大型の飛行機の方が安全ですか?高く飛ぶほどリスクは大きくなるのでしょうか?この「黒い10分」は生死に関わる問題です...

この記事の専門家：林文傑、エンジニア、Chuando Think Tankの上級研究員

この記事は、民間航空新シンクタンクの専門家であり、民間航空コラムのシニアライターであるリン・ジージエ氏によってレビューされました。

飛行機は人々にとって重要な交通手段となっている。

国際民間航空機関のデータによると、パンデミック以前は、世界中で毎日平均10万回以上の飛行機の離着陸があり、旅行者数は毎年40億人を超え、毎年約3,900万便の航空便が運航されていました。

最近、MU5735の墜落事故のニュースを見て、皆さんとても心配されていると思います。

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もちろん、飛行機に関しては、大きいほど安全だという格言もあります。高く飛ぶほどリスクは大きくなるのでしょうか?

一緒に真実を探ってみましょう…

大型の飛行機の方が安全ですか?

大型の飛行機の方が安全だというのは誤解です。このアイデアは人々の車に対する理解から生まれたものかもしれません。

人々の伝統的な見方では、車は大きければ大きいほど、威厳と威圧感を増し、安心感も増すようです。

航空分野では、航空機の安全性は、飛行品質、気象条件、メンテナンスレベル、パイロットの状態など、多くの要因に関係しています。航空機が大きいほど安全性が高くなり、小さいほど安全性が低くなります。

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飛行機が故障したときに頭を抱える姿勢、

遺体をそのまま残すためですか?

飛行機が故障して緊急着陸する必要がある場合、客室乗務員は通常、乗客に頭を両手で抱えて前のめりに座るように指示します。これによって乗客の身体が無傷のままでいられると信じている人もいますが、これは誤った理解です。

コックピット緊急マニュアルでは、この姿勢は耐衝撃姿勢と呼ばれ、航空機が緊急着陸したときに生存の確率を高めることを目的としています。

衝撃に対する正しい姿勢は、乗客が体を下に曲げ、両手で頭を支えることです。これにより、緊急着陸時に発生する衝撃力による身体へのダメージを軽減します。

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もちろん、より大きな衝撃や制御不能な衝突は別の問題です。

耐衝撃姿勢は、緊急着陸の際に身体への衝撃によるダメージをある程度軽減するためにのみ使用されます。人体が耐えられる閾値を超えると、結果は異なる可能性があります。

高く飛ぶほどリスクは大きくなるのでしょうか?

「飛行機の離着陸段階は安全だが、高度が上がるほどリスクは高まる」という格言もあります。

実際、飛行機は離着陸時に最も危険であり、巡航段階が飛行中最も安全な時間です。

一般的な民間航空機の高度限度は約12,000メートルで、巡航高度はさまざまです。短距離飛行の巡航高度は 6,000 メートルから 9,000 メートルの範囲であり、大陸間路線の巡航高度は通常 8,000 メートルから 12,000 メートルの範囲です。

同時に、巡航高度は各国が定める高度層に応じて決定する必要がありますが、巡航高度は通常、対流圏の最上部にあり、視界が高く、気流が安定し、飛行距離が長くなります。高度が上がるにつれて、空気は薄くなり始めます。また、航空機はどの高度で飛行するかについて航空管制の指示に従う必要があり、この高度より高くまたは低く飛行することはできません。

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離着陸段階では、航空機は対流圏内にあり、水平方向の気流だけでなく垂直方向の気流も発生するため、航空機の安全な離着陸に脅威を与える可能性があります。航空業界では、3分間の離陸上昇と7分間の進入および着陸を「ブラック10分間」と呼んでいます。飛行事故の60%以上は離陸と着陸の段階で発生します。

もちろん、航空機の巡航中にも事故やインシデントが発生する可能性はありますが、天候による干渉要因ははるかに小さく、機械的要因や人的要因の方が多くなります。

飛行機にはパラシュートが一つしかなかった。

パイロット用ですか？

現代の旅客機にはパラシュートが装備されていないが、その理由は次の3つである。

まず、事故が短時間に起こったため、パラシュート降下を行う時間がなかった。

第二に、乗客が適切な訓練を受けていない場合は、たとえパラシュート降下したとしても、他の理由により致命的な事故が発生する可能性があります。

第三に、事故が発生すると、航空機は一般に制御不能または異常な姿勢状態になり、飛行環境も比較的厳しいものになります。たとえば、外気温が非常に低いため、パラシュート降下には適していません。訓練を受けた空挺部隊員であっても、制御不能な航空機からパラシュートで降下することはできない。制御不能な航空機からパラシュートで降下できるのは、究極のスカイダイバーだけです。最終的に安全に着陸できるかどうかは不明だ。

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飛行中に雷に打たれるのは危険ですか？

飛行機が飛行中に雷雨に遭遇するのは避けられないことなので、飛行機が雷に打たれるのは普通のことです。平均して、飛行機は飛行中 1 年につき 1 回雷に打たれます。

雷雲は、航空機が離陸、上昇、着陸するまさにそのときに対流圏に現れます。航空機の外表面には導電層があるため、内部の計器や人員に影響を与えることなく、電流を機体表面から分散・放出することができます。

航空機の翼端には静電気を大気中に放出する放電ブラシが装備されており、これによっても落雷の可能性が低減されます。

要約すれば

飛行機に関するこれらの主張はすべて噂だ

信頼できないなら広めないでください