新エネルギー車は徐々に移行期に入り、生産資格審査は緩和される可能性

最近、国家発展改革委員会は、河南蘇田電動車両技術有限公司（以下、河南蘇田）が年間10万台の電気自動車を生産するプロジェクトの承認を取得したとの発表を行った。これにより、河南蘇田は、金康新能源、国能新能源、雲都新能源、知豆汽車に続き、今年認可された5番目の企業となった。これまでに12社が新たな純電気自動車生産施設を建設する資格を取得している。

自動車業界の著名な評論家である田永秋氏は、中国ビジネスニュースの記者とのインタビューで、「新エネルギー車の開発に対する国の支援が継続的に増加しているため、今年、生産資格を取得した企業の数は昨年より少なくなることはないだろう。開発段階の観点から見ると、今年と来年は新エネルギー車の開発にとって重要な移行期間となるだろう」と語った。

10社の「制限」を破る

3月末、国家発展改革委員会のウェブサイトは「河南蘇田電動自動車科技有限公司の年間10万台の電気自動車生産プロジェクトの承認」を発表し、「国務院による政府認可投資プロジェクト目録の発表に関する通知」および「新型純電気乗用車企業管理規則」の要求に従って、河南蘇田の年間10万台の電気自動車生産プロジェクトを承認することに同意した。

業界では河南蘇田汽車の生産資格取得についてさまざまな意見があり、そのほとんどは疑問視している。理由を問われると、田永秋氏は「河南蘇田は1年前も『資金調達のために民間融資』や『5年間で1台も車を生産せず、工場もない』などネガティブなニュースに悩まされていたが、河南蘇田の幹部は何も反応しなかったからだ」と答えた。さらに、「河南蘇田が新エネルギー生産資格を取得できたのは、地元政府の強力な支援と切り離せない」と付け加えた。

これまで、業界関係者の中には、市場能力の観点から、新エネルギー車企業は10～15社程度が適切だと考える者もいた。中国自動車工業協会の董洋副事務局長も、工業情報化部の目標は将来的に新エネルギー車企業を10社以下にすることだと公に述べている。しかし、第11次、第12次新エネルギー車生産資格の発行により、10台という「上限」が突破された。さらに、田永秋氏は、今年生産資格を取得する企業の数は間違いなく昨年より少なくなることはないだろうと予測した。

「実際、発行された10番目の生産資格から、国が審査基準を緩和し、承認プロセスを迅速化していることがわかります。」田永秋氏は、「これにより、多くの企業が同時にこの分野に参入し、新エネルギー車の開発が促進されるだろう。しかし、生産審査の後期段階では、企業は厳しく管理し、真に製品が自ら語るようにする必要がある」と考えている。

現在、新エネルギー生産資格を取得しているのは、国有持株会社の北京汽車新能源、奇瑞新能源、合弁会社の閩南汽車、国能新能源、そして千図汽車、雲斗汽車など自動車製造の新興勢力に分類できる企業などである。

新エネルギー生産資格を取得した12社を見ると、明らかな共通点は、いずれも伝統的な製造業のバックグラウンドを持っている一方で、以前人気があったインターネット自動車製造チームはまだ新エネルギー車の生産資格を取得していないことだ。

「重要な理由は、これらの企業がまだプロトタイプの製作と計画の段階にあることです。プロトタイプが製作されて初めて、試験やテストを実施することができます。」田勇秋氏は「現段階では、各社は宣伝に力を入れすぎており、車はまだコンセプト段階にある」と考えている。

有能な自動車会社は依然として課題に直面している

新しいエネルギー生産資格を取得することは、ほんの第一歩にすぎません。現在、これら12社のほとんどは、まだ新エネルギー車を量産していません。

「新エネルギー自動車メーカーと製品のアクセス管理規則」によると、企業がアクセス資格を取得した後、工業情報化部は第三者技術サービス機関に委託し、専門家を組織して新エネルギー自動車メーカーと新エネルギー自動車製品のアクセス申請の技術審査を実施します。審査方法には現地審査と書類審査があります。新エネルギー生産企業と製品が審査に合格した場合にのみ、企業は正式に新エネルギー自動車製品の量産が可能になります。また、自動車会社が生産する新エネルギー車は、「新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデルカタログ」に掲載される必要がある。

