初飛行は成功しました！ハイブリッド動力、無人運転…長征ロケット初の「ハイブリッド版」の強みとは？

画像提供：新華社

長征6Aが待望のデビューを果たした。

2015年9月20日の長征6号の初飛行から6年半が経過し、我が国の新世代ロケットのデビューを飾りました。この期間中、長征5号、長征6号、長征7号、長征8号の4機の初飛行が行われました。

ただし、「長征5号」には「長征5B」と呼ばれる改造版があり、「長征7号」には「長征7A」と呼ばれる改造版があり、「長征8号」にはブースターのない改造版がある。そこで疑問なのが、「長征6号」の修正点はどこにあるかということです。

昨日ついに答えが出た――

「二つの衛星を一つのロケットに搭載」は大成功し、我が国初の固液分離型ロケットが初飛行に成功しました。

固体と液体のハイブリッド、完璧な組み合わせ

長征6改は長征6とは大きく異なる。

わが国のロケット開発の歴史を振り返ると、長征シリーズのロケットは400回以上の打ち上げという新たな道を歩み始めましたが、固体燃料ロケットは前例がありませんでした。

では、長征6号機と比べて、長征6号機-EMの具体的な変更点は何でしょうか?一緒に「違いを見つけよう」。

図：「長征6A」（左）と「長征6」（右）

（写真提供：中国科学博覧会）

上の写真の右側にあるのが「長征6号」で、全長29メートル、コア直径3.35メートル、推力120トンのYF-100液体酸素ケロシンロケットエンジンを搭載している。第2段は直径2.25メートルで、推力18トンのYF-115液体酸素ケロシンロケットエンジンを搭載している。フェアリングの直径は2.6メートルまたは2.9メートルです。

上の写真の左側は「長征6号改」で、全長50メートル、コア段の直径は3.35メートル、推力120トンのYF-100液体酸素ケロシンロケットエンジン2基を搭載し、第2段の直径は3.35メートル、推力18トンのYF-115液体酸素ケロシンロケットエンジン1基を搭載し、フェアリングの直径は4.2メートルまたは5.2メートルです。

中国航天科技集団第八研究院の長征6号改修型ロケットの主任司令官、洪剛氏によると、長征6号改修型ロケットのコアステージには、固体燃料を動力とする4つのブースターが組み込まれている。ブースター1基の推力は120トンに達し、長征シリーズの打ち上げロケットの最速「始動」記録を更新した。

▲固体ブースターの模式図

（画像提供：中国第八航空宇宙科学技術研究所）

「飼いならす」力、無人

「インテリジェントな頭脳」により長征6号は空中を自由に飛行できる

世界の様々なロケットを見ると、米国のアトラスロケット、スペースシャトル打ち上げシステムやアルテミス計画に使用されるスペース・ローンチ・システム、欧州宇宙機関のアリアン・シリーズのロケット、日本のH-2、H-3シリーズのロケットなど、固体ロケットエンジンがブースターとして使用されている例が多くあります。

長征6号Aは、我が国初の固体燃料ロケットブースターを採用した運搬ロケットであり、高エネルギー、高密度の固体燃料ブースターを使用することで、より少ない燃料で強力な推力を生み出します。固体ロケットエンジンの構造がシンプルになったことで、長征6号Aのシステムの複雑さも軽減されました。

同時に、無人運用も長征6号改修型搬送ロケットによってもたらされた変化である。

これまでの運搬ロケットの打ち上げとは異なり、「長征6号A」の打ち上げ前には、スタッフは発射塔から避難し、すべての作業は計測管制発射ホールでロケットを遠隔操作して行われる。

全ての人が去ってしまった今、これまで人が行っていた仕事を誰が引き継ぐのでしょうか?

答えは「機械」です。

この遠隔操作技術と革新的なジョイントスイング制御ソリューションにより、長征6号の改造ロケットの乗組員は、従来の運搬ロケットの打ち上げプロセスよりも約3.5時間早い、打ち上げの4時間前に避難することができ、ロケットは「優雅に優雅に」空へと「歩み出す」ことができました。

[さらに読む: 私の国で運用されている新世代の長征ロケットは何ですか? 】

（写真提供：中国航天新聞）

長征6号改良型ロケットが初飛行に成功

我が国のロケット固体束ね技術においては、一連の新たな技術革新が達成されました。

より効率的、よりスマート、より安全な新世代の打ち上げロケットを推進する

それは我が国の新世代ロケットの革新的な開発のための強固な基盤を築いた。