大運河を見に行きましょう！

中国の地図を開く

中国東部の大きな川を見つける

ほとんどすべてが西から東へ流れています。

それらを一つずつ南北に走る道路は 1 本だけです。

海河、黄河、淮河、長江、銭塘江などを含む。

多数の川

それはとても特別です

自然に形成されたものではない

全長1,794キロメートルの人工運河です。

大運河

(横向きでご覧ください。北京杭州大運河沿いの風景の長い地図です。ご注意: 北京杭州大運河はまだ完全に航行が開通していないため、許可なく水に入ることはお控えください。クルーズ船が開通している川の一部の区間では、ボートに乗って快適な渡河体験ができます。地図は @吴昕恬/星球研究院 より)

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それは平野にある

水には荒波はない

（横向きでご覧ください。北京杭州大運河の淮安区間の交通量が多い。写真家@贺敬华）

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それは野原に流れる

両側に崖はない

（横向きモードでご覧ください。北京杭州大運河の蘇州区間の宝戴橋と現代の高速道路橋が同じフレームに収まっています。写真家@丁嘉一）

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忙しい時間

それは何千もの帆のレースだ

衰退中

忘れられた一角のようだ

（大運河の一部はかつてゴミで散乱していた。下の写真は現代の船舶と古代の大運河。写真家：丁嘉一）

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2014

隋唐大運河と浙東運河とつながっています。

これらが合わさって「中国の大運河」を形成している。

最も古い発掘品として

最も長いスパンを持つ最も長く使用されている運河

世界遺産に登録

(世界の有名な運河の長さの比較。「中国の大運河」はまさに「運河の王様」。地図は@漫頭/星球研究院より)

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大運河は私たちの文明にとって大きな意義を持っています

それはどういう意味ですか？

今日はその過去を振り返ります

次に何が見えますか？

（一部の学者は、大運河で運ばれた穀物の量は王朝の力と安定性の尺度として使用できることを発見しました。下の図は、@漫頭/星球研究院が描いた、唐代から清代までの王朝の興亡と運河のスムーズな流れを示す図です）

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惑星研究所によると

多くの王朝の興亡を目の当たりにしてきました。

私は何千もの生き物の運命も目撃しました。

01

壮大な計画

1271年

北京は元朝の首都であった

古代中国の統一王朝の首都

まずは北の燕山の麓へ

草原と中原の両方を支配するために

(西暦1280年の元朝の領土の地図、@Wu Xintian/Planet Research Institute 作)

▼

それから

栄光の首都が地面から立ち上がる

（当時、金中都は焼失していたため、金中都の北東に再計画され、袁大渡が再建されました。下の写真は北京周辺の地形を鳥瞰したものです。撮影者は河北省懐来県上空から、北京や天津の市街地を通り抜けて渤海沿岸までを撮影しました。直線距離は200キロ以上あります。撮影者は@陈肖です）

▼

しかし、現時点では

長期にわたる戦争と南方への大規模な人口移動

北朝鮮の経済的優位性は失われた

帝国の巨大な首都は、

江南の富の増加は何千マイルも離れたところにあります。

首都の供給問題をどう解決できるでしょうか？

（江南の水郷として栄えた蘇州、写真家@张晶）

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先代の統治者たちはすでに答えを出している

隋の陽帝の時代から

それは洛陽と長安を結び、その中心となった。

隋唐時代の南北を結ぶ大運河

北部への食糧や軍事物資の供給に使用

食料や草を水路で輸送するこの方法は、陸路で輸送するよりもはるかに効率的です。

「曹雲」として知られる

今

元帝国は北京に首都を置いた

地図から

江南から北京まで運河が建設されたら

もう洛陽を通る必要はない

カーブを曲がって大渡まで直行することも可能です

難易度は隋唐時代の大運河よりはるかに簡単なようです。

しかし、これは本当にそうなのでしょうか?

