アウディだけが「軽自動車工場」ではない。これらのライトはもっと眩しいです。

「ランプ工場」という言葉に関して言えば、私たちが最もよく知っているブランドが 2 つあります。 1つはコンピューター分野のRazer、もう1つは高級車メーカーのAudiです。競合他社と比較して、この2社の製品は同等に優れているだけでなく、競合他社よりも「ライト」に多くの経験を投入し、かなりの成果も達成しており、「ライト工場」という評判を得ています。

自動車分野では、アウディは、最も直接的な競合相手であるメルセデス・ベンツとBMWと比較して、自動車照明技術において間違いなくより魅力的です。アウディは多くの独自の自動車照明技術を持っているだけでなく、その照明の形状とデザインもテクノロジーに満ちており、業界のベンチマークとなっています。しかし、実はアウディだけではありません。実際、他の多くのメーカーや機関も、照明メーカーの技術に匹敵する、あるいはそれを上回る技術を開発しています。それでは、照明メーカーの技術に匹敵、あるいはそれを凌駕する自動車照明技術を見てみましょう。

アウディのマトリックスレーザーヘッドライトは明るさと航続距離のバランスが取れている

出場者を紹介しつつ、まずは「ライトファクトリー」独自のスキルを見ていきましょう。多くの外観愛好家に好まれるレーザーヘッドライトは、もはや照明メーカーのニーズを満たすことができません。アウディは現在、レーザーと独自のマトリックス LED 照明技術を統合し、新しいマトリックス レーザー ヘッドライト技術を実現するマトリックス ビーム技術を開発しています。

車速が低い場合、ヘッドライトは照射距離を短くして照射範囲を広げ、運転者が前方の道路状況をはっきりと確認できるようにします。車両が高速走行しているとき、ヘッドライトは自動的に光の投影角度を変え、運転者がより遠くの物体を見ることができるようになります。さらに、マトリックス レーザー ヘッドライトは、他の交通参加者への眩しさを防ぐために、照射領域を自動的に調整できます。このマトリックスレーザーヘッドライト技術が実用化されれば、ドライバーは対向車と対峙するときや高速道路で単独運転するときにレーザーとマトリックスの利点を十分に活用でき、より完璧な照明効果をもたらすことができます。

メルセデス・ベンツのインテリジェントLEDヘッドライトは、照明範囲を自動調整します。

夜間に運転すると、対向車のヘッドライトに眩惑されて事故に遭うという問題に遭遇することがよくあります。このような状況を回避し、安全な運転を確保するために、有名な自動車メーカーのメルセデス・ベンツは最近、マルチビームのインテリジェント LED 自動車ヘッドライトを発売しました。内部の 84 個の独立した LED 照明ユニットは、さまざまな運転状況に応じて調整でき、ヘッドライトによる事故の可能性を最小限に抑えます。

マルチビームインテリジェント LED ヘッドライトは、より高い明るさに加えて、運転中の多くの複雑な照明の問題も解決できます。例えば、夜間に他の車両を追跡する場合、マルチビームインテリジェント LED ヘッドライトは、84 個の照明ユニットのスイッチを制御して照明範囲を調整し、ライトが前方の車両の位置を避けるようにします。こうすることで、前方の車両の運転手がバックミラーを見るときに光のまぶしさに邪魔されることがなくなります。同時に、マルチビームインテリジェント LED ヘッドライトは、対向車を追い越す際に、カメラを使用してライトを対向車の位置から回避させることもできるため、対向車のドライバーがライトに幻惑されて運転の安全性が損なわれるのを防ぐことができます。

BMW インテリジェント レーザー ヘッドライト

BMWは昨年初め、独自のインテリジェントレーザーヘッドライトシステムをCESに出展した。このシステムは他の交通参加者に影響を与えません。光線と照射範囲を自動調整する防眩機能を搭載しています。ライトを自動的に調整して、対向車のエリアを継続的に回避し、他のドライバーの視界が妨げられないようにすることで、双方向の運転の安全性が向上します。

さらに、このレーザーヘッドライトセットは最大600メートルの照明範囲を持ち、車に搭載されたカメラ、センサー、運転支援機能と組み合わせることで、照明システムをよりインテリジェントにします。

超低消費電力OLEDテールライト

BMWはレーザースマートヘッドライトに加え、テールライトにも多くの工夫を凝らし、独自のシャープな形状を生み出しました。このテールライトは、多数の OLED 発光材料で構成されており、視認性が高く反射率が低いだけでなく、エネルギー消費も比較的低くなっています。テールライトには2次元のOLED発光材料が使用されており、BMWは将来さらに一歩進んで、フレキシブルな、あるいは3次元のOLED材料を使用してテールライトを作成する可能性があります。

