ロシアの気候に慣れていないのですか?光合金の中国車軽蔑は、おそらく交渉戦術である

中国のインターネットには、次のようなジョークがある。「世界で最も薄い本は、『イギリスのレシピ』、『アメリカの歴史』、『ドイツのジョーク』、『イタリアの戦争の英雄』、そして『ロシアの民間産業の発展の歴史』である。」

ソ連時代から現在に至るまで、ロシアの民間産業はパフォーマンスの低さで世界的に有名だった。

10年前、高暁松氏は自身の番組でこう尋ねた。「中国でロシアの自動車ブランドを見たことがありますか？」

ロシアの一部の人々はこれに納得していない。

最近、ロシア連邦評議会自動車産業発展委員会の議会公聴会で、KAMAZのゼネラルマネージャーであるコゴキン氏が中国車を批判した。同氏は、中国の自動車メーカーはロシアのパートナーと共同で車両テストを行っていないため、ロシアで困難に直面する可能性があると考えている。同時に、中国からの並行輸入車を購入する人たちに対しても、これらの車には品質上の問題があると信じて冷や水を浴びせている。

カマズ社は決して小さな企業ではない。

ロシア最大のトラックメーカーであるカマズは、様々な種類の民間トラックを生産するだけでなく、ロシア軍に装甲車や大型トラックも供給している。単純な類推で、ロシアの自動車市場における同社の地位は、中国の解放軍や中国重汽とほぼ同等であることがわかる。

コゴキン氏はカマズ社のゼネラルマネージャーとしてロシア自動車業界の著名人だが、中国車に関する同氏のコメントは少々不公平に思える。

中国の自動車産業は世界最大の輸出国になるほど発展した。ロシアでカマズがいかに強力であっても、結局のところロシアでしか入手できない。中国車を軽蔑するほどの技術力や市場資本があるのか​​？ロシアの大手トラックメーカーであるカマズは、過去10年ほどメルセデス・ベンツやリープヘルなどの西側諸国の技術支援に依存しており、独自の技術はあまり持っていない。

2008年、メルセデス・ベンツはカマズの株式15%を取得し、現在までに同社のトラックの多くはメルセデス・ベンツとリープヘル社と共同で製造されている。対照的に、中国国内のトラック会社は基本的に外国の技術への依存を解消した。

興味深いことに、カマズも中国製のコアコンポーネントを多数使用しています。カマズの現在の主力モデルであるK5ファミリーを例にとると、その車軸には中国のHandeブランドの15トン車軸が採用されており、その他の車両システムにも中国製の部品が多く使われている。

ロシアのもう一つの大手自動車会社であるGAZは、小型商用車のトランスミッションとエンジンを中国から調達している。 2022年、GAZはGAZ G21Aと呼ばれるエンジンの開発に45億ルーブルを投資したが、これは実際には中国のFoton Motorの技術を応用したものである。

他の中小企業は言うまでもなく、中国の基幹部品への依存度がさらに高まっています。 JACモーターズは中国では二流企業に過ぎないが、ロシア市場では技術輸出企業として重要な役割を果たしている。

ロシアにはモスクヴィッチという有名な自動車ブランドがあり、1930年に設立され、かつてはロシアの民間自動車産業のリーダーでした。モスクヴィッチは2022年度から、中国の江淮汽車が提供する中核技術を採用したコンパクトクロスオーバー「モスクヴィッチ3」と電気自動車「モスクヴィッチ3e」の発売を開始した。

この協力プロジェクトでは、カマズ自身も重要な参加者です。光合金は総経理として、現在の中国とロシアの自動車産業の強みと弱みを理解しているはずだ。

「中国車は現地の状況に適合しておらず、品質が悪い」という彼の発言は、まったくのナンセンスだ。中国の自動車産業に詳しい人なら誰でも、中国の主流メーカーの技術レベルが急速に向上していることを知っています。極寒の気候やぬかるんだ道路など、光合金が指摘する「ロシア特有の道路状況」は、中国メーカーにとっては何の問題もない。彼らは設計の段階からこれらのことを考慮に入れています。

