村の入り口に国際的な賞が掲げられているのはどんな気分ですか? ｜大国のテクノロジー

村内に国際橋梁賞の最高賞を受賞した超大型橋があるってどんな感じ？

1. 小さな村の「天空の橋」

この小さな村には橋が3つあります。 1つ目は、3つのアーチを持つ石造アーチ橋で、築64年になる平里河橋です。 2つ目は平麗河橋で、5つのアーチを持つ箱桁橋で、「小学校1年生レベル」の規模です。長さ168メートルと非常に大きく、G552国道の一部となっています。

3つのアーチを持つ石造アーチ橋 平里河橋

出典：チャイナデイリー

孔箱桁橋 平里河橋

出典：チャイナデイリー

3つ目は冒頭でも触れた超大型橋、平塘超大型橋です。全長2,135メートル、山岳地帯に位置する世界最大径間3塔斜張橋です。主塔の高さは332メートルです。今年新たに6メートル延長された（通信アンテナも新設された）エッフェル塔より2メートル高いだけだが、まだ「赤ちゃん」であり、今日ではまだ「3歳」ではない。つまり、保育園も卒業もしていないし、幼稚園にも入園していないのと同じである。

平塘橋

出典：チャイナデイリー

エッフェル塔

出典: pixabay

平塘橋は「天空の橋」と称えられ、第38回国際橋梁会議で最高賞であるグスタフス・リンダール賞を受賞した。それ以来、ここはインターネットセレブたちの人気のチェックインスポットとなっている。地元では橋の横に観光サービスエリアを建設し、橋と観光を融合させた事業も開始した。

3つの橋があることから平里河村と呼ばれるこの小さな村は、特に過去10年間、交通を優先し、南西部の陸上交通拠点の建設を積極的に推進し、「千の峡谷」から「高速平原」への転換を実現することにより、山岳地形と地形の制約を変える貴州省の努力の鮮明な例となっている。

貴州省は国内で唯一、平野に恵まれない省であり、過去10年間の橋梁・トンネル建設における成果は、大規模な橋梁・トンネル建設と開発における国内の成果の縮図となっている。

2011年から2021年までの国道橋梁・トンネル主要データの比較

出典：運輸省

2.中国のスーパー橋梁・トンネルプロジェクト

同時に、全国各地で鉄道橋やトンネルの建設も加速した。 2011年6月30日、北京・上海高速鉄道の丹陽・昆山区間の超大型鉄道橋である丹陽昆山大橋が正式に運用を開始した。この橋は全長164.851キロメートルで、現在世界最長の橋です。これは闘争と発展の記念碑であるだけでなく、今後 10 年間の鉄道橋とトンネルの大きな発展に向けた高い出発点でもあります。

高速鉄道の橋梁とトンネルの作業員が、丹陽昆山大橋の梁本体を点検・整備し、箱形梁内部の「病変」に印を付けている。

出典：新華社通信

2019年末までに、わが国の高速鉄道の営業距離は3万5000キロを超え、そのうち1万6000キロ（総距離の約45.2％）は高速鉄道橋であり、その総数は1万を超えています。

鉄道トンネルに関して言えば、2010年末時点で我が国には9,800本の鉄道トンネルがあり、総延長は7,000キロメートルに及んでいました。昨年末現在、全国で営業中の鉄道トンネルは17,532本、総延長は21,055キロメートルで、そのうち、すでに建設された高速鉄道トンネルは22.65％、30.74％を占め、長さが10キロメートルを超える特別長大トンネルは91本、総延長は1,141キロメートルとなっている。

中国の鉄道トンネルの開発規模（時期別）（2020年末現在）

出典：「中国の鉄道トンネルの発展と展望」

わが国における全長20キロメートルを超える超長大トンネルのほとんどは、2011年以降に完成し、開通しました。2014年には、新しい関角トンネルが開通しました。青海チベット鉄道の西閣区間にあるこの鉄道トンネルは、長さが約 33 キロメートルです。このトンネルは今でも中国最長のトンネルであり、また世界高地でも最長のトンネルである。トンネル内の標高は3,400メートルから3,800メートルまで上昇します。