（「中国の大運河」のルートと建設時期。ルート全体の建設は2,500年以上前の春秋時代に始まりました。地図は@吴昕恬/Planet Research Instituteより）

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02

問題

大運河の建設者

私たちが直面した最初の問題は

水源

江南には豊富な水資源がある

華北平原は比較的乾燥しており、降雨量も少ない。

しかし、北京、山東省などは江南よりも高いです。

江南から華北に水を借りることは不可能

(@漫頭/星球研究院が描いた北京杭州大運河沿いの地形図、横画面でご覧ください)

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北京では

南に流れる水を見つけなければならない

元代の優れた水利専門家、郭守敬

北京北西部の丘陵地帯に運河を建設

百福泉など多くの泉や小川が集まっている。

（百福泉を守るために建てられた昌平都龍王寺、撮影：@君作刀）

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十分な水を導入する

わざと30キロも迂回して

ついに運河輸送の終点、積水潭に到着

これは「百福泉水路プロジェクト」です

（横向きでご覧ください。「百福泉」分水プロジェクトが模式的に示されています。当時の積水潭は現在の北京市の什刹海と后海のエリアを占めていました。昌平の北側は明代の王陵に選ばれ、百福泉から翁山湖までの区間は放棄されました。地図は@吴昕恬&漫頭/星球研究院より）

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山東省

水源を見つける必要がある

南北に流れる

人々は中央の山々から水を求める

貯水のためにいくつかの湖が設けられました。

それは「水槽」と呼ばれています

明代

地形に詳しい地元民の白英さんの提案で

済寧市北部の高地、南王に位置する

大村ダムは文江の水を堰き止めるために建設された。

（横向きでご覧ください、南王水利プロジェクト、地図提供：@吴昕恬&漫頭/Planet Research Institute）

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その後、小文河を通って南王水路港へ

水の7分の1は北に流れ、3分の1は南に流れる

通称「皇帝に70％、長江以南に30％」

これは「南王水利プロジェクト」です

（横向きでご覧ください。重要な貯水施設である大村ダムの本体は、高さの異なる3つのダムセクションに分かれています。画像提供：Visual China）

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江蘇省

ルート沿いの多くの湖は運河に水を補給することができる

しかし、川と湖の間には水門が必要です。

乾季に湖の水が運河に逆流するのを防ぐため

（湖は風が強くて波が荒いことが多く、古代の航海には不向きだったため、湖のそばに水路が掘られることが多かった。下の写真は江蘇省の羅馬湖のそばの運河。写真家は@吴亦丹&李琼）

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水源を解決

大運河の建設者

2つ目の問題がある

地形

北京から天津までの大運河

そして山東省から江蘇省まで

数十メートルの地形差がある

限られた水源が急速に失われるだけでなく

流れの速い川はボート遊びにも危険をもたらします。

そして上流へ行き、高台を登らなければなりません

古代では、人々は人間と動物の力にしか頼ることができませんでした。

それはかなり大きな問題でもある

（北京・杭州大運河の山東区間、写真家@吴亦丹）

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この目的を達成するために

元朝から清朝へ

途中には数十もの閘門が建設されました。

水量をコントロールして節水できるだけでなく

交互に開閉することでカスケードロックを形成することもできます。

ボートをより高い地点まで登らせる

あるいは急流を下る

特に「運河の背骨」と呼ばれる部分

山東省恵通河セクション

閘門が多いことから「渠河」と呼ばれています。

(水平モードでご覧ください。カスケードシップロックの動作原理の模式図、地図は@漫頭/星球研究院作成)

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低地河川区間

人々は賢く低コストな方法を発明した

高いところからの水の流れを減らす

複雑な操作とメンテナンスを伴う錠前の交換

河北省の滄州地区を例に挙げる

川の一部は海面より低いところもあります。

中国北部では夏に大雨や洪水がよく発生します。

人々は意図的にここに何百もの曲がり角を設けたのです

河川水の滞留時間を延長する

水分ポテンシャルを減らすためのスペースを作る

「三つの曲がり角は一つの門に等しい」

(河北省滄州市の運河の曲がり角の航空写真、写真家@吴亦丹)

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水源と地形の問題を解決

運河建設者は3つ目の課題に直面した

川を渡る

大運河は北と南を流れている

東部の5つの主要な水系と交差する

最も難しいのは

黄河は頻繁に流れを変え、大量の泥や砂を運ぶ。

（横向きでご覧ください。黄河は歴史上6回も大きな転流を経験しています。下の写真は現在の山東省東営市の黄河河口湿地です。撮影者：@王生晖）

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元朝から清朝にかけてのほとんどの期間

それは今日のように山東省を横断して海に入るようなことではありませんでした。

その代わりに、彼らは海に到達するために江蘇省の淮河の水路を占領した。

大量の土砂が堆積して高い川底を形成した

(黄河の「吊り河」のスケッチ、@王申雯/Planetary Research Institute による描画)

