Googleは本日記者会見を開き、自動運転事業(かわいい自動運転車で表現)を[x]ラボから分離し、親会社Alphabet傘下の独立企業として立ち上げることを発表した。新会社はウェイモと呼ばれ、CEOはヒュンダイ・モーター・アメリカの元社長で、1年前にグーグルの自動運転事業に加わったジョン・クラフチック氏だ。 ジョン・カフシックカフチック氏は記者会見で、ウェイモが将来カーシェアリング(携帯電話配車サービス)や物流などの事業に参入することを明らかにした。この新会社の使命は極めて重要だ。それは、Google が業界で最初に研究開発を開始したものの、商業化ではほぼすべての後発企業に遅れをとっていたという恥ずかしい状況を終わらせ、無人/自動運転技術をより早く商業化することである。 この問題に関する最初の疑問は、「なぜそれを破壊する必要があるのか?」ということです。もっと正確に言えば、なぜアルファベットに再編された以前ではなく、今分割するのでしょうか? この質問に答えるのは難しいですが、何千もの言葉を「市場」と「才能」という 2 つの言葉にまとめることができます。 市場の観点から見ると、Google は遅れていました。才能という点では、Google は人材不足に陥っていました。解散しなければ、チーム全体が解散して独自のビジネスを始めることになるでしょう。 Google は、自動運転/無人運転技術の開発を開始した世界初の大手テクノロジー企業です。 Google では、このプロジェクトは 2009 年に開始されました。その年、すべての主流自動車メーカーは、依然として技術的なボトルネックによって得られた市場優位性を享受しており、自動運転技術についてはあまり真剣に検討していませんでした。 2009年にUberが設立されました。今年5月、Uberの自動運転車がピッツバーグで公道走行を開始した。今年8月、シンガポールも自動運転タクシーを正式に発表した。 Google の自動運転車が人々に与える印象は、マウンテンビューの街を歩くあのかわいいお団子たちのような印象だ。自動運転・無人運転の正式製品化・商品化に関するニュースでは、Uber、Lyft、 Tesla 、さらにはBaiduが主役となっている。 Uber は、自動運転車は言うまでもなく、10 年以内に自動運転の垂直離着陸機を実現するというホワイトペーパーさえ発表しています。最初から最後まで、Google によって作成された市場は Google とは何の関係もありません。 市場について話した後は、人材について話しましょう。 Google の自動運転分野の人材はほとんどいなくなり、初期チームの技術的支柱も全員去った。Sebastian Thrun は教育テクノロジー企業 Udacity を設立するために去った。アンソニー・レヴァンドフスキ氏は、自動運転の開発を継続するために親しい同僚3人とともにOtto社を設立し、この会社は最近Uber社に買収された。創設チームの CTO である Chris Urmson 氏は、今年 8 月に退社しました。もう一人の技術専門家であるJiajun Zhu氏も、ロボット企業Nuroを設立するために先に退職した。 創立チームにとって、暴露されるのは不運なことだ。 Google はなぜ従業員を維持できないのでしょうか?それは給与が十分に高くないからでしょうか、チーム文化に問題があるからでしょうか、それとも技術的な挑戦が足りない/挑戦が多すぎるからでしょうか?多分どちらでもない。人材の問題は最終的には市場に戻ることになるでしょう。 Google は、自律/無人運転技術を市場に投入するためのロードマップの発表が遅れているが、チームの技術的バックボーンにとって、この状況は大学で研究を行うのと何ら変わらない。そして、大学は常に企業と協力するのだ。では、これまでのように技術の研究や研究室での走行距離の積み重ねに依存するのではなく、独立した会社を設立して市場志向のビジネスを行い、自立することで、このような Waymo は以前よりも優れたものになるのでしょうか? 不確か。 Google の再編後、多くの「月面着陸プロジェクト」が次々と消滅し、「世界を変える」というアイデアは現実に打ち負かされました。Google Glass スマートグラスは市場を見つけることができず、チームは解散しました。 Google Fiberから分離したAccess Fiber Broadbandは推進できず(親会社はコストが高すぎると判断した)、無線事業に切り替えたが、その「当初の意図」はどこに失われたのか誰も知らなかった。モジュール式携帯電話 Ara は 4 年間話題になっているが、まだ発売されていない。ロボット工学企業のボストン・ダイナミクスは、ユーザーを引き付けるためにアニメーション画像を使用することはできますが、それを購入する顧客がいません... Waymo の将来は安全でしょうか?いいえ。 再編から1年以上が経過したが、大手インターネット「コングロマリット」の影の下で、いわゆる「独立運営」のさまざまな「スタートアップ」というモデルの利点は証明されていない。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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