同時に、新エネルギー生産資格は永久的な保険ではありません。有効期間は通常3年間です。州は3年後に再検討することになっており、その再検討基準は製品を評価することとなっている。 「本当に良い製品を作り、消費者のニーズを満たす企業だけが『金庫』に入ったとみなされる」と田永秋氏は説明した。

さらに、従来の自動車会社が従来の燃料車と新エネルギー車のどちらかを生産することを選択できるのとは異なり、新エネルギー資格を取得した自動車会社が進むべき道は、新エネルギー車を生産することだけです。さらに、生産資格を確保するためには、企業は新エネルギー車の開発に注力する必要があり、様子見したり躊躇したりすることはできない。

業界関係者は、新規参入企業が新エネルギー生産資格を取得すれば、従来の自動車会社の発展を刺激する上で積極的な役割を果たすだろうが、逆に新エネルギー自動車業界全体の発展に悪影響を与える可能性もあると考えている。

新エネルギー車を生産する資格をまだ取得していない企業にとっては、プレッシャーも大きい。 「今必要なのは、試作品の生産を加速させることだ」と田永秋氏は語った。 「これらのインターネット自動車製造会社は、インターネット運営の考え方はあるものの、自動車業界での経験が不足している。今後は合併や買収、業界チームの採用などを通じて自動車製造を加速させる可能性がある。」

また、記者の理解によれば、江淮フォルクスワーゲン、威馬汽車、CHJオートモーティブ、優霞汽車、奇点汽車、力帆新能源、上汽GM五菱、楽視汽車、FMCなど多くの自動車製造勢力が新エネルギー生産資格の申請を強化している。

新エネルギー車が「移行期」を迎える

2016年、わが国における新エネルギー車の販売台数は50万7000台に達し、新車販売台数の1.8％を占め、在庫台数は100万台に達した。新エネルギー車は徐々にブルーオーシャンからレッドオーシャンへと移行しつつあります。

しかし、新エネルギー補助金の減少と新エネルギー車推奨カタログ第1期5回分の見直しの二重の影響により、わが国の新エネルギー車開発は今年初めに「晩春の風邪」に見舞われ、1月と2月の新エネルギー車の販売台数は前年比30.5%減少した。

「これまで新エネルギー車の急速な発展を牽引したのは政府の補助金だった。補助金が削減されれば、販売は必然的に減少するだろう」田永秋氏は、「新エネルギー車の開発は政府の補助金だけで推進できるものではない。適者生存は製品と市場次第だ」と考えている。

新エネルギー車企業にとって、チャンスと課題は共存しています。現在、我が国の新エネルギー自動車分野の発展には依然としていくつかの問題が残っています。まず第一に、自動車会社は新エネルギー車に対する補助金に大きく依存しています。 1月から2月の販売データによると、補助金の減少に伴い、国内独立ブランドの新エネルギー車の販売は下降傾向を示しているが、これまで新エネルギー補助金に依存していなかったテスラは良好な発展傾向を維持している。技術的な問題も関係しています。現在、新エネルギー車が広く受け入れられていない主な理由は、走行距離が短く、充電に時間がかかることです。技術的な問題により、新エネルギー車の開発はある程度制限されています。

2013年から現在に至るまで、わが国の新エネルギー車市場の規模は徐々に拡大し、消費者の受け入れも徐々に高まっています。 「2020年までに新エネルギー車への補助金は段階的に廃止され、新エネルギー企業は完全に自社製品に依存するようになる」と田永秋氏は述べた。 「2020年を節目として考えると、新エネルギー車が政府の補助金に依存する状態から完全に企業に依存する状態へと移行する『移行期間』が必然的に訪れる。時間的な観点から言えば、今年と来年は新エネルギー車の開発にとって重要な段階となるだろう。」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。