なぜ自動車会社は自ら車両検査を実施し、EPAに高額の料金を支払うのでしょうか?答えは簡単です。自動車会社が EPA 認証を取得できない場合、米国内でその自動車を販売することはまったくできなくなります。

試験基準 - あるいは「米国を捨てて中国を利用する」

一つ注意しなければならないのは、世界の自動車メーカーが採用している試験基準は一様ではなく、最も取引量の多い自動車市場を選び、その市場に合わせた排出ガス基準を採用する可能性が高いということだ。中国は間違いなく世界最大の自動車市場であり、それは大手自動車メーカーが中国の排出基準を採用し、現在の米国の基準を放棄する可能性があることを意味する。 「中国市場は巨大で、彼らもクリーンエネルギー車に挑戦している」とオートパシフィックのアナリスト、デーブ・サリバン氏は語った。 「大手自動車メーカーが燃費向上のための新技術の開発をやめたり、触媒コンバーターの使用をやめたりするとは思いません。現在、パワートレイン製品は世界的にますます普及しており、当社は引き続き欧州と中国市場に注力していきます。これらの市場では1.5リッターエンジンが一般的ですが、それは中国にそのような製品の市場があるからです。なぜフォードは1.6リッターエコブーストを1.5リッターエンジンに変更することを検討しているのでしょうか。その答えは、中国市場に需要があるからです。」

自動車メーカーが発売する製品に対して責任を負っていることを確認するために、客観的なテスト（標準）を使用することが重要です。温室効果ガスが気候変動を引き起こすという議論は依然として議論の余地があるが、自動車の排気ガスが空気の質を汚染し、私たちの健康を害していることは疑いの余地がない。 EPAが独自に車両をテストする能力を失えば、燃費だけを見ても、自動車会社の広告と実際の使用との間に大きな違いがあることをユーザーが実感することになるかもしれない。

まだ解決すべき疑問は数多く残っています。 EPAの予算計画は今年5月に確定し、詳細情報が発表される予定だ。まとめると、EPA 予算の削減は人員削減やコスト削減を伴うだけでなく、多くの問題を引き起こすことになるようです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。