ハンガリーの電気自動車投資のほとんどは中国からのもので、その成長率はドイツやフランスをはるかに上回っており、ヨーロッパで最初の小国となっている。

電気自動車の問題に関しては、ヨーロッパ全体が冷静になり始めています。まず、ドイツとフランスという2大「発電国」が停止し、その後イタリアが衰退し始めた。当時の三大電気自動車の先駆者たちは、今では例外なく重荷になっている。

ヨーロッパはなぜこうなっているのでしょうか?彼らは緑の山と澄んだ水のために電気自動車への転換に同意したが、市場に参入して中国メーカーと争うとすぐに断固として撤退した。

ヨーロッパでいまだに電気自動車を好んでいる国は、ハンガリーのような小国だけであるようだ。欧州自動車工業会のデータによると、ハンガリーにおける純電気乗用車の販売は今年1月から7月まで前年比60％増加した。

成長率はどのくらいですか？

同じ期間に、欧州全体の電気自動車の販売は0.4％減少したが、ハンガリーは市場を大きく上回る好成績を収めた。現在、ハンガリーにおける電気自動車の数は6万台に達している。

2023年、ハンガリーの新車累計販売台数は213,400台に達し、そのうち「新エネルギー」関連の純電気自動車は4,846台で、前年比28.7%増加した。プラグインハイブリッド車は4,693台で、前年比17.5%増加した。ハイブリッド車は37,231台で前年比8.5%増加した。

欧州では新エネルギー車の販売が全体的に減少傾向にあるにもかかわらず、2024年1～7月に大幅な成長を達成するのは容易ではない。ハンガリーは高い成長率に加え、新たなエネルギーインフラや補助金政策の面でも非常に強力です。

ハンガリー政府は2023年末、新エネルギー車を生産する企業と電気自動車を購入する個人に補助金を出す総額900億フォリントの電気自動車支援計画を提案した。この金額はそれほど大きくなく、約2億3,700万ユーロに過ぎません。しかし、ドイツやフランスとは異なり、ハンガリーはこの補助金計画を真剣に実行しており、揺るぎない姿勢を見せている。

同時に、ハンガリーは首都ブダペスト郊外に100以上の新しい公共充電ステーションを建設する計画で、これらの充電ステーションを建設する企業や個人には融資割引などの好条件を提供する。 2023年末までにハンガリーでは2,507の公共充電施設が稼働しており、前年比12.5%の増加となった。

これらの数字を中国市場に当てはめると、せいぜい県レベルに相当するだろう。しかし、欧州全体の電気自動車産業の衰退を背景に、ハンガリーは「欧州の小さな強者」の役割を果たしてきた。

ハンガリーには、多くの主要国にも存在しない一定レベルの新エネルギー自動車産業チェーンがあることは特筆に値します。これは、新エネルギー車を積極的に開発するための前提条件でもあります。

ハンガリーは中央ヨーロッパにある小さな国で、面積はわずか94,000平方キロメートル、総人口は1,000万人未満です。しかし、740社を超える自動車・部品サプライヤーが拠点を置いており、ハンガリーの製造業生産高の約3分の1を占めています。メルセデス・ベンツ、アウディ、BMWという3つの高級車ブランドの工場がある国は、世界で中国、ドイツ、ハンガリーの3カ国だけです。そのため、業界では「ヨーロッパのデトロイト」と呼ばれています。

このような基盤のもと、ハンガリーは電気自動車の開発に向けて野心的な計画を立てています。ハンガリーは2016年に早くも電気自動車の開発計画を策定した。ハンガリーの規模を考えると、強力な地元ブランドが開発される可能性は低いが、東西を結ぶ交差点として、ハンガリーは立地上の利点を最大限に活用している。

2023年、ハンガリーの外国直接投資は130億ユーロに達し、これは多くの小国の中では驚異的な数字です。そのうち、中国からの投資総額は76億ユーロに達し、58％を占め、BYDやCATLなど中国メーカーからの多額の投資も含まれている。 CATLは早ければ2022年にハンガリーに73億4000万ユーロを投資し、新しいバッテリー工場を建設することを決定した。

これまでハンガリーは、CATL、EVE Energy、SK、Samsung SDIなどの大手動力電池企業を誘致し、国内に投資して工場を設立してきた。ハンガリーの公式計画によれば、ハンガリーは2031年までに動力用バッテリーの生産能力を207GWhに増強し、欧州第2位となる予定だ。

さらに、フォルクスワーゲン、BMW、スズキなどの伝統的なメーカーも、既存のハンガリー工場を拠点に電気自動車の生産ラインを拡大しており、2025年には新しい純電気自動車の生産を開始する予定です。

さらに驚くべきは、小国であるハンガリーが、電気自動車の上流原材料分野で実際に一定の発言力を持っていることです。これは、多くの主要自動車国が持っていない利点です。

ハンガリーは2023年11月に国内の油田の一つで大量のリチウム資源を発見し、現在採掘テストを行っている。大手動力電池メーカーの工場が集まるハンガリーでは、動力電池サプライチェーンの現地化も計画し始めている。

ハンガリーはドイツやフランスと比べて、過去20年間安定した政治状況と強力な政策の継続性を享受しており、これはハンガリーにおける電気自動車の発展にとっても重要な利点となっている。ハンガリー政府の計画によれば、次の10年の初めまでに排出量は50％削減される予定だ。予想外のことが起こらない限り、ハンガリーの排出削減政策は覆されず、新エネルギー車補助金政策も一夜にして変わることはないだろう。

ハンガリーの新エネルギー自動車産業は、小さくても美しいの典型例と言えるでしょう。ハンガリーには地元の自動車ブランドはほとんど思い浮かばないが、東欧と西欧、中国と欧州連合を結ぶ架け橋として、ハンガリーの新エネルギー車産業はあらゆる恩恵を受けており、サプライチェーンの完全性という点ではほとんどの主要自動車国を上回っており、ヨーロッパの新エネルギー車分野でトップの座を占めている。

ハンガリーの新エネルギー車政策は当面継続されるだろう。排出量の削減は大きなトレンドです。途中で繰り返しや挫折があるかもしれませんが、全体的な傾向は変わりません。ハンガリー自体は比較的強力な自動車産業基盤を持っているため、このような巨額の富を吸収することができます。

世界の新エネルギー自動車産業には、中国や米国のような大物企業、そしてBYDやテスラのような巨大新エネルギーメーカーが必要だが、ハンガリーのような「小さなゴキブリ」企業も必要ではないだろうか。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。