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黄河の水位が上昇するにつれて

「川を渡る」ときに川が逆流するのを防ぐため

人々は二つの川の間にダムを建設した

堰を通過する際、船は人や動物に引っ張られます。

または陸路で前方の船まで移動

（「堰堤越え」の原理は図に示されています。船がこのように堰堤を越えると船が損傷します。船体の損傷部分を補うために桐油と石灰が必要です。地図は@漫頭/星球研究院より）

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また

黄河の堆積を減らすため

人々はまた、水を貯めるために洪沢湖の堤防を築いた。

そして湖の水を狭い川の水路に流す

こうすることで、水の流れを利用して堆積物を運び去ることができます。

「舒水流砂」用です

（「水ビーム洗浄砂」の原理模式図、@漫頭/Planetary Research Institute 作）

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湖に溜まった水は拡大し続けている

また、中国で4番目に大きい淡水湖も誕生しました。

つまり、2,000平方キロメートルを超える洪沢湖の形成である。

（水位の上昇により堤防が決壊する危険性が高まっています。下の写真は広大な洪沢湖です。写真家は@李琼です）

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水源、地形、川の渡り方

これらが運河建設における3つの大きな問題です。

しかし実際には、人々はこれよりも多くの問題を克服してきました。

さまざまなダムの建設も含まれる

洪水の水を迂回させるための「江川」の建設など

この一連のプロジェクトにより

ついに大運河が舞台に登場

（横向きでご覧ください。明代の「河防図概観」の一部です。画像出典：中国国立博物館公式サイト）

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このステージ

線に沿って帝国全体に広がるだろう

前例のない放射力をもたらす

首都に水を供給するために運河を建設するという当初の目的をはるかに超えて

03

放射線

明・清王朝

毎年春の初めから

数百万の穀物と数十万の絹糸

無数の木材、レンガ、石が北へ流れていった。

最高の北京都市を創る

（北京・杭州大運河通恵江区間、北京、写真家@Yu Ming）

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しかし、王室と宮廷のニーズに加えて

明白な、あるいは隠れた「地球」

運河を通じて輸送されるようになった。

（「トゥイ」とは地元の特産品のこと。数年の歴史による「トゥイ」の割り当ての変遷。地図作成：@漫頭/星球研究院）

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南北製品はもはや地域に限定されない

代わりに、運河ベースの

中国のほぼ半分をカバーする貿易ネットワーク

世界中の商人や職人

道中の町の様子や人々の暮らし

彼らは長い川に流された

（北京・杭州大運河を結ぶ揚州芒島川も賑わっている。撮影：@潘锐之）

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天津

海上輸送と河川輸送の水上交通拠点として

軍事拠点から数十万人の人口を抱える商業都市へ

（横向きでご覧ください。天津最古の水陸両用ドック「三茶河口」、画像提供：@Visual China）

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山東省臨清市

渭河と大運河の交差点

蘇州や杭州に匹敵する商業都市となった。

（2つの運河に囲まれた狭い高原「青塔寺」は、当時の臨清のランドマークでした。撮影：@张政）

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山東省済寧市、「運河水嶺」に位置する

「第一運河岸」の誕生

フジマネーハウス

（胡錦濤館がある南陽古鎮の運河風景、画像提供：Visual China）

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山東省聊城市

商人が建てた

国内で最も代表的なギルドホールの一つ

「山西ギルドホール」

（ギルドホールは現代の起業家クラブに相当します、写真家@戚伟民）

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大運河と長江が交わる江蘇省揚州市

数え切れないほどの商業施設

広陵の果てしない景色

何千年もの間栄光を保ってきた

揚州の塩商人

同国における塩生産量の約3分の1を管理している。

塩商税は国庫収入の4分の1に相当した。

国に匹敵するほど裕福であることの意味を説明する

（揚州最大の塩商人の邸宅である王路門屋敷は建築面積が1,700平方メートル以上あります。下の写真は揚州の塩商人陸紹旭の邸宅です。画像出典：@陈金庭&Visual China）

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浙江東運河の助けを借りて

浙江省寧波海河複合一貫輸送

唐や宋の時代から、この地は重要な対外貿易の中心地でした。

(寧波の旧外灘を見渡す、写真家@傅鼎)