BMWは、3年以内に将来のモデルにOLEDテールライトを採用したいと述べた。しかし、BMWは、この技術が初期段階では現在のヘッドライト技術を大規模に置き換えることはないとも述べている。現在のOLED発光材料は、自動車のテールライト、ヘッドライト、方向指示器を置き換えるほど明るくないため、補助照明技術として使用されることになります。

フォードのスマートヘッドライトは前方の歩行者を検知できる

スマートカーは、より機能的な車載システムにのみ反映されているわけではありません。車を運転者と歩行者にとってより安全にする方法も、スマートカーの開発におけるホットな話題です。フォードは、夜間の運転時にドライバーが歩行者やその他の障害物をより適切に回避できるようにする「スポットライティング」と呼ばれるインテリジェント照明システムを発表しました。

夜間の運転経験のある人なら、車が直進しているときはヘッドライトは前方の道路しか照らせず、車の前面と側面はまだ真っ暗であることを知っているはずです。しかし、このエリアには歩行者が現れることもあり、ドライバーが発見したときには手遅れになっている可能性があります。この安全上の危険を回避するために、フォードはスポット照明システムに赤外線イメージャーを追加しました。このシステムは、熱源を検知することで歩行者の位置を特定し、その危険性を評価することができます。すると、ヘッドライトの下のフォグランプが点灯し、ドライバーは潜在的な危険を認識できるようになります。

それだけでなく、フォードのアダプティブ照明技術と交通標識認識技術のおかげで、スポット照明はバックミラーに取り付けられたカメラとGPSを使用して道路状況を自動的に判断し、それに応じてビーム幅などの照明パラメータを調整し、曲がるときや交差点を通過するときに照明範囲を広げることもできます。同時に、これらのパラメータは記録され、車両が再びここを通過するときに自動的に呼び出されます。

マツダのアダプティブヘッドライトは、車に近づくと自動的にハイビームをオフにします。

街灯のない田舎を運転するときは、前方の状況をはっきりと確認するために全員がハイビームを使用する必要があります。しかし、ハイビームは光線が集中しすぎて非常に明るいため、他のドライバーに迷惑をかけてしまう可能性があります。頻繁に車を運転する友人たちが最も嫌がることの一つは、対向車が出会ったときにハイビームを消さず、眩惑されることだ。同時に、このような状況に陥りやすく、他人に迷惑をかけてしまうこともあります。

日本の自動車メーカー、マツダはALH「アダプティブLEDアレイヘッドライト」技術を開発した。アダプティブビーム技術は、ヘッドライトのLEDライトグループを4つの独立した制御モジュールに分割し、カメラを通じて対向車や前方車両を検知し、特定方向のLEDライトの点灯を無効にすることで、ハイビームによる他者への不便や、運転者にとってのハイビームとロービームの頻繁な切り替えの手間を効果的に回避します。

この照明システムは、広範囲の短焦点光を照射できることで知られています。車の前方の道路の端を照らすために、ヘッドライトの側面に LED 電球が追加されています。ハイウェイモードでは、車が高速走行しているときに前方の照射角度が自動的に増加し、前方の道路標識や道路上の障害物を照らします。

新しいインテリジェント LED ヘッドライトは、前方の道路を認識しながら、前方の車両を直接照らすことはありません。つまり、他の車両に影響を与えることなく、常にハイビームをオンにすることができます。ナイトモードでは、モーター調整によりヘッドライトが自動的に水平になり、前方の照射角度が自動的に上昇して前方の道路標識や道路障害物を照らし、高速走行時に運転者が交通標識をより早く確認できるようにします。

スマートカーライトは雨や雪の屈折を利用して過酷な環境でも視認性を向上させます

雨や雪などの厳しい環境下での視認性を向上させ、運転者や歩行者の安全性を高めることは、常に自動車照明技術の最も重要な目的です。自動車メーカーだけではなく、多くの大学の科学者もそのような研究を行っています。カーネギーメロン大学は、雨などの過酷な環境でも光の方向を自動調整し、雨滴に光を投影することで、過酷な環境下での視認性を大幅に向上させることができる新型のスマートカーライトを開発している。

このスマートヘッドライトには 100 万本の独立した光線があり、それぞれをコンピューターで個別に制御できます。ヘッドライトには、現在の光の分布を検出するカメラが搭載されています。前方に対向車や雨、道路標識などの物体を検知すると、コンピューターが現在の光の分布に応じて光線を調整します。ドライバーの目が最も快適な状態になるように、ライトの明るさが動的に調整されます。また、反対側の運転者の目を眩ませることなく、外界からの反射光の一部を遮断することもできます。

カーネギーメロン大学は将来、ヘッドライトの調整にGPSデータを統合し、車両の前線に基づいて照明ルートを自動的に調整し、ドライバーが現在の車線状況をよりよく把握できるようにすることを計画しています。同時に、このタイプのヘッドライトには障害物検知機能も追加され、前方の道路上の障害物を早期に警告することができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。