トランプ大統領就任後、新エネルギー車産業はどこに向かうのでしょうか？

ホワイトハウスの指導者の交代に伴い、すべての業界が今後の政策の方向性に注目している。海外メディアの報道によると、共和党候補のトランプ氏が米国大統領に選出されたことで、米国の新政権は従来型エネルギーへの依存度を高める可能性がある。トランプ大統領は以前の発言で、石油は米国の生命線であり、米国の石油労働者の雇用を守るために石油とガスの生産を増やすべきだと信じていた。大統領就任後、トランプ氏は米国の太陽光発電投資税額控除など新たなエネルギー補助金政策を廃止する可能性がある。電気自動車に対する優遇政策の消滅は、米国の新エネルギーメーカーにとって良いニュースではない。
トランプ氏は新エネルギーに楽観的ではない
トランプ大統領はかつて「環境保護庁のような機関は冗談だ。雇用創出と経済成長の障害だ」と公に述べたことがある。同氏はまた、地球温暖化は「でっちあげ」だとし、選挙に勝てば米国はパリ協定から脱退し、国連の地球温暖化対策プロジェクトへの米国の資金援助を停止すると述べた。
新エネルギー車を非常に重視するオバマ大統領とは異なり、トランプ氏はそれをほとんど軽蔑している。彼はかつて、石炭産業の競争力を高めるために、化石燃料に関する政策と規制を見直し、キーストーンXL石油パイプライン計画（カナダのオイルサンドから重質原油を輸送する）を承認すると主張した。
対照的に、新興自動車産業に対するトランプ大統領の無関心は、テスラのような企業に危機をもたらすだろう。現在の米国の政策によれば、消費者は電気自動車を購入する際に最大7,500ドル（約51,000元）の割引を受けることができ、これによりテスラは一般の人々が購入できる低価格の電気自動車を開発することが可能になる。しかし、将来的にはさらなる不確実性に直面することになるだろう。
テスラは傷ついた
米国政府がこれまでに発表した政策によれば、電気自動車メーカーが連邦政府が定めた免税期限に達していない限り、消費者は電気自動車を購入する際に7,500ドルの税額控除を受けることができる。つまり、消費者が希望小売価格35,000ドルのテスラモデル3を購入することを選択した場合、政府の補助金によってコストの20%を節約できることになります。
ご存知のとおり、20% のコスト削減は市場を牽引する上で依然として非常に重要です。米国はテスラにとって最大の市場であるだけでなく、日産、トヨタ、ゼネラルモーターズなど外国ブランドの新エネルギー車の販売でも第1位の市場である。
販売統計によると、テスラの米国での販売台数は2015年に2万2100台に達し、世界販売の40％以上を占めた。日産リーフの販売台数は159台でこれに続いた。ボルトはゼネラルモーターズのシボレーブランド初の量産電気自動車として、2015年に米国で約1万3300台を販売した。トランプ大統領が電気自動車に不利な新政策を導入すれば、上記多国籍自動車メーカーの市場にも影響が出ることが予想される。しかし、他の自動車ブランドと比較すると、テスラは明らかに大きな打撃を受けるだろう。販売量だけでなくその後の利益にも影響が出る可能性があります。
テスラはついに今年の第3四半期に利益を発表した。純利益はわずか2,200万ドルだったが、過去3年間で初めての利益となった。これらすべては非常に価値があると言わざるを得ません。しかし、一部のアナリストは、テスラの利益は自動車の売り上げからではなく、他の自動車会社への炭素排出権の販売に依存していると指摘している。テスラの第3四半期の収益22億9800万ドルのうち、21億4800万ドルは自動車取引によるもので、1億3900万ドルは炭素排出量取引によるものだった。炭素排出量取引がなければ、テスラは依然として1億ドル以上の損失を被ることになる。
影響はどれくらい大きいのでしょうか?
しかし、トランプ氏は選挙運動中にヒラリー氏の再生可能エネルギー推進に反対していたことから、就任後は電気自動車の購入割引を取り消すだけでなく、炭素排出量取引にも影響が出る可能性がある。この推測に基づくと、これは新エネルギー自動車業界にとって非常に不利なニュースかもしれないが、今後の実施過程でトランプ政権が新エネルギー自動車業界にどれほどの影響を与えるかはまだ不明である。同時に、一部のアナリストは、電気自動車技術の現在の革新のペースは、新エネルギー自動車企業が上記の障害を克服するのに十分であると考えています。
トランプ大統領はグリーン再生可能エネルギーに反対しているが、新エネルギー車は世界中で止められないトレンドであり続けている。ドイツメディアの報道によると、これに先立ち、ドイツのライナー・バク経済副大臣は、大気汚染を減らすため、2030年までにドイツで登録されるすべての新車はゼロ排出基準を満たさなければならないと述べていた。ドイツはそれまでに、新車の排出ガスゼロの目標を達成するため、従来の内燃機関車の販売も禁止する予定だ。ドイツ連邦議会は2030年までに内燃機関を禁止する決議を可決したと報じられている。
中国でも、政府は新エネルギー車の開発を積極的に奨励している。政府は多額の財政補助金を支給するほか、2018年に炭素クレジット取引制度を導入し、従来型車両の燃料消費量上限をさらに厳しく制限する予定だ。これは、たとえ米国が新エネルギーへの扉を閉ざしたとしても、テスラのような新エネルギー自動車企業は他の世界市場で新たな地位を確立できる可能性があることを意味します。
データによれば、2015年に世界で販売された549,000台の電気自動車（純電気自動車およびプラグインハイブリッド乗用車）のうち、米国での販売台数が市場の30％未満を占める一方、中国、ノルウェー、英国、フランス、日本、ドイツなどの残りの国々が依然として世界市場シェアの70％以上を占めています。
さらに、業界関係者の中には、よりマクロ的な視点から見ると、トランプ大統領の就任によって新エネルギー産業が抑制されることはないかもしれないと指摘する者もいる。新しいエネルギー産業の目的は、実際にはトランプ大統領のエネルギー自立と矛盾するものではない。どちらもエネルギー状態を確保することを目的としています。ビジネスマンとしての性格上、トランプ氏が新エネルギーのような長期的な利益を生むプロジェクトを好まないのは理解できる。しかし、オバマ政権時代に起こった「脱石油」政策とほぼ相反するシェール革命のように、政治家の言動が100％一致することはあり得ず、トランプ大統領は新たなエネルギー産業を抑圧することはできないし、その必要もない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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