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運河都市

沈黙から立ち上がりへ、閉ざされた状態から開かれた状態へ

明・清の時代には最も人口密度が高く、商業的に繁栄した地域となった。

「一級都市クラスター」

(京杭大運河の杭州区間の繁栄した風景。下の写真は嘉興、淮安、無錫の運河。撮影者: @肖奕三&邱道岑&贺敬华&钱萍)

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強力な事業活動

農業を重視する人々の考え方に影響を与える

手工芸産業が繁栄

（揚州の玉彫は当時、玉彫で最も力のある地域の一つでした。下の写真は無錫恵山の土偶と臨清の貢物レンガです。写真は@Visual China & Yang Hu & Visual Chinaより）

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「シルクタウン」は江南全域に広がっています

織機の音は一晩中鳴り続けた

（「胡絹」は明清時代の貢物でした。下の写真は湖州南潯古城です。写真家 @潘锐之）

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明・清王朝

中国の主な紙幣取扱所8ヶ所

大運河は7つの地域をカバーしている

最高時には税金が総収入の90％を占めていた。

それは世界的に有名な

「富の川」

同時に

大運河もまた、

「文化の川」

北と南の統合がより緊密になります。

北部の町

波と橋の影の優しさとともに

（山東省棗荘市台児荘古城に雪が降る、写真家@李琼）

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南部料理

小麦栽培地域の拡大により

独特の麺類を食べる習慣がある

(運河沿いの美味しい鎮江鍋麺やその他の珍味、北京ダック、揚州チャーハン、西湖水盾魚団子、北京・天津揚げカリカリ弁当、満漢宴会、写真は@创意&周伯典より)

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豊かな世俗生活

文学の繁栄を促進する

明清時代の市場小説と恋愛小説

運河の町に関する何百冊もの本

（横向きでご覧ください。明清の小説『老燕遊記』や『華人奇談』の舞台となった聊城東昌古城。地図は@漫頭/星球研究院、画像出典は@视觉中国）

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ツアーリングリバーグループ

世界中の要素の融合

全国各地で様々な演劇が人気

（江蘇省淮安市での京劇公演、写真提供：Visual China）

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皇帝、貴族、学者、外国使節

運河を旅する

イタリアの旅行家マルコ・ポーロ

旅行記に詳しく記載されている

元代の大運河の壮大さ

（13世紀、マルコ・ポーロが杭州を訪れ、「世界で最も美しく優雅な都市」と呼びました。下の写真は杭州の西湖です。写真家は@朱露翔です）

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海を渡ったスールーの王

340名以上の代表団

運河を通って南北へ

(スールー王国は現在フィリピンにあり、スールー王は山東省徳州に埋葬されています。下の写真はスールー王の墓です。出典: @Visual China)

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清朝の康熙帝と乾隆帝

運河を通って南へ進む

伝説を残す

（康熙帝は水利事業を視察するため揚子江南部を6回訪れた。下の写真は、皇帝が滞在するために特別に建てられた揚州の天寧寺宮殿。撮影：@潘锐之＆李琼）

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しかし、成功も失敗も、シャオ・ヘのおかげだ

大運河の終わりなき繁栄の背後に

衰退の種は深く埋もれている

04

盛衰

数千年にわたって続いた運河輸送システム

一方で、それは

元、明、清朝における中央集権の力

一方、それはまた

封建帝国の硬直性

実際には

元朝は最初に大運河を建設した。

ほとんどの場合、配送が主な

北中国への穀物輸送

（当時、天津は重要な海運拠点でした。下の写真は現在の天津港です。写真家 @Guangfei）

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考慮すべき事項としては

唐と宋の時代から

中国の海上輸送技術は大きな進歩を遂げている

海上輸送は信頼できる保証がある

しかし、大運河は、時には開いたり、時には塞がれたりする不確実性に直面しています。

大運河が誕生して以来

自然は自らの領土を取り戻すことを決して諦めない

水不足、沈泥、氾濫、洪水、転用

事故は時々起こる

（横向きでご覧ください。今日の淮安運河に密集した船。写真家@贺敬华）

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これはまた、

何千もの運河船が

川で混雑しているとき

少しでも遅れると連鎖反応が起こります。

（オランダ、ピーター・フォン・ホルムの旅行記）

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「一人が大声で叫ぶと、すべてのオールが止まります。一隻の船が衝突すると、数隻の船が破壊されます。」

