Mobikeは早々に崇拝する価値はない

最近、有名な時事観察アカウントが「どの都市にも自転車プロジェクトがあるのに、なぜMobikeだけが人気なのか？」というタイトルの記事を公開しました。 Mobikeを1キロメートル試乗した後、著者のXipoさんは「本当に活力がある」と語った。記事では、Mobike が「クールな気質をうまく育てた」と信じている。公共の自転車と比べて、実用性のニーズを満たすだけでなく、スタイルのニーズも満たします。 「環境保護、グリーン、健康などの価値属性をユーザーに付与します」。 「これらは、現在の中流階級が追求しようとしている、あるいは追求しているふりをしているものだ。」

上海や北京などの多くの若者がすでにMobikeに気づいていると思います。 Mobike とほとんどの公共自転車との最大の違いは、使用するためにカードを申請する必要がなく、固定された場所にある専用の駐輪場に駐輪する必要がないことです。代わりに、コードをスキャンして乗車し、自由に駐車することができます（ただし、指定されたエリアから出たり、住宅街などに入ることはできません）。これがMobikeの重要な利点であることは疑いようがなく、世間の注目を集め、試してみようという人を引き付けています。

しかし、新しい「シェアリングエコノミー」と「スマートハードウェア」であるMobikeは、独自の独創性と特徴を備えているとはいえ、早まって崇拝する必要はない。上記の記事も憶測の余地を残しており、Mobikeが必ず成功するとは断言していませんでしたが、記事がMobikeへの賞賛に満ちていることは明らかでした。しかし、状況は本当にそれほど単純なのでしょうか?

Mobike がちょっと「クール」であることは認めざるを得ません。なぜクールなのか？記事によると、自動車、高速鉄道、電気自動車、バランスバイクの前では、自転車はもはやクールではなく、むしろ「時代遅れ」の象徴となっているという。それらは、個人のアイデンティティを示すこともできず、技術的な内容も持たず、生活の背景音となっている。しかし、Mobike は技術的に進歩していて環境に優しい唯一の自転車なのでしょうか?カードをスワイプする公共自転車は、Mobike よりも技術的に少し劣っています。実際、多くの場所では、すでにカードをスワイプすることで公共自転車を利用できます。杭州では、AlipayでQRコードをスキャンして車を受け取ることができます。セサミクレジットスコアが600以上の場合は、デポジットなしでレンタカーを借りることができ、30分以内であれば無料で返却できます。

記事の筆者は「都市部の公共自転車は総じて古くてみすぼらしく、乗るとキーキーと音がする」と述べている。これは完全なステレオタイプであり、意味をなさない。公共自転車が初めて使用されるときは、それらはすべて新品です。もちろん、一定期間使用すると古くなります。北京市上地にある新しい公共自転車を見に行ってください。新品じゃないんですか？ Mobike は発売されたばかりですが、まだ古くなっていません。 1年後に様子を見ることができます（4年間は故障しないと言われています）。返却が便利なことに加え、Mobike のクールな点は主にその明るいオレンジ色にあるかもしれません。しかし、色がどれだけ鮮やかであっても、その新鮮さは長くは続きません。 Mobikeはレーシングバイクではなく、特別な機能はありません。たまに乗るのは便利かもしれませんが、「見せびらかす」ために定期的に乗る人がいるでしょうか?それとも、1ドル払ってしばらくMobikeに乗るだけで、中流階級の人のような人間になれるのでしょうか？

Mobike の乗り心地は「乗っているときにきしむ」という感じではありませんが、大きな欠点があります。ソリッドタイヤを使用しているため、非常に乗りにくいです。友人から、Mobike の自転車は重すぎると言われました。同僚は定期的にマラソンを走っており、10キロを走るのに60分かかりました。 Mobike がこのように設計されている理由は、間違いなく修理率を下げるためです。これは確かにコストを管理する方法ですが、ユーザー エクスペリエンスが大幅に犠牲になります。ソリッドタイヤ自転車は乗りにくいため、空気を入れる必要がないという利点が相殺され、長年主流にならなかったのです。 Huxiuの記事では、今朝「ネットセレブの自転車」Mobikeを試乗したところ、歩いたほうがまだ早いようだと冗談を言っていた。自転車の機敏さをなくしたら、それはまだ普通の自転車でしょうか？

Mobikeが登場した後、いくつかのメディアの報道も注目に値します。たとえば、「上流の買い手」の中には車を「隠したり」、鍵をかけたりする人がいて、「下流の買い手」が車を見つけられなくなってしまう人もいます。インターネットメディア企業の役員をしている友人は、経済が発展するにつれて、大規模な自転車窃盗のような低所得者向けのビジネスは、もは​​や敗者たちの興味の対象ではなくなると考えている。昨年、北京警察も自転車盗難を取り締まる特別キャンペーンを開始したことは、ほとんど知られていない。上海モーニングニュースによると、主にホワイトカラー労働者が利用するモバイクでは、違法に自転車を駐輪する人も珍しくないという。自転車を川に投げ捨てたり、オフィスに押し込んだり、家に持ち帰ったりする人もいます。 QRコードに関しては、「引き裂いて傷つける方法」のほか、残酷なことにライターを使う人もいます。こうした状況により、Mobike の経営陣は無力感を覚え、涙を流しています。また、駐車場が少ないことは利用者にとっては便利そうに思えますが、実際には車を見つけるのが非常に困難です。試してみればすぐに分かります。

Mobike に対して楽観的ではない人々の中には、シェア自転車プロジェクトは人気があるが、起業は慈善事業ではないと指摘し、Mobike やその仲間たちが長い間利益を上げられないかもしれないと考えている人もいる。これに対し、モバイクの創業者胡衛衛氏は「この市場で儲かる可能性を誰も見出せないのなら、なぜ参入して死ぬまで戦うのか」と反論した。残念ながら、私たちは彼女の言葉を聞いて笑うことしかできません。もちろん、Mobikeが人気を博せば、少なくとも創業者は業界での地位を向上させることができ、このユニークなプロジェクトは資金調達も可能となり、ユーザーの預金をキャッシュフローとして受け取ることもできる。しかし、Mobike の立ち上げは明らかに「気取りの欲求を満たす」ためでも、人々がクールに振る舞ったり中流階級のふりをしたりするためのものではない。少なくとも、これらのニーズを満たすためだけに、1ドルや数ドルを費やして乗ることはあまりないでしょう。

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今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。