BYDが新しい自動車会社を買収するという噂があるが、それは間違いなくNIOではない。どこになると思う？

最近、自動車業界で非常に「衝撃的な」ニュースが飛び込んできました。ネット上では、BYDが現在買収を計画しており、有力な新勢力を獲得しようとしているとの噂がある。あるウェブサイトの関連ニュースでは、疑わしい内容まで掲載され、ネットユーザーの間で狂った憶測が巻き起こった。多くのネットユーザーは、HiPhiやNezhaなどの新エネルギーブランドがBYDのターゲットになる可能性があると考えている。

このニュースの真偽にかかわらず、もしBYDが本当に有力な新興勢力を買収する計画を持っているのなら、ネットユーザーが推測する自動車会社がBYDに「倒される」可能性はどれくらいあるのだろうか？

HiPhiは現在、経営破綻や経営再建の失敗のニュースが絶えず、苦境に立たされているので、後継者を探すには良い時期だと推測する人もいる。一見するとこれは真実ですが、売る意思があるからといって買う価値があるというわけではありません。 2、3年前、HiPhiは非常に人気がありました。発売当初、この車の価格は60万元から70万元と高かった。多くのブロガーがこの車をレビューしており、当時はネットユーザーから「中国製電気ポルシェ」とさえ呼ばれていた。しかし、車を作るのはそれほど簡単ではありません。資金、技術、マーケティングなどの側面はすべて非常に重要です。そのため、HiPhiの車はデザインコンセプトと性能が優れているにもかかわらず、発売当初から高級純電気自動車市場に「風穴を開ける」ことになる。中核となる三電技術やその他の技術のサポート不足が、HiPhiの浮き沈みの大きな原因となっている。

現実的な観点から見ると、HiPhiは上場廃止のリスクに直面しており、資本と技術の注入を緊急に必要としている。 BYDは近年、新エネルギー車技術で大きな進歩を遂げており、独自のハイエンドシリーズを開発しており、これはHiPhiのハイエンドブランドの位置付けと一致しています。

しかし、考慮すべき点の1つは、HiPhiの現在の苦境がBYDにとっての「価値」を超えない可能性があるということだ。急速な売上成長を達成するために、HiPhiは車両を50%割引で販売し始めました。ハイエンドの位置づけ自体が大きく損なわれました。買収後にこれらの影響を排除できるかどうかは不明です。

さらに、HiPhiの買収には巨額の資本投資が必要であり、一連の複雑な後続問題にも直面することになるだろう。適切に対処しなければ、BYDにとって負担となり、ブランド全体の影響力にも影響することになる。この観点からすると、多額の資金を投じてそのような高リスクの自動車会社を買収するのはコストがかかりすぎるし、実現する可能性も低い。

HiPhiに加えて、買収される可能性が高いもう一つの自動車会社はNezhaです。 Nezha の製品はよく作られており、現在では市場に一定の影響力を持っています。多くの人々にとってコストパフォーマンスに優れたブランドです。

しかし、哨戒隊は有力な新勢力とは言えず、現在多くの内部問題を抱えている。賃金の未払い、店舗の閉鎖、解雇、給与の削減など、Nezha に関する否定的なニュースをよく耳にします。言うまでもなく、周洪義氏は長い間このプロジェクトに取り組んできたが、実現には至っていないので、資金不足はかなり大きいはずだ。さらに好ましいのは、Nezhaの工場には一定の価値があり、BYDはそれを活用して生産能力を拡大できることだ。

全体的に、Nezha の買収には基本的に利点と欠点の両方があります。混乱に対処するために必要な時間と労力も、BYD が考慮しなければならない問題です。したがって、Nezha は BYD が検討する可能性のある製品ではあるが、期待度はそれほど高くない。

上記2社に加え、新たな有力勢力を獲得するなら、魏、小鵬、利汽車が最も適していると考えるネットユーザーが増えている。 NIO、小鵬、Li Autoの3つの新興勢力が市場に与える影響力は疑いようがない。 BYDがこれらを買収できれば、技術的な補完性や市場拡大の機会を獲得できる可能性が高まる。