同時に

大運河の運営維持

費用もかかる

ロックは独創的なデザインのように見える

古代の技術の限界の中で

非常に使いにくい

水を節約するために

起動するには、さらに船を集める必要があります

交通効率の限界

（揚州運河セクションの少波船閘門、写真家@潘锐之）

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運河周辺の水系はもともと農地の灌漑に使用されていました。

運河の水供給を優先することが多い

運河のスムーズな流れを確保するため

運河が洪水になると

隣接する農地は、最初に洪水の被害を受ける排水区域です。

運河整備により継続的に蓄積

洪沢湖の水位が上昇している

また、周辺都市の安全も深刻に脅かされます。

（洪沢湖畔にある明朝の陵墓は300年以上湖に沈んでいた。下の写真は雪が降った後の北京杭州大運河、写真家@吴亦丹）

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その他の高コスト

それは巨大な運用保守部隊から来ている

明王朝を例に挙げると

数千メートルごとに浚渫船が存在します。

それは「 Shallow Man 」です

各水門

水門を上げ下げするには数十人が必要

それは「ゲートキーパー」のためのものです

ダムを通過する

人間の援助はまだ必要である

時には船が何百人もの人を雇用することもあります。

それは「トラッカー」のためのものです

水不足の山東省

水資源の開発のために数万人の民間人が動員されることになる。

「全福」のためです

そして10万人以上が

輸送の直接責任者

「雲丁」

（大運河蘇州呉江古道カヌー歩道、写真家@江南君z）

▼

これらの労働者と運送業者の上に

それは巨大な官僚制度である

何十万人もの人々が

（穀物輸送総督は穀物輸送業務を担当する最高位の役人でした。下の写真は総督穀物輸送事務所の跡です。写真家 @潘锐之）

▼

運河システムの外側

様々な支援機関もあります

宿場、造船所等を含む。

国税省、公共事業省、陸軍省が管理する職員も同様である。

（横向きでご覧ください。大運河沿いにある高郵「玉城郵便局」は現在、中国最大かつ最も保存状態の良い古代郵便局です。撮影：李瓊）

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明・清王朝

河川輸送から海上輸送への切り替えの提案が絶えず行われている

しかし、ほとんどの場合、それは実行されません

一方では

統治者は厳格な海上禁止政策を採用する傾向がある

外洋がもたらす可能性のある不安定性を抑制する

一方で

最も代表的な反対者は運河当局者らだった。

彼らは大運河が

（清代、丁賢の「河川交通復興に関する一試案」）

▼

「食料や衣服をこれに頼っている人は何百万人もいます。」

しかし、何百万人もの運河労働者の利益は

大部分は、王室のレトリックに過ぎない

これらの役人は実際には巨大な

運河交通関連団体

（1900年の大運河沿いの一般人の生活、画像提供：Visual China）

▼

人々から金銭と穀物を集める

運営・輸送から河川管理まで

さまざまな口実による搾取と恐喝

穀物の輸送には労働賃金が支払われる

米の検査には米検査料がかかる

脅迫の層は一般的である

（清代、黄衛夢の『運河を止めることについて』）

▼

「彼らは無数の泥棒と腐敗した役人の集まりであり、国のために無数のお金を無駄にしている。」

しかし

時代の大きな変化を誰が止められるでしょうか？

ユーラシア大陸の反対側

西洋はルネッサンスと産業革命を経験した

海から来た

史上最強の帝国

今、彼は多くの病気を抱えた巨人のような存在だ

根深い硬直性と衰退

自己修復できない

ただ叩き潰すだけ

（荘厳な紫禁城は清朝の縮図でもある。写真家@马文晓）

▼

1851年

太平天国の乱勃発

運河沿いの激しい戦い

重大な損害を引き起こした

（戦後、揚州はかつての華やかさは失ったが、かつての優しさは残っている。写真家：方叹足）

▼

1855年

河南省銅臥郷で黄河が決壊

山東省章丘市で運河を半分に切断

清朝は混乱の中で復興を断念した

1876年

呉淞鉄道が正式に開通

中国の鉄道時代への警鐘を鳴らした

（北京杭州大運河と寧波杭州高速鉄道を同じフレームに収めた、写真家@陈剑峰）

▼

1901年

清政府は穀物輸送の停止を発表した