中国は広大な領土を有し、北東部の気候条件はロシア極東とそれほど変わらないが、中国製のトラックはここで自由に走行できる。小合金氏の中国車に関する推測と否定は、彼が実は何か別のことを言いたいのだということを人々に感じさせるだけだ。

ロシアにおける中国車の評判については、光合金が決めることではありません。それはロシアの消費者が決めることだ。

吉利汽車や奇瑞汽車などの中国メーカーは長年にわたりロシア市場に深く関わってきた。ロシア・ウクライナ紛争勃発後、ロシア市場における中国自動車ブランドのシェアは急速に拡大し、2022年5月には16.9％に達し、2023年には49％に急上昇した。2024年6月、ロシアの乗用車販売台数は12万4000台に達し、そのうち中国ブランド車は7万6000台に達し、ほぼ3分の2を占めた。

ロシア市場で最大のシェアを持つ中国ブランドはHavalで、市場シェアは12.2%です。中国市場では2年間販売中止となっていたハバル・ファーストラブは、6月のロシア車販売ランキングでトップ3にランクインした。

中国で廃れてしまった車種がロシアでは人気となっている。この実績から判断すると、ロシアと中国の自動車産業の差は望遠鏡で測れないほど大きい。

並行輸入車に関しても、光合金の見解はなかなか過激です。

並行輸入車はなぜ登場するのか？それは、中国製の自動車製品は性能が高く、ロシアの消費者に高く評価されている一方で、ロシア市場では中国製の車が不足しているため、このルートで輸入されているからではないでしょうか。

市場は中国のブランドによって占められています。コア技術がなく、パートナーを見つけることができません。多くのブランドは生き残るために中国の中核技術に依存しています。ロシアの自動車産業の現状は、20年以上前に中国の民生用自動車産業が始まったばかりの頃の状況とほぼ同じである。

このような状況下で、ロシア自動車産業のリーダーである光合金が、いまだに中国車を嘲笑する暇があるというのは、実に信じられないことだ。

しかし、小合金氏の発言には、中国の自動車メーカーとの交渉で有利な材料を増やすために、中国車の欠点を故意に誇張、あるいは捏造しているという別の可能性もある。はっきり言って、それは単なる交渉戦術です。

現状から判断すると、ロシアの自動車産業が西側諸国から技術支援を得られる可能性は低い。人口1億人を超える大国ロシアの自動車産業は、発展しないわけにはいかない。ロシアに技術指導できるのは中国のメーカーだけだ。

予想外のことが起こらなければ、カマズなどのロシアの自動車会社は今後、中国メーカーへの依存度をますます高め、さまざまな協力関係を模索することになるかもしれない。現状では、ロシアの自動車会社は中国のパートナーに対してあまり交渉力を持っていない。光合金が中国車に疑問を呈したのは、交渉で価格を引き下げる狙いがある可能性が高い。

世界で最も薄い本の一つは『ロシア民間産業の発展の歴史』です。冗談ではあるが、ロシアの自動車産業が常に弱かったというのは紛れもない事実である。

実際、ロシアの自動車産業と中国の自動車メーカーの協力には何ら問題はなく、中国のメーカーも喜んで協力している。しかし、前提条件は、ロシアが世界に目を開き、正しい立場に身を置き、自らの欠点や欠陥を認める必要があるということだ。ちょうど中国が過去にフォルクスワーゲンやトヨタなどの企業から謙虚に学んだのと同じだ。常に兄貴分的な精神で協力することは、協力自体に決して良い影響を与えません。

もちろん、光合金の発言が中国車を軽視して価格を下げようとするだけのことであれば、問題ではない。ビジネス交渉にどれほど熟練していても、実際の技術格差を埋めることはできません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。