電気技術自動車ニュース: すべては楽しさのため! 2017 年現在でもマニュアル トランスミッションしか搭載していない高性能車を何台ご存知ですか?

自動車技術の継続的な発展に伴い、一般のファミリーカーではオートマチックトランスミッションが徐々にマニュアルトランスミッションに取って代わり、人々が車を購入する際の重要な基準となっています。結局のところ、市街地でオートマチックトランスミッションを運転する方が、マニュアルトランスミッションを運転するよりもはるかに便利です。しかし、ポルシェ 911 GT3、フェラーリ、ランボルギーニ、キャデラック CTS-V、アストンマーティン DB11 などの超高級車や高性能車に目を向けると、これらのモデルの主な運転モードは依然としてマニュアルモードである傾向があります。もちろん、これらのモデルのマニュアルトランスミッションは、燃料節約や利便性のためではなく、純粋に何よりも優れた運転の楽しさのためです。

オートマチックトランスミッションの人気は、技術の進歩やメーカーのコスト削減の要望によるものと考えられます。もちろん、過激な走りを重視するパフォーマンスカーなど、マニュアルトランスミッションを求める人も常に存在します。ニッチなモデルではあるが、その存在は間接的にマニュアルトランスミッションモデルの必要性を証明するものでもある。どの高性能車が依然としてマニュアルトランスミッションを採用しているかを見てみましょう。

フォード マスタング シェルビー GT350

フォード マスタングについて何か知っている友人は、初代マスタング GT350 シェルビー (以下、マスタング GT350 と略記) が 1964 年に誕生し、フォードとキャロル シェルビーによって共同で作成されたことを知っているはずです。通常のマスタングよりも軽量なボディ、より強力なパワー、よりスポーティな特性を備えたサスペンションシステムを備えています。これらすべては、当時のマスタングGT350を純粋なロードスポーツカーにするためでした。実際、先に発売された第6世代マスタングGT350もこのコンセプトを継承して作られました。この記事の主役であるマスタングGT350Rシェルビーは、マスタングGT350のアップグレード版です。メーカーはこれを、いつでもサーキットでレースできる公道走行可能なスポーツカーと定義しています。

ホンダ シビック Si

シビックといえば、Type-Rを思い浮かべる人も多いだろうが、このモデルは中国では長い間導入されておらず、数え切れないほどの「スピード違反者」に不満を抱かせてきた。通常のベンから改良されたSiは、より実物に近いものになっています。フロントアクスルリミテッドスリップディファレンシャル、2.4L自然吸気エンジン、6速マニュアルトランスミッションを搭載し、205馬力、235Nmのトルクを発揮します。

スバル WRX STI

日本の高性能車といえ​​ば、つい最近日本に買収されたスバルを思い浮かべる人は多くないかもしれない。結局のところ、スバルが中国で取っている道は、ある意味「非主流」だ。しかし、マニュアルトランスミッションと、それほど大きくないSTIの305馬力の動力性能を組み合わせると、運転の楽しさがいっぱいになります。一番印象に残ったスバルは『頭文字D』で拓海のお父さんが乗っていた車です。

シボレー カマロ Z28

Z28 は、シボレー カマロの中で最もトラックに焦点を当てたアグレッシブなモデルです。マニュアルトランスミッションバージョンのみで、7.0L V8エンジンを搭載し、505Psと637Nmという恐ろしいデータを炸裂させ、加速G値は1.05に達します。 6速トレメックマニュアルトランスミッションと組み合わせることで、ニュルブルクリンクにおけるこの高性能マシンのパフォーマンスは、ポルシェ911カレラSやランボルギーニムルシエラゴLP640に劣るものではありません。

ダッジ バイパー

ダッジ バイパーは、スーパーカーの世界では常に驚異的な存在でした。その恐ろしい8.4L V10エンジンは、645Psと900Nmという無敵のデータを生み出すことができます。データだけから判断すると、これは完全な怪物であり、アメリカ車に対する私たちの認識にぴったり当てはまります。しかし、このような高馬力とマニュアルトランスミッションの組み合わせは、一般の人が扱えるものではないかもしれません。

フォード フォーカス ST

フォーカス ST は、通常の 5 ドア ハッチバックを改良した小型ホット ハッチバックです。 252Psの馬力と345Nmのトルクを生み出す2.0Lターボチャージャー付きエンジンを搭載したフォーカスSTは、世界で最も強力な前輪駆動の小型スチール大砲の1つに数えられます。マニュアルトランスミッションバージョンのみであることに留意してください。

フォード フォーカス RS

フォーカス RS、ゴルフ R、スバル WRX STI は常に最高のパワーとハンドリングのベンチマークとなっています。 2.3L ターボチャージャー付きエンジンは、345Ps の馬力をすべて四輪駆動システムを通じて車輪に伝達します。究極のドライビング体験を追求しないわけにはいきませんが、そのすべての支点となるのはもちろん欠かせないマニュアルトランスミッションです。

三菱 エボ GSR

本質的に、EVO は荒っぽい車です。ゴルフRやフォーカスRSなどのヨーロッパの高性能車とは異なり、EVOは純血種です。ラリーカーから派生したモデルなので、シンプルで堅牢です。 AYC+ACD は速度のためだけに存在します。 280馬力のマシンは特別なものではありません。その目標はストリートの支配者になることです。 4G63を500馬力に改造してフェラーリ430に挑戦する人もいましたが、残念ながらこの車は生産中止になりました。

ポルシェ ケイマン GT4/ボクスター スパイダー

ボクスター スパイダーとケイマン GT4 はどちらもこのシリーズのフラッグシップ バージョンです。ミッドマウント後輪駆動の3.8L 6気筒水平対向エンジンも、兄貴分の911から移植された。385馬力を発揮し、マニュアルトランスミッションバージョンのみ提供される。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。