空へ舞い上がれ！ 58年前の今日、我が国のJ-7戦闘機は初の試験飛行に成功しました

1966年1月17日、我が国が独自に開発したJ-7戦闘機が初の試験飛行に成功しました。 J-7戦闘機は我が国初の音速の2倍の速度を持つ戦闘機です。 20,000 を超える部品と 200 を超える新しいプロセス、テクノロジー、材料が含まれています。これはJ-6以来の新中国で最も複雑な航空システム工学であり、当時の我が国が世界で最も先進的な第二世代航空機を自主生産する能力を有していたことを示しました。

J-7戦闘機

新中国成立以来最も複雑な航空システム工学

J-7戦闘機は、62式戦闘機とも呼ばれ、我が国の瀋陽航空機公司が旧ソ連のMiG-21Φ-13戦闘機をベースに試作した軽量の2音速昼間最前線戦闘機です。この航空機には2万点以上の部品があり、200以上の新しいプロセス、技術、材料が使用されています。これは、J-6以来、新中国で最も複雑な航空システムエンジニアリングです。その登場は、当時の我が国の戦闘機製造の技術レベルを示しただけでなく、我が国が当時世界最先端の第二世代航空機を自主生産する能力を有していたことを示しました。

J-7戦闘機は、第一世代のJ-6航空機と比較して、飛行性能、飛行品質、救命システム、兵器システム、機内電子機器、エンジン出力において、さまざまな程度の改良と強化が施されています。この航空機は、優れた飛行性能、軽量で柔軟性があり、低コスト、高効率、使用とメンテナンスが簡単などの技術的特徴に依存しており、中国の海軍と空軍の戦闘機装備システムにおいて常に非常に重要な位置を占めてきました。 J-7戦闘機は50年以上運用されており、常に安定して信頼性の高い性能を発揮しています。我が国が最も国際協力を行っている戦闘機モデルです。多くの国に輸出され、各国の領空防衛の強力な手段となり、広く賞賛されています。

過去数十年にわたり、J-7 は 20 を超えるモデルを開発してきました。 1970年代から我が国空軍の主力戦闘装備の一つとなり、21世紀初頭まで使用され続け、多くの国に輸出されています。

チーフテストパイロットの葛文勇がJ-7戦闘機のテスト飛行を行う

あらゆる困難を乗り越え、中国独自の戦闘機を開発

1961年、同国はMiG-21航空機を「導入」した。その年の8月、総重量約13トンのMiG-21航空機のすべての技術データが到着しました。これほど膨大な量の技術情報を理解し、学習し、開発して生み出すことがいかに難しいことかは想像に難くありません。国営の松陵機械工場（現在の瀋陽航空機工業株式会社）は、大量の翻訳とコピー作業に従事するために、すぐに翻訳者と技術者を組織しました。当時、3年連続の自然災害により、工場の従業員の多くが栄養失調に陥り、さまざまな病気にかかっており、2,000人以上が浮腫を患っていました。しかし、従業員たちは困難に怯むことなく、J-7航空機の複製に関連するさまざまな準備作業に忙しく取り組むことを主張しました。

1962年10月23日、当時の中国人民解放軍総参謀長羅睿清が正式にこの模造品を承認し、62式と命名した。その後、国家統一航空機モデル名が変更された際に、J-7機に変更された。その後、同工場はMiG-21航空機に関する大量の技術研究を実施し、合計48,000標準ページに及ぶ技術データを消化・理解し、MiG-21の模倣に向けた技術的準備を整えた。

厄介なのは、ソ連から出荷されたミグ21戦闘機の試作部品とコンポーネントの最初のバッチが、粗雑に梱包され、箱の中で水に浸されていたため、完成品と部品の一部にカビや錆が発生し、外板にひどい傷がついたことである。完成品の中には部品証明書がないものがあるだけでなく、80%の完成品は在庫保管期間の終了が近づいています。この事態に対し、工場では数々の困難を乗り越え、工場に到着したバルク部品、完成品、付属品を一つ一つ検査し、損傷に応じて加熱、焼成、錆取り、オイルシールなどの処理を施しました。

同時に、工場は将来に備え、J-7航空機の試験飛行滑走路の問題の解決に着手しました。従業員らは、空軍第217部隊から派遣された将兵1,952名とともに活動した。彼らはいかなる困難も恐れず、氷点下30度の極寒の中で空港の滑走路を拡張する工事に取り組み、総工面積は146,818平方メートルに上りました。この間、試験飛行滑走路では軍と民間が協力し、手を取り合って進歩する光景が繰り広げられました。

神飛公司は国産のJ-7戦闘機の試作過程で「自力更生、努力、国内基盤」の原則を堅持し、J-6戦闘機の経験を全面的に吸収し、科学を尊重し技術を十分に理解した上で改良と革新を行った。1964年11月、J-7戦闘機4機の部品の生産が本格的に開始された。 1965年7月、航空機全体の部品の製造作業が基本的に完了しました。 1965年9月に0001号機の組み立てが開始されました。 1965年11月に、機体全体の静的試験が整然と実施されました。 1965年11月に試験機0002号機の組立工程が完了しました。

J-7 試作機 No.0002

J-7航空機は数々の軍事的功績を残してきた

1966年1月17日、音速の2倍の速度を持つ国産初のジェット戦闘機J-7が、テストパイロットの葛文勇によって初飛行に成功した。 J-7戦闘機は性能試験課題を終えた後、渤海上空にも飛来し、大砲やロケット弾などの空中発射試験も実施した。

その後も神飛社は努力を続け、高高度性能を含むさまざまな試験飛行課題を完了した。最終的に、国から課せられた試作作業を予定より14ヶ月も早く完了し、1966年11月30日に部隊に納入して使用に供された。

当時、米空軍は偵察機を頻繁に派遣して我々を偵察し、国境地域に嫌がらせをすることさえありました。 J-7航空機は部隊に装備されてから多くの軍事的功績を残しました。 1966年1月から1971年まで、我が国の空軍パイロットはJ-7航空機を操縦し、我が国の空域に侵入したアメリカ製の無人高高度偵察機6機と戦闘機7機を撃墜しました。また、我が国の領空を飛行していた高高度偵察気球300機以上を撃墜し、祖国の領空の安全を効果的に守った。

戦闘で度々大きな戦果を挙げ、敵を恐怖に陥れたJ-7戦闘機は、その後も多くの改良型が開発され、1970年代には中国空軍の主力戦闘装備となった。

J-7シリーズ戦闘機はアジアやアフリカに広く輸出されている。

1984年10月1日、中華人民共和国建国35周年を祝う軍事パレードで、35機のJ-7戦闘機からなる航空編隊が、5機の戦闘機の指先編隊を組んで天安門広場の上空を雄大に通過した。 1999年と2009年の建国50周年と60周年記念式典では、党と国の指導者による閲兵式の一環として、J-7戦闘機も天安門広場上空を飛行した。

現在、J-7戦闘機は人々の前から徐々に消えつつあるが、中国の航空要員は、鋭い剣を鍛えることに専念し、黙々と忠誠心を保つという性格を常に堅持してきた。 「航空で国家に奉仕する」という偉大な旅の中で、彼らは若さと知恵と汗で、飛翔する軍鷲の時代の勝利の歌を作り続けています。