水上輸送の千年の歴史の最後のページが閉じられた

運河沿い

すべての産業が衰退し、人口が急減している

究極の繁栄は「極端な」衰退をもたらす

（横向きでご覧ください。北京杭州大運河の美しい夕日、写真家@陈跃红）

▼

大運河は

歴史の一角

多くの川の区間にはゴミが散乱しており、悪臭が漂っている。

応募したスタッフも

疑問を提起した

（2005年、中国世界遺産保護20周年記念シンポジウムでのスピーチ）

▼

「2000年以上も流れ続け、かつては中国に多大な貢献を果たした大運河が、今では廃墟となり、一部は消失してしまった。私たちはこの大運河に十分な信頼を置いているのだろうか。このため、私たちは議論を始め、『なぜ大運河を世界遺産に指定すべきなのか』と問いかけたい。」

実は

帆がいくつあっても

まだ静かに流れている

あるいは世間に忘れ去られる

消去できません

中国に及ぼす大きな影響

新しい世紀

その価値を再検証する

包括的なガバナンスを実施する

（杭州の大運河の塘崎区間で泥の除去作業が行われている。撮影：@潘劲草）

▼

高度なハブの構築

（淮安水利プロジェクトはアジア最大の水利交換プロジェクトです。写真家@潘锐之）

▼

新たな使命を与える

（横向きでご覧ください。南北水路プロジェクトは北京杭州大運河の一部を借用しました。下の写真は揚州江都水利プロジェクトです。写真家は@杨诚です）

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湿地を豊かにする

運河生態回廊

（横向きでご覧ください。北京杭州大運河周辺の緑豊かな風景、写真家 @�威）

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6つの運河博物館が特別に設置されています

過去と現在の生活を思い出す

(揚州運河博物館、中国運河交通博物館、隋唐大運河博物館、画像出典 @潘锐之&Visual China&唐振明)

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水の転用による補給

大運河は完全に再開されました

政治的、経済的機能は大きく弱体化しているが

しかし、このため

実用的な外観はなくなりました。

それらの考え、感情、記憶などを内側で美しくしましょう

パフォーマンスの可能性を獲得

（杭州大運河の広済橋の歩行者、今日の北京の什刹海の郭守敬像、写真家@杨照夫&君作刀）

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今日

行って見てください

運河沿いの茶屋とオペラの舞台

橋の上をのんびり歩く人々

そして遠くに花が咲いている

それで分かるだろう

その強さと脆さ

その繁栄と衰退

過ぎ去った時間

そして時間が経とうとしている

皆は落ち着いて

海峡の両側の人々の魂の中に生きている

（横向きでご覧ください。蘇州市呉江区平王鎮の古い運河の住民が川沿いの橋頭堡で涼しい風を楽しんでいます。撮影：徐江華）

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この記事は

脚本：周雲定、耿華軍

画像: 昼間の睡眠

デザイン: マントウ

地図: 呉新田

査読者: Wang Kun、Xia Ya、Chen Jingyi、Ding Jiaxin

ヘッドフォトグラファー: 丁嘉義

カバー写真家: 王子英、朱建東

専門家によるレビュー

中国水資源・水力研究所水資源史研究所所長

ルー・フアン

【参考文献】

[1] 蒋泰新と蘇金宇。運河輸送の歴史[M]北京：社会科学学術出版社、2011年10月。

[2] 蔡凡大運河水利プロジェクト[M]。北京：電子産業出版社、2014年10月。

[3] 李文志と江泰新。清朝時代の穀物輸送[M]北京：中華書籍会社、1995.11。

[4] 袁飛。ジレンマに陥る：嘉慶期の政治と運河交通管理に関する研究[M]北京：中国社会科学出版社、2019年。

[5] 黄仁宇、張皓、張生訳。明代の穀物輸送[M]北京：九州出版社。発行日: 2016年1月

[6] ゾウ・イリン中国大運河：北と南を結ぶ船の航行場所[M]。南京：江蘇省科学技術出版社、2018年10月。

[7] 金世観清代河川官吏と河川行政に関する研究[M]武漢：武漢大学出版局、2016年6月。

[8] 馮超水上輸送、水利および地方財政[D]青海師範大学、2013年。