もちろん、これは単なる推測です。結局のところ、この3社の現状の実力は悪くなく、買収される可能性は非常に低いです。 Ideal の時価総額は数千億ドルで、航続距離延長型車両を製造しているが、これは BYD の純電気路線とはまったく矛盾している。 BYDが自社の発展路線に反する自動車会社を買収するために多額の資金を費やすことも不可能だ。

2番目はXiaopengです。 BYDは他の面では優れているものの、そのインテリジェント運転技術は相対的に「欠点」となっている。小鵬の最大の強みは、そのインテリジェントな運転です。そのインテリジェントな運転システムと電力消費制御機能は市場でよく知られており、BYDにとって非常に魅力的です。 BYDにとって、小鵬汽車を買収することで、同社の先進的なインテリジェント運転技術や電力消費制御技術を獲得できるだけでなく、市場シェアをさらに拡大することも可能となる。

しかし、小鵬汽車はまだ成長段階にあることに留意すべきだ。同社は航空ショーで2,008台の空飛ぶ車を販売し、40億人民元の収益を得たことになる。小鵬汽車自体は実力があり、買収されるのは基本的に不可能であることがわかります。

相対的に言えば、「買収される」という噂の中で、NIO、小鵬、Li Autoの3社の中ではNIOが最も買収される可能性が高いと考えられています。数日前、BYDの従業員が投稿したと疑われる友人サークルの投稿がインターネット上で出回った。その内容は、BYDとNIOグループが協力してBYD Future Automotive Groupを設立し、BYDが51%、NIOが49%の株式を保有しているというものだった。 BYD自動車グループはNIOを165億人民元で買収し、BYDは資金と技術支援を提供した。

噂が流れるとすぐに、BYDとNIOはすぐに連絡を取り合い、情報源を確認し、すぐに噂を否定した。 NIOの馬林CEOは「最近、会社の業績は非常に好調だ。第3四半期にはキャッシュフローがプラスに転じた。10月には粗利益がさらに増加し​​、1億元の増益となった。Ledaoは12月に1万元を超えるだろう。皆さんの関心とサポートに感謝する。引き続き課金を続けていく」と語った。

李雲飛氏はまた、微博に「ネット上で広まっているBYDとNIOの投資・協力情報は、全くの虚偽です。噂を信じたり、広めたりしないでください」と投稿した。

二人のパフォーマンスから判断すると、このニュースは間違いなく噂だ。

しかし、ネットユーザーが「大胆な想像力」を持っていることを責めることはできません。馬麟が提起したキャッシュフロー問題は、ネットユーザーの間でさまざまな意見を呼んだ。 11月21日、NIOは財務報告書を発表しました。データによると、2024年第3四半期の営業利益は186.7億元で、前年同期比2.1%減、前月比7%増となった。純損失は前年同期の45億5700万元から50億6000万元に拡大し、調整後純損失は前年同期の39億5300万元から44億1200万元に拡大した。

対照的に、BYDは国内電気自動車販売で常に第1位を獲得しており、良好な発展傾向を示しています。 BYDの2024年第3四半期財務報告によると、最初の3四半期の営業利益は5022.5億元で、前年同期比18.9%増加した。純利益は252.4億元となり、前年同期比18.1%増加した。

一方は資金繰りに問題があり、もう一方は裕福なので、本当に不思議に思います。私が言えるのは、買収はナンセンスだということだけだ。特定の分野で協力し合い、双方の製品の強みを高めることができれば、誰もがもっと望めるものになるかもしれません。

現時点では、BYD は買収計画を持っている可能性があるが、誰を買収するかはまだわかっていない。確かなのは、最終的に誰がどの自動車会社を買収するかに関係なく、BYD が主に考慮すべきことは、双方がウィンウィンの状況を達成できるかどうかだということです。