5年間の無関心、さまざまな価格戦争の背後で、ユーザーを本当に支配しているのは知性です

自動車業界の価格競争は止まらないばかりか、今後もさまざまな形で価格の「引き下げ」が続くだろう。各自動車メーカーの現在の行動がすでにこれを裏付けています。

これまでの年とは異なり、新年における価格の反転はもはや直接的な値下げではなく、むしろ金融政策の実践である。

例えば、テスラ、小鵬、志集、広汽トヨタなど複数の自動車ブランドが発表した自動車購入ポリシーには、保険補助、5年間無利子融資プラン、直接的な値下げの組み合わせが含まれています。

価格戦争は突然戦術を変えた。消費者は本当にそれを受け入れるのでしょうか?

各自動車会社の具体的な価格政策から判断すると、金融政策のメリットが十分に誠実なものであれば、2025年には自動車業界の競争の主要テーマになるかもしれません。

テスラを例にとると、モデル3は8,000元の保険補助に加え、5年間の無利子ローンポリシーと特別充電特典を受けることができます。

テスラがモデル3シリーズ全体を8,000元の期間限定保険補助でカバーするのは今回が初めてだということをご存じでしょうか。テスラが保険補助と5年間0％金利政策を同時に開始するのも初めてのことだ。モデル3は補助金適用後の最低販売価格が227,500元で、5年間0%金利政策は約20,000元の値下げに相当する。

おそらくこれに影響を受けて、小鵬、蔚来、志集、光豊も同様の、より強力な自動車購入優遇政策を導入した。

各自動車会社の優遇政策はある程度異なるかもしれないが、その形式と方向性から判断すると、5年間0％金利はまさにこの価格競争の波のメインテーマである。

では、値下げや割引が蔓延している時代に、なぜ 2025 年の初めの価格戦争はそれほど微妙なのでしょうか?

理由はただ一つ、価格競争が自動車メーカーとユーザーにさらなる利益をもたらさないということだろう。

中国乗用車協会のデータによると、昨年の新エネルギー車の値下げ幅はピーク時で7％に達し、対象車種は2023年の150車種から224車種に増加した。年間を通じて値下げされた車種は227車種に達し、2023年の148車種、2022年の95車種を大きく上回った。

低価格への盲目的な追求は、多くの自動車会社の活力を著しく損ない、利益の急激な減少を引き起こした。データによれば、自動車業界の利益率は2024年に4.5%に低下し、一部の自動車メーカーは販売する車両ごとに赤字を出すことになるだろう。

多くの自動車会社は、一時的に生き残るために、さまざまなリンクで圧縮の余地を探すしかありません。そのため、値下げ、仕様削減、手抜き、サプライチェーン紛争などのニュースが頻繁に発生し、自動車会社の健全な発展に影響を及ぼすだけでなく、消費者の利益も損なわれています。

こうした環境の中、昨年は多くの自動車会社が「質の高い社内開発」を求めました。こうした訴えは非常に効果的であることがわかります。

今日では、多くの主流の自動車会社は、直接的な値下げから金銭的インセンティブへと焦点を移し始めており、これは実際には価格競争の形でのアップグレードです。

自動車会社は金融機関と協力し、より魅力的な自動車購入優遇政策を共同で打ち出すことで、消費者の自動車購入のハードルを最適化できるだけでなく、自動車会社の生存空間に過度な影響を与えることなく、一挙に複数の目標を達成することができる。

もちろん、自動車業界が価格競争から価値競争へと大きく変化しているため、すべての自動車会社が繁栄できるわけではありません。新エネルギーと燃料、そして独立系企業と合弁企業間の競争は依然として非常に熾烈です。

2025年の「国家補助金」がまだ実施されていない先月から、多くの自動車会社が現金補助金や保険補助金などの手段で市場を掌握するための底辺政策を急いで打ち出していた。

例えば、BYDは国と地方の補助金を導入し、消費者に8,000元から30,000元の範囲の交換補助金を提供しています。イデアルは「地方補助金」の対象とならなかった自動車所有者に1万5000元の現金補助金を支給した。小鵬と威来はポイントと同額の充電という形で補助金を支給した。

奇瑞、長安、志集、アークフォックスなどの自動車メーカーも補助金保証を打ち出しているが、十分な体力がなく動きが遅い自動車メーカーにとって、2025年は依然として厳しい年となるだろう。

さらに重要なのは、新エネルギーとインテリジェント化が2025年も引き続き主要なトレンドとなるだろうということだ。財政部は新年初めに2025年の新エネルギー自動車補助金政策を正式に発表した。補助金総額は最大98億8500万元に上る。

つまり、変革が遅い自動車会社が価格競争の戦術を革新したとしても、新エネルギー車が提供する割引に追いつくのは難しいだろう。

さらに、多くの合弁自動車会社はインテリジェント技術ではあまり目立っていないが、多くの国内ブランドはすでにAIインテリジェンスの分野で名を馳せている。これは実際には値下げの隠れた形であり、同じ価格体系内で構成をアップグレードすることでユーザーのニーズをよりよく満たします。

BYDは現在、「Eye of God」システムを通じて誰もがハイエンドのインテリジェント運転を楽しめるようにしたいと提案している。長城汽車は、新世代のスマート空間システム「Coffee OS 3」とアップグレードされたインテリジェント運転システム「Coffee Pilot Ultra」を発表しました。小鵬汽車は、2026年に量産を開始する予定の分割空飛ぶ車「陸上空母」を披露した。

2025年には、インテリジェンスがすべての自動車会社にとっての戦場となることがわかります。この一連の情報は、多くの国内ブランドが大きな波を起こす準備ができている一方で、主に燃料に依存している自動車会社はまだ休眠状態にあることを意味している。

自動車業界で価格競争が勃発した場合、最も勝つ可能性が高いのは、決して価格が最も安い会社ではないだろう。勝者になれるのは、ユーザーにさらに価値の高い体験を提供する企業だけです。