今年7月、国内初となる超長大高原トンネルの削岩作業が実施され、新関角トンネルでは削岩車が稼働した。

出典：新華網

「最長」「最大」などの称号を持つ橋やトンネルが数多くあります。過去10年間の中国の橋梁・トンネル建設の歴史は、絶えず自らに挑戦し、あえて革新し、第一位を目指してきた人類の橋梁・トンネル文化の発展の歴史であると言える。

2011年以降に建設され、使用されている世界最高の橋とトンネルのいくつかを簡単に紹介します。

出典：中央政府ポータルサイト等

3.技術革新が建設の問題を解決する

では、橋梁とトンネルのプロジェクトを際立たせるにはどうすればよいでしょうか?もっと技術革新をしましょう。

一般的に、橋梁には構造方式によって梁橋、アーチ橋、ラーメン橋、吊橋、斜張橋などがあり、複合方式の橋梁もあります。構造に「派手な改修」を加えることで目立つことは簡単です。

主橋梁構造分類の概略図

出典: 中国百科事典データベース

例えば、多塔構造システム橋梁（多塔斜張橋、多塔吊橋）、多ケーブル平面・多主トラス橋（力が均一であるため、複数の鉄道路線と高速道路を通行する上海・南通長江大橋など、大スパン、広い橋床版、活荷重、高速列車の橋梁に適している）、全断面全溶接構造（単一の吊り上げユニットの平面面積は標準的なバスケットボールコートの約1.5倍の大きさで、重量は最大1,000トンに達する。最終的に、これらを1つずつ組み立てて橋梁を形成する）。

楊子港長江大橋の全区間を完全溶接鋼トラスで架設

出典：「中国の長大橋梁の最新進捗状況と展望」

さらに、高強度橋梁用鋼材、高強度平行鋼線、高性能コンクリート、高性能コンクリート（圧縮・曲げ特性に優れ、橋床版舗装材として適している）などの新素材も使用可能です。

同時に、建設工事を支援する機械設備も一部更新されています。新しい設備には、最大掘削直径5メートル、最大掘削深度180メートルの自社開発回転式掘削リグが含まれます。国内最新鋭の多目的海洋船舶「三峡富川」と「大橋富川」水中発破、基礎の除去、水平出しに優れた性能を発揮する水中建設機械。平潭海峡鉄道高架橋の鉄骨を架設した大型クレーン船「大橋海欧」。

橋形クレーン船「シーガル」は、最大揚程130メートルで稼働中である。

出典：「中国の長大橋梁の最新進捗状況と展望」

トンネル分野では、世界で最も充実した機能と最先端の技術を備えた「海鴻」トンネル掘削機を開発しました。その直径は12.26メートルに達します。エアクッション式泥水シールド掘進機として、2021年1月11日、1,000以上の洞窟を次々に通過した後、大連地下鉄5号線の海底トンネルの一部を開通させ、長く深い地下トンネルという「世界的問題」を解決する貴重な経験を積み重ねました。

深圳・江門鉄道の珠江河口トンネル建設プロジェクトは、その高い水圧と深い埋設深度で有名であり、中国でも最高のプロジェクトとさえ考えられています。そこで、この「硬い骨」に取り組むために、人々は「粤港区」トンネル掘削機を特別に製作した。 「粤港澳大湾区」シールドマシンは掘削直径13.32メートル、全長133メートル、総重量3,900トン。 「グレーターベイエリア」では、通常の圧力でカッターを交換できるため、作業員は加圧環境下でカッターを交換する必要がありません。セルフセンシング機能を備えており、推進速度、スラリー流量、カッターディスク速度などの特定のデータを詳細に表示できます。

わが国の橋梁・トンネル建設の歴史、特に過去10年間の建設成果を振り返ると、いつも「南北を結ぶ橋、自然の障壁を大通りに変えた」という壮大さと感動が思い出されます。今後 10 年間で橋梁やトンネル建設のさらなる発展が期待されます。